2004 гIZH 21261-070 Fabula 2
Редки автомобили за продажба
2004 ИЖ 21261-070 Fabula 2.0 MT / 93 к.с. - задвижване на четирите колела, раздатка quif
Иж-2126е български малък клас автомобил, произвеждан от ИжАвто от 1990 до 2005 г.
В началото до средата на 70-те години на миналия век в Ижевск, на инициативна основа, беше извършено експериментално разработване на конструкции за задвижване на предните колела - по-специално могат да се нарекат прототипи като Izh-13 "Старт". По това време обаче тази линия на продължение не получи продължение поради липса на финансиране и липса на внимание от страна на ръководството на индустрията.
До средата до края на десетилетието VAZ-e и AZLK вече разработват свои собствени версии на автомобили с предно задвижване, които придобиха голяма популярност по света през онези години.
Въпреки това, след извършване на задълбочен сравнителен анализ на различни схеми на оформление, дизайнерите от Ижевск стигнаха до извода, че при условие, че по това време на превозно средство със задно задвижване са използвани съвременни дизайнерски решения, като окачване тип MacPherson, замяна на компоненти от стомана и чугун с части от леки сплави и пластмаси, използването на елементи, които подобряват аеродинамиката и т.н., схемата за задвижване на предните колела няма решаващо предимство пред задното предаване по отношение на масата, компактността и горивната ефективност на автомобила. Наддаването на тегло от 6-10%, отбелязано в литературата на онези години при преминаване от схема на задвижване на задните колела към задвижване на предните колела с напречна мощност, се отнася само до случая с сравняване на съвременни модели от онова време с тези, проектирани преди 10-15 години (например, Vaz-2108 с VAZ-2106) и характеризира не толкова много схемата на оформлението, колкото целият комплекс от дизайнерски разтвори, използвани в нови модели, използвани с нови модели, използвани в схемата на новите модели, използвани в схемата на новите модели.
В допълнение, двигателите, произведени от завода в Уфа, предназначени за стари модели със задно задвижване, на разположение на дизайнерите, сами по себе си имаха големи размери и не позволиха създаването на достатъчно компактен двигател за автомобил с предно предаване. Според оценките използването на схема за задвижване на предните колела с помощта на съществуващия задвижващ агрегат би довело до намаляване на теглото на превозното средство с не повече от 15-20 кг в сравнение с версията със задно задвижване, което съответства на намаляване на разхода на гориво само с 0,27 ... 0,44% в зависимост от режима на движение.
В същото време схемата за задвижване на задните колела все още запазва много значителни предимства по отношение на трудоемкостта на поддръжката и достъпа до агрегатите и би позволила използването на добре развити части, налични в производството. В допълнение, в гамата автомобили, произведени от завода в Ижевск, товарните модификации заемат голямо място и за тях използването на схема за задвижване на задните колела води до увеличаване на производителността и следователно е много желателно.
Поради това заводът започна работа по компромисен вариант - модел с модерна каросерия хечбек, но със задно задвижване и напълно модернизирана механика, базирана на възлите на съществуващите модели, което също направи възможно поддържането на структурата на взаимоотношенията с подизпълнителите.
В същото време, по отношение на потребителските качества, беше планирано новият модел да се доближи, доколкото е възможно, до колегите с предно задвижване.
Първата серия от прототипи на Иж-2126 ("серия Т") се появи през 1979 г.
Автомобилът е създаден от млади дизайнери и с компактни външни размери има просторен за времето и класата си интериор - според производителя разстоянието от педала на газта до облегалката на задната седалкаИж-2126 има същото като Волга. Външната форма на тялото беше доста модерна за онези години. При проектирането на автомобил бяха широко използвани съвременни методи, например изчисляването на якостта на каросерията беше извършено на компютър по метода на „крайния елемент“, аеродинамиката на автомобила беше коригирана чрез издухване на модели в Института по механика на Московския държавен университет и пълномащабни образци във Франция с помощта на оборудване на Renault.
