Защо скача, или Три важни въпроса за разхода на гориво
Защо разходът на гориво не е същият?
Шофьорите обичат да сравняват разхода на гориво при зареждане на различни бензиностанции, като вземат за ориентир показанията на бордовия компютър за определено разстояние. Например, този път заредих гориво на бензиностанцията на една мрежа и отидох от точка А до точка Б - получих една цифра; следващият - зареден на бензиностанция от друга мрежа, шофирал от точка А до точка Б - получи различна цифра. Следва мощен извод: където разходът е по-висок, там горивото е по-лошо.
Това е фундаментално погрешно и най-вече защото подобни заключения са допустими само при спазване на лабораторната чистота на експеримента. В реалния живот разходът на гориво не може да бъде същият, дори ако на шофьора изглежда, че другите условия са равни. Всъщност има много фактори, които влияят върху апетита на автомобила. Както и начини, които общо ще помогнат за значително увеличаване на рентабилността.
Владимир Ричков, директор на Физико-технологичния институт (PTI) UrFU:
- Разликата в разхода се влияе както пряко от качеството на горивото, така и от външни фактори. Пътят може да бъде както равен, така и неравен - само това значително влияе на консумацията. Е, качеството на бензина също, неговият състав. Да вземем AI-95 и AI-92. Консумацията на "деветдесет и пета" ще бъде по-малка от "деветдесет и втора". При смяна на бензиностанция с друга също може да се усети разлика в разхода, това е естествен процес. Всяка компания има собствена рафинерия, собствени технологии и качеството и съставът на крайния продукт, разбира се, ще се различават, което също ще се отрази на показанията за разход на гориво. Но не мисля, че си струва да се паникьосвате. Ако разликата в консумацията се окаже около 1%, това не е повод за притеснение. Но ако разходите се удвоят, тогава трябва да помислите за това.
Игор Князев, гл. техн. науки, зав. отдел "Автомобили,конструкционни материали и технологии” FGBOU VPO SibADI:
- Независимо от условията, според законите на физиката има баланс на силите при движение на автомобила. Теглителната сила, подадена към задвижващите колела, се изразходва за преодоляване на силите, които възпрепятстват движението на автомобила, като: силата на съпротивление при търкаляне на колелата, силата на съпротивление при повдигане - при наклон - силата на съпротивление на въздуха, а при ускорение към тях се добавя силата на съпротивление на инерцията. За преодоляване на всяка от тези сили се изразходва енергията на изгорялото гориво.
Какво общо влияе на разхода на гориво?
Действителният разход на гориво е сложно уравнение с много променливи, които могат да бъдат преброени в района на дузина.
- Релеф. Субективно това може да не се забелязва, но въпреки това техниката едва доловимо усеща разликата във височините. Струва ни се, че караме по равен път и може да има постоянно много гладко изкачване или спускане, съответно разходът на гориво ще се увеличи в първия случай и ще намали във втория.
- Метеорологични условия. Например вятър и валежи. Попътен вятър със скорост 5 m/s забавя автомобила с около 18 km/h, което увеличава разхода с
5–10%. Що се отнася до валежите, при шофиране в дъжд съпротивлението при търкаляне на гумите се увеличава и колата харчи повече енергия за въртене на колелата. Зареждане на превозното средство. Колкото по-тежък е автомобилът, толкова повече гориво му трябва и обратното. При движение в градски условия всеки допълнителен пътник увеличава масата на автомобила и съответно разхода на гориво с 3-5%. При равномерно движение извън града се намалява влиянието на масата на автомобила и пътниците върху разхода на гориво.
Защо действителният разход на гориво никога не съвпада с декларирания?
Повече от един производител вече е платил за отговора на този въпрос. Спомняте си как преди година за силна разлика между обещаната и реалната консумация американвластите глобиха концерна Hyundai-KIA. И всъщност е много просто. Цифрите, които виждате в документацията на автомобила, най-вероятно са получени например от NEDC - сертификационен тест още през 1997 г. На теория той трябва да показва разхода на гориво в типичен европейски цикъл на шофиране. И сега нека да видим какъв цикъл е това и въпросът откъде идва "7 л / 100 км" ще изчезне от само себе си.
Градският режим на шофиране за NEDC сертификация е:
- Стартирайте двигателя и изчакайте 11 секунди (6 се дават за освобождаване на съединителя, още 5 за включване на 1-ва предавка).
- Ускорете бавно до 15 км/ч и поддържайте тази скорост за 8 секунди.
- Престой.
- Изчакайте 21 секунди (като на светофар).
- На 49-ата секунда бавно ускорете до 32 км/ч и задръжте тази скорост за 24 секунди.
- Спрете за 11 секунди и изчакайте още 24 секунди.
- На 117-та секунда от цикъла ускорете до 50 км / ч (за това са отделени 26 секунди).
- Задръжте тази скорост за 12 секунди и намалете до 35 км/ч.
- Спрете, стойте "на светофара" за 7 секунди.
Целият цикъл се извършва за 780 секунди, или 13 минути, през които тестовото превозно средство трябва да измине приблизително 3976 м. Полученият разход се записва като "градско". Сега сравнете този идеален цикъл с вашия личен.
Американските и японските сертификационни тестове са малко по-близо до реалността от NEDC. В САЩ, например, дължината на тестовия път е 17,8 км, който автомобилът преодолява за 1877 секунди при скорост не повече от 91 км/ч. Всичко, от което производителят се нуждае, е колата да показва не повече от 8,55 л / 100 км в такъв условен комбиниран цикъл.
Ето защо обещаните числа никога не съвпадат с реалните, освен акоНе шофира баба ти.
Материалът е подготвен с подкрепата на мрежата от бензиностанции на Газпром Нефт
Roskomnadzor унищожи бота на Telegram 66.RU. Абонирайте се за резервния канал.