Проверка и регулиране на елементите на талигата на електровагон
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИ КОЛЕЖ ПО ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
Лабораторна работа № 1 "Проверка на талигата на електрическия влак в обхвата на TO-1"
Лабораторна работа № 2 "Проверка и измерване на основните параметри на гумата на колелата"
Лабораторна работа № 3 "Демонтаж и монтаж на безчелюстна кутия"
Лабораторна работа № 4 "Проверка на състоянието и работата на механизма за автоматично свързване с помощта на шаблона 940 p"
Лабораторна работа № 5 "Определяне на коефициента на нееластично съпротивление на хидравличен гасител на вибрации"
Лабораторна работа № 6 "Проверка, проверка и настройка на високоскоростния превключвател"
Лабораторна работа № 7 "Проверка и настройка на релето за ускорение"
Лабораторна работа № 8 "Премахване на статичните характеристики на пантографа на покрива"
Лаборатория #1
"Оглед на талигата на електрическия влак в рамките на ТО-1"
Цел на работата:придобиване на умения за проверка и проверка на основните елементи на талигата на автомобила.
Инструменти, инструменти:Количка за електрически влак ER-1, ревизионен чук, прът за измерване на разстоянието между вътрешните ръбове на бандажа.
Работна програма:проверка на закрепването на възли и части на количката. Измерване между вътрешните ръбове на превръзката.
Заключение:В процеса на провеждане на лабораторна работа бяха идентифицирани такива недостатъци на тази талига като липса на фрикционен амортисьор от лявата страна на талигата, разхлабване на гумата от лявата страна на талигата на 1 двойка колела, разхлабване на болта на кутията на осите от дясната страна на талига 1 на двойката колела, а също така придобити умения за работа с щанга за измерване на вътрешните ръбове на гумата.
Лаборатория #2
„Проверка и измерване на основните параметри на протектора на гумата“
Цел на работата:придобиване на умения при работа с шаблони за проверка на гуми на колелата.
Инструменти, инструменти:елемент на колело, шаблони № 315, UT - 1, U 610, U 610 A, 372.
Работна програма:Измерване на параметри като височина на билото, дебелина на билото, валцуване, вертикално подрязване на билото, дебелина на превръзката.
Височина на билото - разстоянието, измерено вертикално между върха на билото и повърхността на кръга на протектора на гумата.
Дебелина на билото - разстоянието, измерено хоризонтално на височина 13 mm от повърхността на протектора на колелото между две точки, разположени от противоположните страни на върха на билото;
Наем - измерено чрез абсолютен шаблон 315. При измерване вертикалният плъзгач на шаблона се поставя на разстояние 70 mm от вътрешния ръб на колелото, а шаблонът се нанася свободно върху джантата на колелото. За да монтирате вертикалния плъзгач на разстояние 70 mm от вътрешния ръб на колелото, е необходимо да разхлабите рамката на плъзгача, като завъртите фиксиращия винт, като го преместите по дължината на слота, подравнете маркировките на шаблона и рамката и затегнете фиксиращия винт.
Стойността на наема се изчислява според деленията, отбелязани върху рамката на вертикалния плъзгач и риска на самия плъзгач. Ако наемът е изместен спрямо кръга, измервателният крак се поставя на мястото на най-голямо износване. За да се идентифицират най-големите валцувани продукти, се правят измервания на няколко места по протежение на обиколката на джантата.
За измерване на дебелината на билото се използва абсолютен шаблон 315, който се задава по същия начин, както при проверка на валцувания продукт. За да определите дебелината на билото, ви е необходим хоризонтален измервателен крак на шаблонаприведете го в контакт с билото и прочетете стойността на действителната дебелина на билото на хоризонтална скала.
Вертикално подрязване - билото е следствие от нарушение на нормалните условия на работа на колоосите. Особено често се формира подрязването на гребена: в четириосни автомобили с голяма разлика в основите на страничните рамки на талигите; с голяма разлика в диаметрите на колелата, монтирани на една ос; ако има голямо разстояние между буксите и челюстите, както и изкривяването на рамката на талигата; от асиметричното монтиране на колелата върху оста.
Износеният фланец на колелото може да причини дерайлиране на вагона, особено на превключватели против вълна. Поради това не се допускат комплекти колела с вертикално подрязване на билото, чийто горен ръб е на разстояние 18 mm или повече от повърхността на търкаляне на колелото, да работят под колите. За идентифициране на вертикалното подрязване на билото се използва специален шаблон U 610 A. Колоосът се отхвърля, ако вертикалната повърхност на двигателя е в контакт поне само в горната част с изрязаната повърхност на билото.