За да се увеличи пространството в кабината, като същевременно се запази малка обща дължина на автомобила, двигателят и скоростната кутия на задния мост бяха изместени надясно - това позволи отделянето на педала и силовия агрегат, което намали дължината на двигателното отделение и подобри ергономичността. За да се намали аеродинамичното съпротивление, предното стъкло беше силно наклонено, страничните бяха направени огънати.
Скоростната кутия от Иж-Москвич-412 беше модернизирана - получи пета предавка и лост директно върху картера, без задвижването на 412 да е болезнено; вместо кормилното управление с червячна предавка, колата получи по-модерна рейка и зъбно колело, спирачната система беше двуверижна, с диагонално разделяне на веригите.
По-късно са разработени две версии на предното окачване MacPherson: с триъгълни долни рамена и с прави рамена със стабилизираща щанга като допълнително рамо - удължители; втората схема е използвана в поредицата.
Освен това впоследствие имаше четири експериментални варианта на зависимото задно окачване с различни геометрии: върху щамповани задни рамена (тип Opel); със задни рамена и реактивни пръти - с прът Panhard (както на VAZ "classic") или механизъм Watt; мултилинк с надлъжни и напречни лостове. Серията се доближи по дизайн до доказаното окачване"класически" ВАЗ-и.
Колата имаше кръгли фарове в черни "стъкла" с мигачи в ъглите на предницата, напомнящи за по-късните серийни Иж Комби и Иж-412 след модернизацията от 1981 г.
Поради недостатъците, установени по време на държавните тестове, заводът продължи да развива модела.
През 1980 г. се появява модифициран модел - "серия 0". Този проект беше значително по-различен от първия. Отвън предницата се промени - сега имаше двойни кръгли фарове отпред, а мигачите бяха разположени в бронята.
В прототипа O2 повърхността на каросерията беше радикално преработена, чиито основни елементи оцеляха до серийно производство.
Прототипите на серията O3 бяха изпратени в Renault (Франция), където заедно със специалисти от Ижевск бяха фино настроени тялото, броните, осветлението и интериорът. Техническите решения, получени в резултат на тази работа, бяха внедрени в серия от прототипи O5 и в резултат на това влязоха в серийно производство.
През 1984 г. извадка от Izh-2126 "серия 04" с блокови фарове премина държавни тестове и беше препоръчана за масово производство.
Бяха проведени традиционни съвместни тестове с чуждестранни аналози от същия клас, сред които можем да отбележим, да речем, хечбек Ford Sierra с пет врати, произведен в Германия.
На прототипите от серията O5, поради липсата на средства за разработване на оригиналния волан и фарове, подобни на тези, използвани при прототипите на фаровете Hella, бяха монтирани големи ъглови фарове от VAZ-2108 с оригинални мигачи, които не се вписват в дизайна, както и волан от същия модел, който по-късно, по време на масовото производство, беше заменен от волана на VAZ-2110 . Като цяло, вАвтомобилът доста широко използва компоненти от други автомобили, произведени по това време: предни дискови спирачки, вентилатор и радиатор за отопление, огледало за обратно виждане от VAZ-2108, карданна връзка от VAZ-2106, комбинация от инструменти от AZLK-2141, задни спирачни накладки от M-412.
Подготовката за производство беше бавна поради бавно финансиране, но беше извършен голям обем работа по производството на матрици за каросерии в Япония от Fuji, големи форми в Португалия, инсталирането на автоматизирана линия за щамповане Komatsu, заваръчни линии Kuka и машини за леене под налягане Demag беше завършено, бяха построени нови цехове за производство на задни оси и цех за заваряване на каросерии, производството на подизпълнители беше преустроено за производството на McPher син зъбна рейка кормилно управление и окачване.
До началото на 1995 г. само около 5000 автомобила са произведени с помощта на "байпасна технология", която дори според самите работници в завода "не се отличава със стабилно качество" [3] .
ОЦЕНКА НА ПРОЕКТА
В сравнение със своя предшественик, Izh-2125 Kombi, моделът −2126 беше огромна крачка напред, всички потребителски и технически качества на автомобила бяха значително подобрени спрямо него.
