Сензор за температура на изпарителя

климат, въпреки че се нарича климат , но това не означава, че трябва да поддържа температурата на излизане от дюзите задачата му е да поддържа температурата в купето освен ако не е в режим lo температурният датчик на изпарителя беше изключен от конфигурацията през 2005 г.

тази функция (предотвратяване на замръзване на изпарителя) е внедрена в софтуер следователно, няколко въпроса 1 какво означава 15 нормално и след това извънбордов? Включена ли е рециркулацията през цялото време? За какво ?

може би машината е по-умна от нас и при включена рециркулация за дълго време и много ниска температура смята, че изпарителя е замръзнал и започва да го размразява

имаше и няколко коли, в които конфигурацията на климата беше зададена за превозни средства с десен волан от типа воксхол факт е, че при превозни средства с десен волан двигателят, задвижващ амортисьора за смесване на въздуха , се намира от другата страна на корпуса на печката и се върти в другата посока

след какви манипулации се случи това, историята мълчи може би след opcom или след други манипулации на игриви химикалки

освен това, вие говорите само за налягането в климатичната система и този показател е много относителен и по някакъв начин не показва количеството на течната фаза също така, очевидно не е имало смяна на масло в системата и системата е била в състояние на понижено налягане за дълго време и маслото е много хигроскопично

и може би влагата, натрупана в маслото, просто образува ледена тапа в системата

това са няколко причини да

климат, въпреки че се нарича климат , но това не означава, че трябва да поддържа температурата излизаща от дюзите задачата му е да поддържа температурата в купето акоразбира се не в lo режим температурният датчик на изпарителя беше изключен от конфигурацията през 2005 г.

и може би влагата, натрупана в маслото, просто образува ледена тапа в системата

това са няколко причини да

Влажност: Дренажът на кампанията е запушен и всичко се втурва в кабината. Капе отдолу?

Между другото, преди вакуумиране, нормалните kondeischiki също правят изпитване под налягане с азот, системата се пълни с азот за 10-15 минути, те гледат спада на налягането. Честно казано не си спомням какъв натиск.

demetr31Ако нямате влагоуловител вграден в кондензатора, сменен ли е?

добре, ако разговорът е за Astra H след това влагоуловителя в кондензатора е силикагел изглежда точно така се промени единственото нещо е, ако входовете му бяха отворени и лежеше някъде в складовете, можеше да изпомпва влага просто трябва да видите дали съединителят работи какво е налягането при ниско и високо как се променя при включване на съединителя какво се случва със съединителя и налягането, когато го спира охлаждането какво показва датчика за налягане в системата и така гадаене на утайка от кафе

наскоро имаше машина в кондензатора, 3 долни тръби бяха отрязани и запушени дори не беше продухан с въздух под налягане

Закарах машината в ОД на STS Motors и поисках зона за ремонт. Описах ситуацията на майсторите, те кимнаха снизходително и казаха, че или е напълнено с фреон, или маслото е налято и се натрупва в разширителя и създава тапа. Помолиха ме да демонстрирам. запали, 10-15 минути карах колата, след това запали. излезе топъл въздух. те решиха, че може би сензорът за налягане действа (монтиран е нов радиотор, но старият сензор остава) изтеглиха оборудването TEC 2, не дадоха грешка, започнаха да гледат налягането. свърза манометрите и каза, че ако налягането започне да се покачва, сензорът се задейства. налягането падна, компресорът работеше, съединителят се въртеше .. надраскаха ряпата, събраха консултация. присъдата е, че компресорът провисва по някаква причина, но е възможно кривата на пълнене да е естествено презаредена, между другото се оказа, че фреонът е със 100 грама по-малко и маслото е по-малко от необходимото. Дадох газ, проблема не отшумя. стана по-добре в смисъл, че спадовете не бяха толкова изразени, но останаха, тръбата за ниско налягане е или студена, или топла, а в Zafira, както казаха, компресорът работи постоянно, без да изключва. така че присъдата е, че компресорът скоро ще умре. момчетата се нормализираха и казаха, че имат компресор, по-добре непромяна, защото го имат на цена на Боинг около 40 000 хиляди рубли. Въпреки че няма да се променя, ще изчакам какво ще се случи по-нататък, но вече търся място, където мога да го заменя и така че хората с ръце да са там, въпреки че възниква мисълта, че изведнъж мозъкът изважда целия часовник или радиаторът не се охлажда достатъчно. Ще продължа да се чеша по главата, докато не го разбера

Влажност: Дренажът на кампанията е запушен и всичко се втурва в кабината. Капе отдолу?

Сега капеше, но мисля, че влагата бърза поради факта, че се образува някаква скреж и когато климатикът се изключи, всичко започва да се размразява и тъй като вентилаторът работи, въздухът с висока влажност се задвижва в кабината ..

demetr31Ако нямате влагоуловител вграден в кондензатора, сменен ли е?

Разбрах датчика за температурата на изпарителя. наистина не съществува.Това беше необходимо, за да не се образува ледено покритие върху изпарителя. и видимо е работил на минимално допустимата температура, след което е изключил компресора. сега тази функция е внедрена в софтуера. сензорът за слънце наистина компенсира слънчевото отопление в светъл ден, можете да го проверите, като го покриете с нещо или го изключите, разбирам, че това е обикновена фотоклетка. описвайки ситуацията, той поиска зона за ремонт. проверих дали компресора наистина работи, каза, че духа топло в задръствания или на ниска скорост в движение и всичко е наред, когато е студено. Те предположиха, че сензорът за налягане прекъсва системата, влачеха TEC2, всичко изглеждаше наред. реши да симулира ситуацията, към която са свързани манометриКарах колата 10-15 минути на високи и ниски страни и забелязах голямо спадане на налягането, веднага тръбата на ниското се затопли и издуха топъл въздух, през това време гледахме съединителя с фенерче. Предположенията са две - или кривата на пълнене или компресора пада налягането и компресора на зафирата работи постоянно и не гасне защото е котировка; бутални инжекционни системи с въртящ се наклонен диск. Те се наричат още аксиално-бутални компресори. Наклонените дискови компресори дават възможност за промяна на обема на работните камери в зависимост от режима на работа на климатичната система. Този дизайн предполага, че регулирането на режима на работа се осъществява не чрез включване или изключване на електромагнитния съединител, а чрез промяна на работния обем на компресионните камери в автомобилния компресор. От разговорите им разбрах, че компресора не се изключва. събра съвет близо до колата реши да зареди гориво. След зареждане с гориво и прахосмукачка ситуацията се подобри, но не се промени драматично. като цяло ми казаха, че най-вероятно компресорът е виновен .. След като се прибрах вкъщи, си помислих за водата над какво, какво ще стане, ако климатичната система даде на компресора да намали налягането и самият компресор работи. но ето как се проверяват самите климатични мозъци, това е въпросът.

Има и друг въпрос, една от функциите на климатичната система е да изсушава въздуха!Така, както разбирам, тя го изсушава така - на изпарителя се образува скреж от влажен въздух, цялата влага остава върху него и сух студен въздух отива в кабината, след това периодично тази скреж трябва да се отстранява и как да го осъществя, мисля, че като изключа компресора и в резултат на това температурата расте, скрежът се превръща във вода и тече безопасно през тръбите към земята! Правилно съм описал принципа на работа или какво ли не така го разбирам?Поправете ме, ако греша!