ЗИЛ 41041 и ГАЗ 14 "Чайка" гараж със специално предназначение
Като цяло екстериорът на "Чайката" изглежда по-балансиран и холистичен. Когато гледате ZIL-41041, човек получава усещането, че колата няма общ стил, единна концепция. По принцип е така: първо, модел 4104 беше украсен със статусни декоративни елементи и то на две стъпки, а след това „спря“. Нашето отделение е кратко за такава масивна радиаторна решетка, а интериорът му не е нараснал малко до огромен капак и багажник.
Въпреки това, ZIL е по-нисък от Чайка, чиято дължина е повече от 6,1 м, доста малко - 364 мм. Въпреки факта, че основните загуби са настъпили в интериора, междуосието на ZiLovsky от 3300 mm е само 150 mm по-късо от това на GAZ.
В автомобилите от изпълнителния клас основните, разбира се, са пътниците. Големите и тежки врати се отварят широко за тях, а високите покриви не изискват огъване за три смъртни случая. Не влизаш в тези коли, но буквално влизаш. Но ако сте влезли в ZIL и сте се спуснали на седалката, тогава в "Чайката" трябва да направите още една крачка назад, преди да можете да седнете на много удобен диван, формован за двама души.
Забравете допълнителните вентилационни отвори в B-колоните или покрива за пътниците отзад. И за допълнителния блок за управление на климатика от задния диван също. При Чайка климатика се намира в багажника, а пътниците отзад първи получават хладни струи! И водачът вече ще получи нещо ... В завода Лихачов решиха да изключат такава дискриминация и инсталираха два климатика с три нагревателя!
Чайковски V8 не се различава много отнеговият прародител на GAZ-13, дори обемът не се е променил - 5,5 литра. Едва сега той произвежда 220 к.с. вместо 195 к.с Промяната в синхронизацията на клапаните, усъвършенстването на колекторите и инсталирането на два карбуратора вместо един помогнаха. За да се намали шума и да се увеличи стабилността на двигателя, тласкачите са направени хидравлични, а коляновият вал е оборудван с гасител на усукващи вибрации.
Двигателят Zilovsky е модернизиран по-сериозно. Дори преди да попадне в двигателното отделение на 114-ия, 6-литровият двигател на 111-ия се превърна в 7-литров двигател, като в същото време получи алуминиев цилиндров блок, четирицилиндров карбуратор и транзисторна система за запалване. В резултат на това мощността се увеличи от 200 к.с. до 300 к.с., въртящият момент е 559 Nm.
Първоначално на 114-та беше монтирана 2-степенна автоматична скоростна кутия от 111-та, но тя не се справи добре с увеличената мощност. През 1975 г. се появи нова кутия - 3-степенна. Всичко това позволи на тритонна кола да ускори до 100 км / ч за 13,5 секунди, почти десет секунди по-бързо от 111-ия. Максималната скорост е 190 км/ч. Появилият се тогава ЗИЛ-117 загуби средния ред седалки, стана по-къс с 580 мм и по-лек с 200 кг. Максималната скорост нараства до 200 км/ч, което го прави най-бързият масово произвеждан автомобил в СССР в продължение на много години. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 13 секунди.
За 4104 двигателят отново е форсиран, като обемът му достига 7,69 литра, но мощността се увеличава само с 15 к.с. Въртящият момент се промени значително и възлиза на 608 Nm, което направи възможно поддържането на максимална скорост на същото ниво, въпреки увеличеното собствено тегло до 3,5 тона. Динамиката на ускорението дори се подобри - с половин секунда. В тази форма карбураторният двигател ZiLovsky с два клапана на цилиндър оцелява до 21 век.
Като ЗИЛ,"Чайка" е оборудвана с 3-степенна автоматична трансмисия. В сравнение с GAZ-13, поради увеличеното предавателно отношение на главната предавка, първите две скорости бяха направени по-къси и вместо необичайния бутон за превключване на режимите беше монтиран по-познат селектор с линеен ход.
И двата автомобила са с рамкова конструкция, и двата имат заден мост на пружини, а ръчната спирачка се задейства от крачен педал и действа върху задните колела. Но ЗИЛ е автомобил от по-висок клас и затова някои елементи от неговия дизайн са по-прогресивни от тези на Чайката.
Например, Чайка има задни барабанни спирачки, докато ZIL-41041 има дискови спирачки на всички колела. Предното окачване също е по-модерно - на сачмени лагери. Горки също предложи този вариант за четиринадесетия, но след това напусна пивотите. Вярно е, че в 41-ви торсионните пръти играят ролята на еластичен елемент, докато в „Чайката“ - макар и по-малко издръжливи, но по-леки пружини. Има разлики в кормилния механизъм.
Що се отнася до интериора, "Чайката" и тук се отличава с един стил, докато ZIL е изтъкан от противоречия. И няма значение, че истинското дърво в салона на Чайка е само върху дръжката на селектора на автоматичната скоростна кутия, а останалото е филм с дървесен модел, като на съветските мебели, стилът е отлично поддържан.