Биография на авиоконструктора Антонов Олег Константинович
Не е тайна, че съветската индустрия винаги се е славела с наличието на висококвалифицирани кадри, които дори западните капиталистически страни искаха да имат в редиците си. Много инженери тогава работеха не заради парите, а само защото дейността, на която се посветиха, беше смисълът на живота им и голямата им любов. Един от тези исторически герои, които по едно време успяха да направят колосален пробив в самолетостроенето, е Олег Антонов. За този човек с невероятна съдба и ще бъде обсъдено в тази статия.
Ще летя!
Това бяха мислите, които бяха в главата на шестгодишния Олег, когато вечер той слушаше историите на своя братовчед Владислав за авиацията. По това време братовчед ми учи в Москва. Според самия Антонов тогава той решава, че ще свърже живота си със самолетите.
Но родителите му не споделяха неговите хобита. Майка вярваше, че хората изобщо не трябва да летят, защото това е неестествено. И бащата твърди, че човек в живота трябва да се занимава с по-сериозен въпрос от мечтата за рая. Единственият член на семейството, който подкрепи момчето, беше баба му. Именно тя му подари модел на самолет, оборудван с гумен двигател. След такава презентация Олег Антонов започва да събира всичко, което е свързано само с авиацията: снимки, различни рисунки, изрезки от вестници, литература, малки модели. Именно този подход към бизнеса по-късно му помогна да проучи добре историята на самолетостроенето.
семейна трагедия
За да изучава точните науки, Олег Антонов влезе в саратовското реално училище. Той обаче далеч не беше първият ученик. Но той успя да овладее перфектно френския език, който след няколко годинидаде плод, защото получените знания му помогнаха да общува безпроблемно с чуждестранни колеги. Скоро избухва Първата световна война и майка му, както подобава на представители на българската интелигенция, отива да работи като медицинска сестра. За съжаление кариерата й завършва трагично. Извършвайки превръзки на ранените в болницата, тя получава инфекция чрез драскотина на ръката си и умира от отравяне на кръвта в разцвета на живота си. Това се случи през 1915 г. От този момент нататък Олег започва да бъде отглеждан от баба си.
Първа самостоятелна работа
Работа в "Обществото на приятелите на въздушния флот"
От 1923 г. Антонов Олег Константинович се посвещава изцяло на този клуб. Ръководител на дружеството беше другарят Голубев, който прие много радушно младите ентусиасти. Той дори им помогна с консумативи и помещения, като отдели малка зала в индустриален техникум за класове. Именно в стените му Антонов създава първото си дете на въображението - планера ОКА-1 "Гълъб". Такова оптимистично начало, съчетано с отлична памет и знания, помогна на Олег (по това време студент в Ленинградския политехнически институт) да създаде планери ОКА-3, Стандарт-1, Стандарт-2, ОКА-7, ОКА-8.
Първа есен
Тестовете на "Гълъб" в Крим не донесоха на Антонов желания резултат - колата така и не излетя. Но пилотът, който беше назначен да го управлява, вдъхна оптимизъм на младия дизайнер. И не ме остави да се обезсърча. Въпреки че Олег не реши поставения за себе си проблем, той все пак получи нещо, което не можете да купите за никакви пари: запознанство с присъстващите на митинга момчета с имената Пишнов, Илюшин, Тихонравов, които днес вече са исторически личности на съвременната авиация.
Назначаване на длъжността
Биография на ОлегАнтонова казва, че през 1930 г. той завършва института. И три години по-късно той става главен дизайнер на конструкторското бюро на завода за планери, разположен в столицата. Ръководството му постави задачата: да разработи различни леки превозни средства и да ги пусне в масово производство в завода в Тушино. Но докато предприятието се изграждаше, специалистите се настаниха в сутерена заедно с група реактивни работници, ръководени от Сергей Королев.
Работа по време на Великата отечествена война
Олег Антонов, чиято снимка е показана в тази статия, с избухването на военни действия, получи задача от правителството да произведе многоместния самолетен транспортен планер А-7, разработен от него през 1940 г. След известно време заводът е евакуиран в Сибир. Там дизайнерът създава изключителен модел на планер за транспортиране на леки танкове. Но практическото му приложение показа, че съвместната работа с бомбардировача ТБ-3 е нецелесъобразна и непродуктивна. През 1943 г. Олег се връща при Яковлев и става негов заместник. Но в същото време Антонов продължава да мечтае да създаде самолет за мирно небе.