Въпреки това, поради забавянето на пускането в производство, както и нестабилното и като цяло ниско качество на сглобяване, се оказа, че не е много търсено дори на вътрешния пазар (основният коз на автомобила беше ниската цена, основните конкуренти бяха напълно остарялата „класика“ на завода в Волга и украинската „Таврия“ с клас по-ниска).
В светлината на затягането на българските екологични стандарти и въвеждането на стандарта Евро-2 за нови автомобили, продавани в България през есента на 2005 г., преоборудването на двигателите, монтирани на Иж-2126 с необходимитесертифицирането по новите правила на системата за впръскване на гориво и каталитичния конвертор се оказа икономически неоправдано, тъй като според ръководството на производителя това би довело до значително увеличение на цената на автомобила, което е критично за потенциалните купувачи, и следователно рязък спад в търсенето за него.
В резултат на това моделът е спрян от производство през 2005 г. Общо от 1990 г. на платформата Izh-2126 са произведени около 242 700 превозни средства с различни модификации и няколко типа каросерия. В същото време двигателите от „класическото“ семейство ВАЗ-2104-05-07, които бяха инсталирани на Иж, все още бяха оборудвани с разпределено впръскване на гориво и катализатор и в резултат на това „класиката“ беше на конвейера, включително в завода в Ижевск, до 2012 г.
ИЖ-2126 "ОДА"
Първоначално колата се казваше "Orbita", но името "Orbita" почти не беше посочено никъде, тъй като търговската марка "Orbit" вече беше регистрирана в чужбина (това беше името на концептуалния автомобил ItalDesign). На задната врата на колата до 2000 г. имаше оригинална табелка "IZH2126", заменена от стикери "ODA" и "1.6c" (имаше и 1.7 и 1.8, в зависимост от двигателя).
Арматурното табло е заимствано от 41-ия Москвич, а фаровете и волана - от "осемте" (от 2000 г. е монтиран волан от "десетките") - унификацията за части с други домашни автомобили опрости работата, но придаде на Izhu вид на един вид "места", която не е от полза за имиджа. В допълнение, големите ъглови фарове на VAZ-2108 посредствено се вписват в предния край на Izha, който първоначално е проектиран за ниски заоблени блокови фарове.
Задвижването на съединителя е хидравлично. Предното окачване е MacPherson, задното е почти същото като на Zhiguli.
Големи серии"Ода" се произвежда с три вида двигатели - ВАЗ-2106 1.6l, UZAM-3317 1.7l и UZAM-3313 1.8l. Малкомащабни или експериментални версии на автомобила с предно и задвижване на всички колела също са произведени с различни двигатели (VAZ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM от семейството Beta, 1,8 литра, двулитров инжекцион UZAM-248i). Дребномащабна модификация на автомобили е направена от ижевската компания "Норма-Авто". Също така заводът произведе версия 2126-060 с пълно задвижване с двигател VAZ-21213, поставена на конвейера съгласно техническата документация на Norma-Avto с малки промени в дизайна.
През 2003 г. колата получи оригиналното арматурно табло.
През 2004 г. инструменталната група беше модернизирана и получи един (два) дисплея с течни кристали. Вътрешната тапицерия също беше актуализирана - стана двуцветна: сиво дъно, черен горен. Подготвяше се външен рестайлинг, който според наличната информация трябваше да донесе нови брони в цвета на каросерията, корнизи на страничната стена, както и тесни фарове, заимствани от ВАЗ-овете от „тринадесетото“ семейство.
БЕЗОПАСНОСТ
По време на разработването на Иж-2126 Ода той премина през пълен цикъл от тестове, включително краш тестове по стандартите, които са били в сила по време на пускането му в производство, но не беше готов за появата на нови стандарти за офсетни (R94) и странични (R95) удари. В резултат на краш теста, извършен от Autoreview (челен удар според стандартите EuroNCAP), колата получи 2 точки от 16. Дизайнерите на завода свършиха много работа, за да променят дизайна и да укрепят каросерията, включително с помощта на резултатите от тестовете на Autoreview, и постигнаха положителен резултат (тестовете бяха проведени в AvtoVAZ), но тези промени не влязоха в серия, поради премахването на автомобила от производството.