4 Гаров маршрут - Учебник за академични лицеи и железопътни колежи

§4 Маршрут на станцията

За да се гарантира безопасността на движението на мобилните единици, движението на гарите се извършва по влакови и маневрени маршрути. Спомнете си, че маршрутът е специално организиран маршрут за подвижния състав, който изцяло или частично преминава по гаровите коловози, коловозните участъци и стрелките. Ако начертаете план за развитието на коловоза на гарата в едноредово изображение (виж фиг. 5), тогава върху него за маршрута можете да посочите началната и крайната му точка. И така, началната точка на маршрута за получаване на нечетна посока поIта пътека е в трасето на светофарН(виж точка "а"), а крайната точка (виж точка "б") е в трасето на светофараН2.. При средни и големи станции не е необичайно няколко трасета да бъдат зададени между началната и крайната точка. Тогава маршрутът с най-благоприятния маршрут се наричаосновенмаршрут, а маршрутите по останалите маршрути се наричат вариантнимаршрути.

Имавлакови маршрутииманеврени маршрути.Влаковите маршрути включват приемни, предавателни и заминаващи маршрути. Маршрутите, по които влаковете се движат от изтеглянето до най-близкия приемно-отправен коловоз на гарата по посока на движението, се наричат приемни маршрути.маршрути на тръгване.Маршрутите, по които се извършват движения в рамките на една и съща врата на гарата, се наричат маневрени.

Маршрутите са централизирани или нецентрализирани.Централизираните маршрутисе задават с автоматична проверка на всички условия за безопасност на движението (УБ), като движението по тях се извършва след отваряне на светофара и с електрическо затворена ходова част (по която ще се движи влакът) и охранителни стрелки. Електрическото късо съединение се отстранява автоматично, след като движещите се единици преминат стрелковите участъци на трасето.

Нецентрализираните маршрутисе задават от производителя на маневрата без автоматична проверка на всички условия на базата данни и с електрически отворени превключватели. За да се установят нецентрализирани маршрути, стрелките се прехвърлят към локално управление и решението на проблема с базата данни се възлага изцяло на

производител на маневри и локомотивна бригада.

Цената за включване на маршрути в централизацията е доста висока.

За да спестите пари, някои маршрути може да не бъдат включени в централизацията. Например на станцията на фиг. 3 необходимостта от маневрени движения възниква изключително рядко и спорадично. На такава гара маневрените маршрути не могат да бъдат включени в централизацията и маневрената работа ще се извършва чрез прехвърляне на стрелките на врата към местно управление, което е предвидено в параграф 88 от PTE на железниците на Република Узбекистан.

Маршрутът на маршрута се определя от позицията на стрелките, включени в маршрута, и следователно включването на маршрути в централизацията предполага включване както на бягащи, така и на предпазни стрелки в централизацията. Тези понятия са обяснени с помощта на Фигура 6.

Ориз. 6. Сигурностстрелка.

За маршрута по минусовата позиция на стрелките за изход 16/18, стрелките за изход 16/18 садвижещи се(влакът ще върви по тях), а стрелката 20 е охранителна (влакът няма да върви по нея), тъй като когато е в минус позиция, излизането на друга движеща се единица към маршрута е изключено.

Разработването на маршрута на станцията означава да се определи броят на централизираните маршрути, техните маршрути, позицията на бягащите и предпазните стрелки, включени в маршрута. Маршрутът се разработва въз основа натехническия и административен акт на гарата(TRA) и перспективите за развитие на гарата. Като цяло централизацията включва:

всички влакови маршрути (приемане, отпътуване, предаване);
маневрени маршрути, преминаващи изцяло или частично по влакови маршрути;
маневрени пътища, водещи до и от локомотивни и вагонни депа;
маневрени пътища, водещи до и от товарни площадки, пътища за достъп на предприятия;
маневрени маршрути, водещи до и от маневрените райони на гарите;
маневрени маршрути за прехвърляне на влакове от един парк в друг;
всички стрелки включени в централизираните маршрути и охрана за тях;
стрелки на маневрени райони, чиято ръчна поддръжка е технически и икономически нецелесъобразна;
стрелки за пускане.

За централизирани маршрути се въвежда концепцията за враждебност, докато група от нецентрализирани маршрути (локален контрол) се приравнява на един централизиран маршрут. Два маршрута се наричат враждебни,ако по някаква причина те не могат да бъдат придвижени едновременно от съответните мобилни единици. Например застанции фиг. 5, приемният път наIPот страната на съседната станцияAе враждебен на приемния път наIPот страната на съседната станцияB, тъй като това може да доведе до влакови сблъсъци. Маршрути, които споделят общи участъци от пътека, се наричат правивраждебни маршрути. Маршрути, които нямат общи участъци от коловози (релси, пътни участъци, стрелки), могат да бъдат враждебни поради неблагоприятни условия на подход към гарата. Такива маршрути се наричат условно враждебни,а враждебността се наричаусловнаилииндиректна.Така че, ако от страната на гаратаА(виж Фиг.5) до светофараНима дълго спускане, тогава нечетният приемен маршрут наIPще бъде враждебен deben към маршрути от странен произход с2Pили с3P. Характеристиките на дългите спускания са дадени в раздел 5 на PTE RI.

