4 Газоразпределителни механизми
Газоразпределителният механизъм(друго име -газоразпределителна система, съкратено наименование -GRM) е предназначен да осигури навременно подаване на въздух или гориво-въздушна смес (в зависимост от типа на двигателя) към цилиндрите на двигателя и отработените газове от цилиндрите.Газоразпределителните механизмина клапаните се използват при широко използвани четиритактови бутални двигатели с вътрешно горене, така че Устройството за синхронизация се разглежда конкретно на неговия пример.G Механизмът за синхронизация на клапаните има следното общоустройство: клапани; задвижване на клапана; разпределителен вал; задвижване на разпределителния вал.
всмукателен разпределителен вал
гърбицата на разпределителния вал
изпускателен разпределителен вал
ролков лост (кобилица)
цилиндрична глава
Диаграма на газоразпределителния механизъмВентилидиректно подават въздух (гориво-въздушна смес) към цилиндрите и отработените газове. Вентилът се състои от плоча и прът. При съвременните двигатели клапаните се намират в главата на цилиндъра, като мястото, където клапанът влиза в контакт с нея се нарича седло.Имавсмукателни и изпускателни клапани. За по-добро пълнене на бутилките диаметърът на плочата на входящия клапан е по-голям от този на изходящия.Кранът се държи затворен с пружина и се отваря при натискане на пръта.Пружинатае фиксирана върху пръта с пружинната плоча и крекерите. Клапанните пружини имат определена твърдост, която гарантира, че клапанът се затваря по време на работа. За предотвратяване на резонансни вибрации могат да се монтират две пружини с по-ниска твърдост на клапаните,с противоположна намотка.
Клапаните са изработени от сплави. Работният ръб на диска на клапана е подсилен. Стеблото на входящия клапан обикновено е твърдо, докато стеблото на изпускателния клапан е кухо, напълнено с натрий за по-добро охлаждане.Повечето съвременни двигатели с вътрешно горене имат два всмукателни и два изпускателни клапана на цилиндър. В допълнение към тази схема на синхронизация се използва схема с три клапана (два всмукателни, един изпускателен), схема с пет клапана (три всмукателни, два изпускателни). Използването на повече клапани е ограничено от размера на горивната камера и сложността на задвижващия механизъм.Отварянето на клапана се извършва с помощта на задвижващ механизъм, който прехвърля сила от разпределителния вал към клапана. В момента има две основни схемиза задвижване на клапани: хидравлични тласъци; ролкови лостове.Ролковите лостовеса по-предпочитани като задвижване, т.к. имат по-ниски загуби от триене и по-малка маса. Ролковият лост (други имена - рокер, рокер, от английския "рокер") лежи от едната страна на стеблото на клапана, а другата - върху хидравличния компенсатор (в някои конструкции, върху сачмения лагер). За да се намалят загубите от триене, съединението на лоста и гърбицата на разпределителния вал е направено под формата на ролка.С помощта нахидравлични компенсаторисе реализира нулева топлинна междина в задвижването на клапана във всички позиции, осигурява се по-малко шум и по-мека работа. Структурно хидравличният компенсатор се състои от цилиндър, бутало с пружина, възвратен клапан и канали за подаване на масло. Хидравличен компенсатор, разположен директно върху повдигача на клапана, се нарича хидравличен тласкач.