Животът на американските шофьори на камиони
Всеки помни играта на компютъра "Truckers"? Спомням си, когато родителите ми ми купиха първия компютър, първата ми компютърна игра беше точно това, а не NFS. Камаз, Волво, Петербилд и др. песни присъстваха в играта. Ааа, имаше времена. Карате се на малка карта, доставяте товари и си представяте, че карате истински камион =) Дори и мечтите бяха такива, всеки мечтае да бъде астронавт, а вие сте шофьор на камион =) Много интересно, макар и малко писано. Ще го споделя и с вас. ================= Шофьор на камион в САЩ не е работа, това е начин на живот. Откакто президентът Д. Айзенхауер подписа национален акт за изграждане на 66 000 километра магистрали и магистрали в Съединените щати през 1956 г., професията шофьор на камион остава една от най-търсените, както и една от най-високо платените за професионални шофьори.
1. Всяка година в Съединените щати камионите превозват около 10 милиарда тона товари на обща стойност над 9 трилиона. долара. Днес абсолютно всичко се транспортира с камиони, без тях американската икономика ще умре.
2. По цялата магистрална система в САЩ има специализирани спирки за камиони, които винаги се виждат отдалеч, на такива спирки шофьорите могат да си починат напълно, да отидат под душа и да хапнат страхотно.
3. Днес има повече от 6000 специализирани спирки за шофьори на камиони.
4. Повечето питстопове имат сервизна линия, която е в състояние да ремонтира камиона за кратко време, между другото, самите шофьори на камиони наричат камиона "багажник".
5. Естествено няма да ви сменят двигателя, но ще сменят джантите, маслото без проблем и ще поправят загубенотоогледало или изтичащ горивопровод, сменете накладките и направете други ремонти, ако е необходимо.
6. Големи логистични компании като UPS или Snyder, които имат стотици камиони в инвентара си, имат свои собствени големи питстопове за основен ремонт и поддръжка на камиони. В други случаи дори големите компании използват питстопове, открити по пътищата.
7. Бензиностанциите за шофьори са отделени от бензиностанциите за автомобили. Това се дължи на факта, че първо резервоарите за гориво на камионите са много по-големи, а камионите обикновено имат два резервоара от по 300-500 литра всеки. Камионите, които работят на места, отдалечени от цивилизацията, например с петролни работници, също могат да имат 2 резервоара с капацитет от 1500 литра. Помпите за зареждане на такива станции са много мощни и изпомпват гориво около 4 пъти по-бързо от конвенционалните помпи.
8. Второ, резервоарите са разположени от двете страни на камиона, така че дозаторите са оборудвани с два маркуча от двете страни на камиона. Трето, с ремарке с дължина 16 метра (53 фута) е трудно да се паркира на обикновена бензиностанция, така че входът / изходът на такива бензиностанции се прави широк и, ако е възможно, прав, което значително улеснява работата на шофьорите.
9. Защо толкова много гориво? Зареден "камион" харчи 35-40 литра гориво на 100 км.
10. Между другото, интересен момент: камион на празен ход изгаря около 4 литра на час, 1 час работа на празен ход е еквивалентен на 10 км пробег, а всички камиони в САЩ консумират около 6 милиарда литра гориво годишно.
11. Освен специализирани спирки по всички магистрали в САЩ са предвидени места за почивка, обикновено на всеки 130-180 км. В такива зони за отдих са осигурени маси и пейки под сенници, където можетезакуски, автомати за сникърси, напитки и други дребни неща, тоалетни и дори душове (но не винаги). На такива площадки шофьорите могат да загреят, да проверят състоянието на автомобила и обезопасяването на товара.
12. Всички шофьори на камиони се подчиняват на разпоредбите на Министерството на транспорта, което определя броя на работните часове и максималните скорости.
13. Шофьорите са разделени на два големи класа: вътрешнодържавни - които се движат изключително в границите на една държава, като никога не пресичат държавната граница, и междущатски, т.е. тези, които могат да се движат между 49-те държави.
14. Каква е разликата? Шофьор на междущатска магистрала може да шофира 14 часа на ден, след което трябва да спре и да почива 10 часа. Освен това 14 часа работа и 10 часа почивка не могат да бъдат прекъсвани, т.е. не можете да шофирате 2 часа, след това да почивате 2 часа, след това да шофирате още 5 часа. Веднага след като камионът потегли, 14 часа започна обратното си отброяване.
15. Местните шофьори имат различни привилегии в различните щати. В Тексас шофьор може да шофира 14 часа, да работи 16 и да си вземе само 8 часа почивка. Освен това шофьорът не може да работи повече от 70 часа за 8-дневен период или 60 часа за 7-дневен период. Ако шофьорът е работил 65 часа за 6 дни, има нужда от почивка - 34 часа. От своя страна компаниите, за да не изневеряват, трябва да предпишат в договорите по каква схема работят, 8-дневна или 7-дневна "седмица".
16. Компаниите са много стриктни по отношение на работното време. глобата за нарушение е много висока. Преди шофьорите имаха хартиени дневници, където записваха работното време, днес всички големи и средни компании имат компютри, които сами изчисляват времето, разстоянието и мястото за почивка,въпреки че драйверите все още имат хартиени регистрационни файлове в случай на повреда на компютъра.
17. Друг параметър, който е много наблюдаван от полицията, но който транспортните компании не харесват особено, е теглото. Максимално допустимата граница за двуосно ремарке, базирано на две оси на трактор, е 36 тона, при по-голямо натоварване броят на осите трябва да се увеличи.
18. Станциите за контрол на теглото са разпръснати из цялата пътна мрежа и шофьорите се движат по инерция през тях, обикновено със скорост от 60 km/h. Ако се забележи наднормено тегло, тогава ще трябва да спрете за проверка и да получите глоба. Глобата се издава на компанията.
19. За изчисляване на теглото има таблици, с които разполагат всички шофьори на камиони, превозващи товари, които надвишават допустимия товар.
21. Освен това шофьорите, превозващи такива стоки, са снабдени с пълен набор от документи за товара и имат ограничения за максимална скорост. Например камион с картофи по магистралата може да измине 130 км/ч, с гориво – 110, а с радиоактивни елементи само 100 км/ч.
23. Шофьорите, превозващи свръхопасни товари (експлозиви и радиоактивни елементи), са длъжни да преминат курс в специални училища и да знаят всичко за транспортираните материали, както и да се научат как да действат правилно в извънредни ситуации.
24. Големите компании имат свои собствени тренировъчни площадки, където шофьорите се учат как да извадят камион от плъзгане, как правилно да насочат камион в канавка и получават много други умения.
25. Общият брой на шофьорите, завършили училището и отговарящи на изискванията за превоз на свръхопасни товари, е 3% от общия брой на водачите. Такива шофьори са елита сред шофьорите. Тяхната заплата започва от $100 000 на година.
26. Друга интересна функциякамиони, извършващи различни доставки - товарач на опашката. Много е удобно, между другото, не е нужно да се притеснявате, че палетът няма да бъде премахнат някъде в склада или близо до къщата.
27. Днес шофьорите на камиони са неразделна част от пътния пейзаж в Америка и броят им продължава да расте.