4 открития за катастрофата на Титаник
Какво още можете да научите за смъртта на "непотопяемия" лайнер след повече от сто години изследвания и дискусии? Авторите на книгата за бедствието споделят някои от последните си открития.
Книгата, публикувана вече за трети път, беше призната за един от най-добрите документални филми, написани за трагедията на Титаник, и беше номинирана за наградата Mountbatten Maritime Award 2012.
Когато пишехме нашата книга, ние изхождахме от принципа, че няма да повтаряме безразсъдно често споменаваните "факти" - всички първоизточници трябва да бъдат посочени, тъй като в историческите анали има твърде много митове и грешки. Трябваше да се изгради напълно актуализирана хронология на събитията, включително непубликувани преди това или редки истории на оцелели. При написването на тази книга ние работихме с международен екип от изследователи, за да обсъдим противоречиви въпроси и да се опитаме да формулираме основани на доказателства заключения. Емоционалната привързаност към определени факти трябваше да бъде отхвърлена, когато доказателствата го изискваха.
Фактите ни позволиха бързо да отхвърлим най-абсурдните теории, като замяната на Титаник с Олимпик, за да покрием застраховката, или теорията, че Титаник е построен от материал с лошо качество, за да се спестят пари. Но нашият научен подход доведе до много открития. Ето някои от по-важните открития, включени в книгата.
1. Капитан Смит и ръководителят на White Star Line, Брус Исмей, са били обект на много подигравки и критики, но записите показват, че историята се е отнасяла несправедливо с тях.
И двамата мъже бяха обстрелвани за действията си по време на пътуването и непосредствено по време на потъването. Твърди се, че капитан Смит е закарал кораба в леденото поле, знаейки за това, и когато той се е сблъскал сайсберг, капитанът беше обвинен, че се е оттеглил от евакуацията и не се е показал като лидер, от който всички толкова отчаяно се нуждаят.
Междувременно Исмей често е обвиняван, че е принудил капитан Смит да увеличи скоростта си през опасни води и да продължи след сблъсък, застрашавайки много животи. Той беше критикуван просто за това, че е оцелял.
Историческият запис обаче ясно показва, че решението на капитан Смит да увеличи скоростта тази вечер, макар и съмнително, не е било изненадващо по това време. Всъщност лайнерите Cunard Lusitania и Mauritania (британски океански лайнери, стартирани през 1906 г.) непрекъснато увеличават скоростта си, намирайки се в тези води и дори знаейки за ледените полета. Това продължи да се прави дори след потъването на Титаник. Става ясно, че човек не може да осъди капитан Смит повече от всеки друг капитан на пътнически кораб от онова време, плаващ през Атлантика. Смит просто нямаше късмет.
Освен това някои заявяват, че Смит е бил твърде шокиран и объркан по време на евакуацията, „в прострация“, така че е бил невъоръжен пред лицето на бедствието. Този факт се появява в много книги и дори филми, но практически няма доказателства в подкрепа на тази версия. Източникът на това предположение може да е втори офицер Чарлз Лайтолър, който в своята книга описва момента, в който се приближава до капитана и иска разрешение да качи жени и деца на лодката. Обобщените данни обаче показват, че капитан Смит е бил абсолютно нормален и е действал по време на паниката, както трябва на капитан.
Очевидци видяха как Смит, който по това време вече е на 62 години, активно участва в евакуацията и дава точни и съзнателни заповеди.Връщайки се на мостика веднага след сблъсъка с айсберга, Смит незабавно пое задълженията си като капитан, като лично ръководи две проверки на долните палуби, за да оцени щетите, а също така предупреди радиооператорите за възможната необходимост да се обади за помощ. Той дори нареди да започнат подготовката на лодките за спускане, преди окончателно да е сигурен, че корабът потъва. Смит беше видян на всички палуби, лично наблюдаваше и помагаше за товаренето на спасителните лодки, взаимодействаше с пътниците и поддържаше деликатния баланс между опитите да се съобщи необходимостта от спазване на правилата за евакуация и спирането на паниката.
Според очевидци Смит продължил да помага при спасяването на пътниците, докато водата под краката му не се покачила до степен, в която нищо не можело да се направи. Тогава явно е скочил през борда, а вече е имало вода и го е погълнала.
