2.2. Задължения на пазач

Гледайте на волана

Рулевият трябва да познава добре системата за преминаване от автоматично управление към ръчно или резервно (фиг. 2.2).

Преди да поеме вахтата на руля, морякът трябва да получи разрешение от вахтения офицер: „Позволете ми да поема кормилото!“. След като получи потвърждение: „Стани!“, Офицерът на смяна докладва на дежурния офицер: „Курсът на жироскопа (фиг. 2.3) и магнитния (фиг. 2.4) компас ... премина градуса!“, А морякът, който стана на кормилото, повтаря същия доклад с думата „прието“. Този, който е взел часовника, допълнително се пита как корабът се подчинява на кормилото и в коя посока се движи повече.

Не е позволено да се сменя часовникът на руля непосредствено преди смяната и по време на смяната на курса. Невъзможна е и смяната на кормчията при отклоняване от корабите и изпреварването им.

Фиг. 2.2. Кормилна колона на лодка

Фиг. 2.3. Карта на жирокомпас

Фиг. 2.4. Карта с магнитен компас, гледана през оптична система

По време на часовника на кормилото морякът е длъжен точно да поддържа кораба на даден курс, като периодично сравнява показанията на жироскопа и магнитните компаси. Той трябва внимателно да следи правилната работа на индикаторите на курса и кормилното устройство. Всяко наблюдавано отклонение в работата на компаса, като например застой на картата, внезапна промяна на курса, влошаване на осветеността на курсоуказателите, както и неправилна работа на рулевото устройство, дежурният матрос трябва незабавно да докладва на дежурния офицер.

Рулевият на вахта трябва да има ясно разбиране за своите действия по всички команди към рулевия, получени по време на маневриране, особено когато не му е посочен конкретен ъгъл на руля или курс. Така например при командата „Отдръпни се!“, която обикновено се дава след командата „Надясно (наляво) къмБорд! ”, Означава, че е необходимо да се намали скоростта на завоя на кораба, т.е. да се намали ъгълът на кормилото. Когато променя курса, кормчията трябва да избягва внезапни и прекалено големи смени на руля. По време на завоя е необходимо внимателно да се следи промяната в ъгловата скорост на кораба, като се регулира чрез преместване на руля, така че докато корабът навлезе в новия курс, да може да се забави във времето.

Фиг. 2.5. Отляво - индикаторът на аксиометъра - устройство, което показва позицията на перото на руля спрямо DP на кораба. Вдясно - индикаторът на тахометъра - устройство, предназначено да определя ъгловата скорост на въртене на съда

Във всички случаи, когато стойността на ъгъла на кормилото е зададена от командата на асистента, например „Десет градуса надясно руля!“ или „За пристанище на борда“ и т.н., дежурният матрос няма право да променя произволно положението на руля без последваща команда от същия или старши командир.

Ако кормчията, критично оценявайки конкретната ситуация, реши, че навигаторът очевидно е забравил да даде нова команда, тогава в този случай той трябва силно да напомни позицията на кормилото веднъж или няколко пъти подред, например: „Кормилото е оставено на борда“ или да привлече вниманието на капитана или неговия помощник как се държи корабът, например: „Корабът бързо се търкаля наляво!“ или „Корабът не плава към пристанището!“ и така нататък.

Рулевият на вахта трябва да има основни познания за правилата за навигация на кораб при различни условия на плаване:

докато насочвате кораба по трасето, насочвайте го така, че двете марки (денем) или двете светлини (през нощта) да са постоянно на линията, по протежение на носа на кораба, като в момента на пристигане на линията е задължително да забележите курса и да го докладвате на вахтения офицер;
водейки кораба по фарватера, обзаведен със знаци на плаваща ограда, рулевият гледагарантиране, че тези знаци са оставени от кораба на разстояние, което изключва възможността за натрупване върху тях, особено в местата на завоите;
когато плавате във водната зона, непосредствено до брега, навигирайте кораба (освен ако не е посочено друго) по крайбрежните забележителности, като изберете за това в момента на командата „Продължавайте!“ някакъв най-забележим и доста отдалечен обект, проектиран на хоризонта в диаметралната равнина на кораба и в същото време забелязващ курса на компаса, който трябва да бъде докладван на навигатора или капитана;
когато следвате с влекач, избягвайте по всякакъв начин остри завои; правейки ги постепенно и плавно, дори в случаите, когато по някаква причина корабът е изревал значително встрани и трябва да бъде върнат на курс;
когато следва на буксир, дръжте кораба в килватерната линия на буксиращия кораб, като внимателно наблюдавате всичките му завои, за да ги повторите своевременно; направете тези завои възможно най-плавно, като попречите на вашия кораб да пресече линията на новия курс;
когато плавате в лед, по всякакъв възможен начин предпазвайте корпуса на кораба, неговите витла и руля от удари, като обръщате специално внимание на защитата на трюмните части на корпуса от повреда, които са най-уязвими;
ако е невъзможно да се измъкнете, за да не докоснете леда изобщо, е необходимо да вземете ледените блокове до стеблото, в никакъв случай да не ги докосвате със скулите на кораба;
за да не се повреди кормилото, когато корабът се движи назад, след обръщане незабавно поставете кормилото в изправено положение, без да чакате специална команда за това, и докладвайте на навигатора или капитана: „Кормилото направо!“;
при промяна на курса от заден към преден, преместването на кормилото от изправено положение е разрешено само ако корабът има движение напред, видимо с окото.