Всеки централизиран маршрут (например заминавания отIP) или група маршрути (например рецепции наIP,2P,3P)е ограден със светофар. Светофар, който обхваща група приемни маршрути, се нарича входен и се обозначава с една буква (буква), указваща посоката на движение по маршрутите (Н- нечетни,Р-четни). Светофарът, блокиращ маршрута на тръгване, се нарича почивен ден и се обозначава с буква, указваща посоката на движение по маршрута, и цифра от номера на маршрута(НI, Н2, НЗ, ХI, Р2, Р3), светофарите, защитаващи маршрут или група маршрути за прехвърляне, се наричат маршрут и се обозначават с две букви с добавяне на номера на маршрута(NMI, NM2, . CH MI, CHM2, .). Маневрените светофари се обозначават с букватаМс добавяне на серийния номер на светофара.Последователното номериране на маневрените светофари започва от страната на входния светофар и броят им се увеличава с приближаването им към оста на станцията. Ако номерацията се извършва от светофараН,, тогава за номерирането на маневрените светофари се използват само нечетни номера(M1, M13, . M15, . ), независимо от посоката на оградения маршрут. Ако номерацията е направена от светофараЧ, тогава за номериране се използват само четни числа(M2, M4, . M24. ).

Подсигнализациястанциите разбират дефиницията на такива конструктивни характеристики на светофари, които биха осигурили възможност за включване на сигнални индикации на светофари, предвидени от PTE на железниците на Република Узбекистан и инструкцията за сигнализация (IS) на железниците на Република Узбекистан. С помощта на светофари светлинни сигнали от различни цветове се предават на локомотивните екипажи. В съответствие с параграф 62 от PTE RU "Сигналът е заповед и подлежи на безусловно изпълнение."

Основната маневрена работа се извършва в гърловините на гарата и скоростта на движение по време на тази работа не е голяма. Следователно, за сигнализиране на маневрени светофари, параграф 63 от PTE RU предвижда използването на следните цветове:

синьо - забраняващо движение извън светофара;

лунно бяло - позволява движение извън светофара.

Маневрените движения винаги се извършват в гърлото на станцията. Ако е необходимо да се извърши маневрено движение от една гърловина на станция до друга, две луннобели светлини могат да се използват като разрешителна индикация. За движението на влаковете маневрените показания на светофарите не са заповед. За сигнализиране на движението на влакове, параграф 63 от ТЗ на Република Узбекистан предвижда използването на следнотоцветове:

зелен - позволява движение извън светофара със зададена скорост;

жълт - позволява движение извън светофара и изисква намаляване на скоростта с цел спиране преди следващия светофар по посока;

червено - забранява движението извън светофара и изисква спиране преди светофара.

Изходните и маршрутните светофари могат да сигнализират разрешителни индикации, както за движение на влак, така и за маневрено движение. На тези светофари сигнализацията в син цвят се заменя с червена. По този начинчервеният цвятна светофара еиндикация за абсолютна забрана.

Възможните индикации, дадени от светофари при организиране на движение на влакове, са посочени в инструкциите за сигнализиране на железниците на Република Узбекистан (IS). В съответствие с тази инструкция разрешителната индикация на светофара зависи от индикацията на следващия светофар, от позицията на стрелките, включени в маршрута, и марките на техните кръстове. Движението по асиметрична избирателна активност без отклонение по стрелката може да се извърши със скорост, която не надвишава стойносттаот зададената скорост.Движението по същата избирателна активност с отклонение по стрелката с маркировки на кръстовищата 1/9 и 1/11 трябва да се извърши с скорост, която не надвишава 40 km/h, и с марка на кръстосано кръстосване 1/18 - няма повече, освен 80 km/h. По принципсистемата за високоскоростна сигнализация е валидна за железниците на Република Узбекистан.Същността на системата за високоскоростна сигнализация е, че сигналната индикация на всеки светофар информира водача както за скоростта, с която му е наредено да осигури преминаването на този светофар, така и за скоростта, с която му е наредено да следва следващия светофар. Сигнални индикации за входсветофари, предоставени от IS, са показани в таблица 1. Например, ако на този (входен) светофар е наредено да се движи със скорост не по-голяма от 80 km/h, а на следващия (изходен) светофар по пътя със скорост не по-висока от 40 km/h, тогава при пресичането на хоризонтална линия, отбелязана с 80 km/h, и вертикална линия, отбелязана с 40 km/h, получаваме показанието на този (входен) светофар - два жълти с мигаща горна част светла и зелена ивица.

Индикациите на изходните светофари, предвидени в IS в таблица 1, са отбелязани с буквата "B", а маршрутните - с буквата "M".

Сигналните показания в таблица 1 не отчитат всички практически случаи на сигнализиране. Поради това са издадени специални указания за използването на пътна сигнализация в железопътния транспорт (RU-30-80), които предвиждат използването на всички сигнални указания за изходни и маршрутни светофари. Освен това се препоръчва вместо празните колони на таблицата да се използват обозначенията, посочени в таблицата със стрелки.