11 неща, които вече не виждаме в самолетите
Всичко за днес
Война и военно-промишлен комплекс
Избори в Украйна
Мултимедия
Въздушният транспорт днес е далеч от това, което беше. И не става въпрос само за многобройните и много натоварващи ограничения за сигурност, които се засилват всеки път, когато някой лунатик сложи бомба в гащите си. Преди имаше много повече удобства в самолетите, но те постепенно изчезнаха, когато президентът Джими Картър подписа Закона за дерегулация на авиокомпаниите през 1978 г. и внезапно цената и ефективността станаха основна грижа за компаниите. Ето 11 неща, които вече не виждаме в търговските самолети, но бяха норма в онези дни.
1. СПИ
В края на 40-те години на миналия век Boeing нарича своя самолет Stratocruiser "летящото килимче". В допълнение към добре обзаведената тоалетна и пружиниращи клубни седалки, седалките в кабината (и не само в първа класа) могат да бъдат регулирани и подредени по такъв начин, че всеки пътник да има достатъчно място за сън.
2. ЕЛЕКТРОННА ИГРА НА ПОНГ
В началото на 80-те години Continental Airlines оборудва някои от своите DC-10 с някакво кръчмарско оборудване. Имаше малък бар със закуски и напитки, кръгли маси и въртящи се столове. Имаше и екран за игра на понг.
3. ШАМПАНСКО В САЛОНА!
През 70-те години Southern Airways нарича себе си „аристократичният маршрут“, защото обслужва всичките си пътници в първа класа – е, или нещо подобно. Компанията вероятно се нуждаеше от всички тези меки възглавници и алкохол, течащ като река, за да облекчи натиска върху пътниците по време на дългиполети, въпреки че с течение на времето започна да предлага полети без кацане. Хлябът и маслото на Southern Airways беше услугата, която предоставяше в югоизточните щати. Един типичен полет може да е протекъл по следния начин: започва в Олбъни, Джорджия, след това има спиране във Валдоста, в Дотан (Алабама), след това в Кълъмбъс и след това самолетът каца окончателно в Атланта.
4. РЕСТОРАНТСКА УСЛУГА
На борда на Clippers на Pan Am ви беше сервирана храна с качество на ресторанта, приготвена и сервирана от главен готвач по време на полети през Атлантика.
5. ПИАНО
От края на 70-те години на миналия век до около 1974 г. самолетите на American Airlines имаха пиано салон в опашната част. Инструментът беше електрическо пиано Wurlitzer, което често се нуждаеше от ремонт, защото ентусиазираните меломани често разливаха коктейлите си върху клавишите му. Какво би могло да бъде по-добре по време на полет из страната, отколкото да се поддадете добре и след това да ревете в хор под акомпанимента, без да попадате в нотите?
6. стюардеси в секси шорти
Всъщност някои промени към по-добро.7. СВЕЖИ ЦВЕТЯ В САЛОНА
Какво може да е по-лошо от шестчасов полет, по време на който гадно бебе рита нон-стоп облегалката на седалката ви? Само едно нещо: да гледате стюардесите в същата скучна униформа. Поне така смятаха от Braniff International през 1965 г. За да създаде малко жар по време на полета, той покани модния дизайнер Емилио Пучи (Emilio Pucci) да създаде разнообразна и цветна униформа за стюардесите. Стюардесите посрещнаха пътниците на борда в едно облекло, след което се преоблекоха в друго по време на обяд, след коетосъблече до о, какви секси кюлоти, сякаш за да покаже „Сега ще се облека удобно, за да ти помогна да се отпуснеш“.9. ПЕРУАНСКО ИЗКУСТВО
Браниф Интернешънъл, разбиращ модата, също нае базирания в Ню Мексико архитект Александър Жирар, за да освежи своите самолети и да ги направи по-ярки. Жирар приема едноцветна схема, при която всеки самолет е боядисан в един цвят от богата палитра, която включва имена като "лилав металик" и "лимонено жълто". Когато компанията разшири обхвата си и започна да лети до Латинска Америка, бяха добавени оригинални произведения на изкуството от Бразилия, Мексико и Перу като завършек на интериора на самолета.
10. ИЛЮМЕНТАР ЗА ВСЕКИ РЕД МЕСТА
Размерът, формата и разположението на прозорците в самолета са подбрани много внимателно, за да се запази здравината на конструкцията на машината. За прозорци, които са твърде големи, ще е необходимо да се създаде по-голямо уплътнение чрез увеличаване на свръхналягането в кабината. Заоблените ъгли намаляват вероятността от напукване от умора, а пространството между прозорците е проектирано така, че фюзелажът да запази здравината си. Илюминаторите се закрепват към корпуса на самолета, когато той все още е празен корпус, и обикновено са проектирани за специфична конфигурация на седалките и разстояние между тях.
В добрите стари времена стандартното разстояние между седалките беше 86 сантиметра, но днес е по-близо до 78 сантиметра. Когато една авиокомпания закупи самолет, тя може да подреди местата в кабината както иска. Тези дни това означава, че в самолета става все по-натоварено. Местата правят пари; колкото повече места, толкова повече пари и следователно през годинитеавиокомпаниите непрекъснато увеличаваха и увеличаваха броя на редовете вътре в самолета. Така че понякога, дори да имате място до прозореца, може да се окаже, че илюминаторът е над рамото ви.
11. МЯСТО 22I
Обърнете специално внимание къде седите следващия път, когато се качите на борда на широкофюзелажен самолет. Буквената номерация на седалките в реда обикновено е така - "HJK", без "I", както трябва да бъде по азбучен ред. Защо така? Компютрите са виновни. Когато авиокомпаниите започнаха да инсталират компютри, за да правят резервации и други записи, често започваха да възникват проблеми, когато буквата изглеждаше много като число. Digital Equipment Corporation бяха първите, които премахнаха подвеждащите букви (в регистрационните номера на колите, например, премахнаха не само I, но и O, Q и S). В резултат на това такава буквено-цифрова система се нарича пресечена азбука.