2. Осигуряване безопасността на пешеходното движение
Голям брой жертви по пътищата, оценени на 30-40% от общия брой произшествия, понякога дори повече, са причинени от неорганизирани опити за пресичане на пътя в гъсти потоци от трафик с кратки интервали от време между преминаването на автомобили. Наблюденията показват, че средно при 80% сигурност децата от 6 до 15 години използват интервали до 20-25 секунди, възрастните до 55 години - най-малко 10-15 секунди, а възрастните хора - 10-15 секунди. Има обаче доста типични случаи, когато след дълго чакане на приемлив интервал, изгубил търпение пешеходец се опитва да пресече пътя на значително по-кратък интервал.
Това до голяма степен се улеснява от лошата инфраструктура на много населени места и полагането на пътища с висока интензивност на трафика през слабо населени райони, които не са причинени от изискванията на товарния трафик. Смята се, че от всички злополуки с пешеходци приблизително 26% са причинени от пешеходци, които се движат край пътя по протежение на пътя и по протежение на платното, 65% от пресичане на пътя, 5% от заставане отстрани на пътя и 4% от платното на автобусни спирки и спрели автомобили.
Тази статистика предлага следните решения, произтичащи от идеята за разделяне на потока от хора и автомобили:
подреждане на тротоари от едната или от двете страни на пътя;
разпръскване на транзитния трафик в населените места по няколко успоредни улици, разделящи леки и товарни автомобили;
добре обмислено обозначаване на уличните пресечни точки във връзка с инсталирането, ако е необходимо, на светофари.
Лабораторията за транспорт и пътища в Обединеното кралство оценява риска от пешеходци, пресичащи улици извън оборудвани прелези, както следва:
Прелези със зебра маркировка,
изисквайки колата да спре
ако е на преходВлиза пътник 1
със светофари и острови за безопасност 1.03
Кръстовище със светофар само 1.51
Нерегулирани кръстовища с острови 2.03
Същото без острови 2.54
Улични участъци между оборудвани прелези 2.86
Броят на пешеходците, пресичащи неорганизирано улицата, зависи от разстоянието между обозначените прелези. Колкото по-висока е интензивността на движението, толкова повече пешеходци са склонни да пресичат улицата на местата, където има поставена маркировка, или в близост до тях.
Ориз. 1. Прелези през пътя: а - пешеходен мост; b - преход според вида на рампата
Ориз. 2. Използване на мостове и подлези от пешеходци:П- броят на пешеходците, използващи моста или подлеза;Т1–време за преминаване на пътя по мост или подлез;Т2— продължителност на директно пресичане на пътя; 1 - пешеходци, използващи моста;2- същият подлез
Ориз. 3. Области на приложение на пешеходни пътеки от различни видове: I - нерегулирани пресичания; II - светофари; III - подземни проходи
Въпреки подписването от Съветския съюз на Женевската конвенция за пътните знаци, GOST 13508-74 „Пътна маркировка“ и Правилата за движение все още не включват клаузи, според които пешеходците, които са влезли на пешеходна пътека „зебра“, имат право на предимство пред автомобили, които са длъжни да спрат, за да ги преминат. За избор на вида на пешеходните преходи се препоръчва номограма (фиг. 3).
В слабонаселените райони от селския тип, поради липсата на тротоари по улиците, пешеходците се движат директно по платното, тъй като при дъждовно време неукрепените крайпътни пътища са в мръсно състояние, а през зиматалошо почистени от сняг. Забелязва се, че
Безопасността на движението в населените места е рязко намалена поради липсата на добре поддържани паркинги за автомобили в близост до магазини, столове, автогари и големи институции. Край пътя се струпват колони от автомобили, които ограничават пътното платно. Пешеходците, които внезапно се появяват зад тях, представляват голяма опасност. Органите за контрол на движението обикновено реагират на подобно неорганизирано паркиране с поставяне на забранителни знаци, което, разбира се, не решава проблема, тъй като редица спрели автомобили се отдалечават на по-голямо разстояние, а пешеходците, които вървят срещу тях, се появяват на платното.