Рулевият трябва да знае добре всички команди, както на български, така и на английски. Той трябва твърдо да схване, че всяка получена команда се репетира високо и отчетливо. След като изпълните командата, не забравяйте да я докладвате на висок глас.

Команди на волана! (Поръчки на колела)

Прав рул! (среден кораб) - Преместете руля в централната равнина
Кормило наляво/надясно 5 градуса! (Пет ляв/десен борд) - Рул настроен на 5 градуса наляво/надясно
Волан наляво/надясно 10 градуса! (Наляво/десен борд десет) - Комплект волан 10 градуса наляво/надясно
Релса наляво/надясно 15 градуса! (Петнадесет ляв/десен борд) - Рул настроен на 15 градуса наляво/надясно
Волан наляво/надясно 20 градуса! (Наляво/десен борд двадесет) - Комплект волан 20 градуса наляво/надясно
Волан наляво/надясно 25 градуса! (Ляв/десен борд двадесет и пет) Комплект волан 25 градуса наляво/надясно
Кормило отляво / десен борд! (Твърдо ляво / десен борд) - Кормило за поставяне наляво / надясно на борда до границата
Кормило полуборд наляво/надясно! (Половината ляв/десен борд) - Рул наляво/надясно около 15 градуса
Нищо към левия/десния борд!
Спокойно! (Спокойно! Запознайте се с кормилото! Запознайте се с нея!) - Намалете ъгъла на кормилото до минимум и дори, ако е необходимо, преместете на другата страна. Това се прави, за да се намали ъгловата скорост на завъртане на кораба, така че в момента, в който влезе в новата линия на курса, той може да бъде спрян на тази линия.
Продължавайте в същия дух! (Спокойно, както тя върви! Точно така!)нова линия на курса. Рулевият отбелязва курса с точност до 1 ° на картата на компаса, след което, премествайки кормилото, така че да спре кораба от по-нататъшно обръщане, го довежда до този курс
Малко вляво/вдясно! (Лесно за ляв/десен борд! Ляв/десен борд доста добре!) - Преместете руля наляво/надясно около 5-10 градуса
Продължавайте да се подравнявате! (Дръжте подравняването под око!) - Поддържайте курса на кораба по линията на подравняване
Следвайте изстрелването! (Следвайте изстрелването!) - Дръжте кораба в посока след изстрелването
Следвайте влекача! (Следвайте влекача!) - Дръжте кораба след влекача
Насочете се към фара! - Насочете се към фара!
Намалете на пет градуса! (Намалете на пет!) - Преместете руля на 5°
Задръжте шамандура/ориентир/знак. наляво/надясно! (Дръжте шамандурата/маркировката/маяка . от левия/десния борд)
Насочвайте курса. Уверете се, че корабът не ускорява по време на завоя и в момента на навлизане в нов курс задръжте кораба.
Дясно колело! Влезте в курса. (125) (Десен борд! Едно, две, пет) - Кормилото се измества към десния борд под ъгъл в зависимост от промяната на курса. При влизане в даден курс - корабът се забавя (125 °)
Ляво шофиране! Легнете на 305° ! (Отляво, управление три нула пет (305)) - Вижте предишното
Внимавайте с волана! (Ming the helm!) - Рулевият трябва да бъде по-внимателен, когато изпълнява команди
Как корабът се подчинява (Какво (как) отговаря тя на руля?) - Докладвайте как корабът реагира на руля
Съобщете, ако тя не отговори на колелото! - Докладвайте, ако тя не отговори на колелото!
Отдалечете се от кормилото, няма повече управление! (Завършено с кормилото, няма повече управление!) - С разрешение на вахтения офицер можете да се отдалечите от кормилото

внимавай

Правило 5 от Международните правила за избягване на сблъсък на кораби (COLREG 72) гласи: „Всеки кораб трябва да поддържа адекватно визуално и звуково наблюдение, както и наблюдение с всички налични средства по всяко време във връзка с преобладаващите обстоятелства и условия, за да се оцени напълно ситуацията на сблъсък.“

Дежурен матрос, извършващ постоянно визуално и слухово наблюдение на околната среда, се нарича преден наблюдател, т.е. той е "очите и ушите" на съда. При изпълнение на задълженията си наблюдателят поддържа внимателно визуално наблюдение на хоризонта, водната повърхност и другите плавателни съдове.