Износването на дебелината на джантите се наблюдава след продължителна работа на колоосите в експлоатация и многократно завъртане на колелата на машината. Дебелината на джантите се измерва в най-тънкото място с шаблон, наречен дебеломер 372. За целта кракът на шаблона се поставя на разстояние 70 мм и дебеломерът се притиска плътно към вътрешния ръб на джантата с линийка. След това, движейки двигателя, приведете крака към повърхността на протектора. Числата, отпечатани върху линийката на шаблона и съвпадащи с индексната линия на двигателя, показват действителната дебелина на джантата, като се вземе предвид износването на протектора на колелото.
Заключение:В хода на лабораторната работа се научих как да проверявам и измервам основните параметри на гумите на колелата, както и да използвам шаблонипри измерване.
Лаборатория #3
"Демонтаж и монтаж на безчелюстна букса"
Цел на работата:придобиване на умения за монтаж и демонтаж на букси.
Инструменти, инструменти:високочестотен преобразувател ПНТО - 280, високочестотен индуктор, колесна двойка ос, букси.
Работна програма:горещ монтаж на вътрешни пръстени, описание на последователността на монтаж (демонтаж) на елементите на буксата.
Дизайн. Безчелюстна букса има тяло 2, с четири уши за закрепване на пръти. В корпуса на буксата са поставени цилиндрични ролкови лагери 3, 4. Вътрешните пръстени са затегнати с гайка 7, която е заключена с ремък 6. От вътрешния край на буксата е затворен с пръстен 8 и капак 1. Жлебовете в пръстена и капака образуват лабиринт, който предотвратява навлизането на прах и чужди тела в кухината на буксата и изтичане на грес от буксата. Както от предната страна на кутията, така и отзад под капака е поставено уплътнение от гумени О-пръстени. Пространството в лабиринта на задния капак, между задния капак и лагера, между лагерите и предния капак 5, както и в самите лагери, е запълнено със смазка за LRW.
Ред на сглобяване на кутията.
1. Закрепваме лабиринтния пръстен на гърлото на оста на колоосите с горещ монтаж;
2. Закрепваме вътрешния пръстен на задния лагер с горещ монтаж към гърлото на оста на колоосите;
3. Закрепваме малкия дистанционен пръстен на гърлото на оста на колоосите с горещ монтаж;
4. Закрепваме вътрешния пръстен на предния лагер с горещ монтаж към гърлото на оста на колоосите;
5. Поставяме тялото на кутията на осите върху гърлото на оста на колоосите, като предварително фиксираме предния и задния капак, поставяме външните пръстени на предните и задните лагери и ролките в него,монтиран в сепаратора. Между предните и задните лагерни пръстени е монтиран голям дистанционен пръстен, а между корпуса и задния капак е монтирано уплътнение;
6. Монтирайте натискащия пръстен;
7. Завинтваме зъбчатата (крайна) гайка върху резбата на оста на двойката колела;
8. За да предотвратите отвиването на замъка (крайната) гайка, е предвидена фиксираща щанга, която закрепваме с два болта в жлеба в края на оста;
9. Закрепете инспекционния капак към предния капак с четири болта;
10. след като сглобите буксата, поставете 2,5 кг в нея. LRW смазки.
Демонтажът на буксата се извършва в обратен ред.
Заключение:В процеса на лабораторна работа разгледахме устройството на безчелюстна букса, а също така се научихме как да сглобяваме буксата.
Лаборатория #4
„Проверка на състоянието и работата на автоматичния съединителен механизъм с помощта на шаблон 940 p“
Цел на работата:проверка на работоспособността на автоматичната съединителна глава SA - 3.
Инструменти, инструменти:съединителна глава CA – 3, шаблон 940, вертикален габарит.
Работна програма:1) проверка на работата на автоматичния съединител за самоосвобождаване. 2) проверка на работата на автоматичния съединител в изчакване в изключено състояние. 3) за преждевременно сработване на предпазители от саморазединяване. 4) проверка на износването на елементите на автоматичния съединител.
1. Отвор за поставяне на клина.
7. Ролков повдигач
1) Проверка на работата на автоматичния съединител за самоосвобождаване.
За да се провери работата на предпазителя срещу самоосвобождаване, шаблонът се монтира перпендикулярно на ударната стена на гърлото, така че листът на шаблона да лежи върху лапата на държача на ключалката, а квадратът, прикрепен към листа, да лежи върху теглителната повърхност на големия зъб. Автоматичен съединителе подходящ, ако ключалката при натискане влиза в джоба на кутията с не повече от 20 mm. от ръба на малък зъб.