Живот след войната
През втората половина на 1945 г. инженер Антонов Олег Константинович става ръководител на клона на конструкторското бюро Яковлев в Новосибирск в завода Чкалов. Тук започна работа по създаването на селскостопански самолети. Държавата имаше остра нужда от машини, способни да излитат както от летището, така и от полето. За съвместна работа Антонов прие възпитаници на местния авиационен техникум. И не подведоха господаря си. През лятото на 1947 г. първият Ан-2 вече е в монтажния цех. Колата се представи отлично. Затова беше решено да се построи в Украйна.
Преместване в Киев
градАвиоконструкторът веднага харесал кестените. Антонов Олег Константинович, чието семейство по това време също беше много уморено от безкрайното движение из страната, дори физически се почувства по-добре в Киев. Но възникнаха и трудности: трябваше да преформираме екипа и материалната база на конструкторското бюро. Година по-късно (през 1953 г.) бюрото получава поръчка за създаване на транспортен самолет, оборудван с два турбовитлови двигателя. Задачата е изпълнена за две години. И през 1958 г. той е пуснат в масово производство и получава името Ан-8.
Нов проект
След посещение в конструкторското бюро на Хрушчов през 1955 г. започва създаването на нова машина. Антонов Олег Константинович, чиято снимка след това беше отпечатана от всички вестникарски публикации, предложи на генералния секретар да създаде самолет с четири двигателя. Корабът, според идеята му, може да бъде в два варианта: товарен и пътнически. В резултат на това беше създаден Ан-10, способен бързо да лети, каца и излита от снежна ивица. През 1962 г. Антонов защитава дисертация в Московския авиационен институт и получава титлата доктор на техническите науки. През същия период той става член-кореспондент на Академията на науките на Украйна.
Създаване на "Пчела"
Добър специалист беше инженер Антонов Олег. Снимките на дизайнера, представени в статията, показват големите му постижения в областта на въздушния транспорт. Като професионалист, той винаги е бил наясно, че такава огромна страна като Съветския съюз има остра нужда от малък самолет, който да може да се издигне в небето при липса на писта. Тази мисъл в крайна сметка доведе до създаването на машина, наречена Bee. Впоследствие тя имаше модификации: Ан-14 и Ан-28. Самолетът имаше само 11 места.
Нова стъпка в самолетостроенето
Следващото въображение на дизайнерското бюро Антонов бешевече добре познатият Ан-22 "Антей". Това беше този самолет, който по това време стана първият широкофюзелажен самолет в света. По своите размери той значително надвишава всичко, което е създадено на планетата по това време. Следователно създаването му изискваше въвеждането на иновативни технологични и дизайнерски решения, както и прилагането на огромен брой експерименти.
Работата на съветския екип беше оценена на международното изложение в Париж и я нарече сензация в световната авиационна индустрия. Първите полети на новостта потвърдиха нейната изключителност. Корабът многократно доказа своята уникалност, като лесно доставяше различно оборудване за нефтената и газовата промишленост в Далечния север. Военните също бяха доволни: те получиха мощен самолет, който помага да се решат много от техните проблеми и въпроси. Последната приживе разработка на Антонов беше Ан-124 Руслан. На тази машина са поставени повече от 30 световни рекорда. Общо конструкторското бюро победи световните постижения в самолетостроенето повече от 500 пъти.
Личен живот
Антонов Олег Константинович, за когото жена му беше надежда и опора, жените винаги са харесвали. Авиоконструкторът никога не си позволяваше да изглежда небрежен, беше подчертано интелигентен и учтив към противоположния пол, водеше здравословен начин на живот и беше млад по душа. До голяма степен поради това той имаше три брака зад гърба си. Всички те оставиха деца. Изненадващо, той успя да поддържа приятелски, топли отношения с всичките си съпрузи без никакви проблеми, а наследниците му никога не подредиха отношенията помежду си. Между другото, забележителен факт: третата му съпруга Елвира Павловна беше с 31 години по-млада от него.