При визуално наблюдение наблюдателят трябва постоянно да изследва целия хоризонт. Всичко, което се вижда с просто око, трябва незабавно да се изследва с бинокъл. През нощта наблюдателят не трябва да влиза в осветената зона на моста, т.к след това ще му отнеме поне 5 минути, докато очите му отново свикнат с тъмнината.

По време на слухово наблюдение трябва да се има предвид, че е невъзможно да се определи точно положението на източника на звук спрямо кораба от звукови сигнали, особено при условия на ограничена видимост. Също така е невъзможно да се прецени разстоянието до неговия източник по силата на звука.

Когато се намери някакъв предмет или обектНаблюдателят незабавно докладва на вахтения офицер. Докладите трябва да бъдат ясни и кратки, например: „Вдясно ... градуси виждам кораб, разстоянието е ... мили“ или „Вляво ... градуси чувам клаксони, шум на прибоя близо до брега и т.н.“. За всеки доклад наблюдателят трябва да получи потвърждение от вахтения офицер. Доклад, който не е бил потвърден, трябва да бъде повторен. Получаването на потвърждение не освобождава от по-нататъшно наблюдение на този обект. Той трябва допълнително да докладва за опасното развитие на ситуацията на среща с този обект.

Смяната на наблюдателите се извършва задължително с доклад до вахтения офицер. И двамата рапортуват последователно, предавайки и приемайки вахтата в следната форма: „Такъв и такъв сдаде (прие) наблюдателната вахта!“.

При специални условия на плаване наблюдателят може допълнително да бъде поставен на бака на кораба. Гледането на бака е необходимо за възможно най-ранно откриване на всички видове опасности: бряг, скали, рифове, лед, приближаващи кораби, конструкции по водата, различни плаващи обекти, включително плаващи огради, плаващи мини, светлини, сигнали и др. Квалифициран моряк участва в наблюдението на бака. Преди да се присъедини към вахтата, наблюдателят е внимателно инструктиран, за което се прави подходящ запис в корабния дневник.

Моряк, действащ като кормчия, не е наблюдател.

Гледайте на прохода

В случай на пожар на кораба или в близост до него, както и при други спешни или други извънредни ситуации, дежурният матрос незабавно обявява тревога на кораба, като използва силен звън на камбани, корабна камбана и други средства. Той трябва да знае как да извика бреговите противопожарни екипи и местоположението на водните помпи най-близо до кораба на брега.

В случай на тревога дежурният моряк на прохода остава на поста си, като не позволява на неупълномощени лица да се качат на кораба. Той може да напусне поста само по указание на капитана, главния офицер или вахтения офицер.

пожарна охрана

По време на престоя на кораба в пристанището ежедневно се формира противопожарна стража, която постоянно трябва да стои на кораба. При отсъствие на капитан или старши офицер на борда, цялостното ръководство на контрола на повредите на кораба и действията за отстраняване на последствията от авария се осъществява от вахтения офицер. Работата на техническите средства за гасене на пожар се осигурява от дежурния механик, който трябва да нареди на дежурния офицер.

Списъкът на членовете на екипажа, назначени за пожарна охрана, се съставя от старшия офицер. Вахтеният офицер инструктира пожарната вахта, по време на дневното дежурство периодично проверява присъствието на цялата противопожарна вахта на борда и следи за готовността за незабавни действия по тревога.

Лицата, включени в противопожарната вахта, нямат право да напускат кораба. С разрешение на вахтения офицер пожарникар може да слезе, но тогава вместо него временно се назначава друг човек от свободните членове на екипажа на борда.

Членовете на екипажа, назначени за пожарна охрана, по преценка на вахтения офицер, участват на свой ред в изпълнението на функциите на нощен патрул на кораба, за да заобиколят и инспектират всички негови помещения. Лицата от екипажа на кораба, които не са включени в противопожарната вахта, но които в момента се намират на борда на кораба, са длъжни по всяко време на денонощието незабавно да пристигнат на разположение на вахтения офицер при сигнал за тревога и при гасене на пожар да действат съгласно неговите инструкции.