Що се отнася до Брус Исмей, записите ясно показват, че той, тъй като е бил доста ангажиран и развълнуван от това пътуване на Титаник, не е имал никакво неоправдано влияние върху решението на капитан Смит да тласка кораба на пълна скорост. След сблъсъка Исмей помогнал за успокояването на пътниците и дори участвал активно в товаренето на лодките. Едва в самия край той зае мястото си в спасителната лодка, решение, което ще оставим на читателя да прецени сам. Репутацията на Ismay беше непоправимо увредена само защото той просто оцеля.
2. Корабостроителят Томас Андрюс не срещна съдбата си по начина, по който книгите, филмите и документалните филми често го описват. Всъщност смъртта му е много по-героична.
В нашето изследване бяхме изумени от факта, че всеки документален филм и книга, правени някога, за да хвърлят светлина върху катастрофата на Титаник, представят погрешно подробностите.смъртта на Томас Андрюс. Той постоянно е изобразяван да стои в стаята за пушачи на първа класа в състояние на шок, просто чакайки края си. Но открихме, че доказателствата в подкрепа на тази версия едва ли са достоверни: дори и да е бил видян там, това е било много преди корабът окончателно да потъне.
Вместо това разкрихме стряскащи и много правдоподобни разкази на оцелели: няколко истории, в които се твърди, че Андрюс е бил видян в края да помага на пътници в лодки, а по-късно да хвърля шезлонги във водата, за да помогне на хората долу, преди водата да прелее парапета, накрая да погълне кораба.
Един от най-важните свидетели е стюард Сесил Уилям Н. Фицпатрик, който съобщава, че е видял Андрюс и капитан Смит да скочат заедно във водата, когато е стигнала до моста. Фицпатрик също беше на моста в този момент и се озова във водата. Той вероятно е казал това на Дейвид Галоуей, приятел на Томас Андрюс, който е предал информацията на лорд Пири, чичото на Андрюс. Публикуваната сметка на Фицпатрик е напълно в съответствие с това, което той каза на Галоуей.
3. Разкази на очевидци подкрепят възможността един от офицерите на кораба да се е самоубил, както е описано във филма на Джеймс Камерън.
Един от най-противоречивите моменти във филма на Джеймс Камерън от 1997 г. е самоубийството на първия офицер Уилям Мърдок, след като той застрелва пътник, опитващ се да влезе в спасителна лодка. Някои се оплакаха, че това оскърбява паметта на добър човек и герой и имаше много оплаквания от хората в родния град на Мърдок и те са разбираеми. Наистина, оцелелият втори офицер Чарлз Лайтолър пише на вдовицата на Мърдок: „Аз... бях последният, който видяГ-н Мърдок... Наблюдавах вашия съпруг и хората му, които усърдно помагаха за спускането на лодките... Другото свидетелство за смъртта му е напълно невярно."
Но Камерън не е измислил тази сцена с Мърдок. След бедствието много статии във вестниците бяха пълни с препратки към самоубийство, мнозина наричаха фамилното име на Мърдок. При по-внимателно разглеждане на тези статии обаче става ясно, че не всички показания могат да се приемат за чиста монета: често свидетелят, който е дал тези показания, не е бил на правилното място, за да види какво се случва със собствените си очи. В някои случаи репортерите дори сами си измисляха цитатите.
Няколко други изявления от първо лице, написани от оцелелите до семейството и приятелите, показват, че нещо наистина се е случило на носа на палубата на лодката, където Мърдок е видян последно.
Междувременно Дейли пише на сестра си: „На горната палуба ... видях офицер да застреля двама души ... След това имаше още един изстрел и видях офицер да лежи на палубата. Казаха ми, че се е застрелял, но аз не го видях“.
Освен броя на убитите от офицера, думите на Дейли съвпадат с тези на Реймс. И Реймс, и Дейли повториха показанията си многократно. Освен това и двамата мъже са били в носа на палубата на лодката. Пътникът от първа класа Ричард Норис Уилямс заяви, че е чул изстрела зад себе си веднага щом водата е достигнала палубата.
Важно е обаче да се отбележи, че нито Реймс, нито Дейли споменават името на офицера. Възможно ли е да е бил някой друг освен Мърдок? Може да е бил шестият офицер, Джеймс Муди, който не е бил далеч от първия офицер. Местонахождението на главния офицер Хенри Уайлд, след като натовари сгъваема спасителна лодка D на левия борд на палубата на лодката и преди плавателният съд да бъде напълно наводнен, не е известно. Много малко статии във вестницитетвърди, че Уайлд е стрелял.
Дали някой от офицерите на Титаник се е самоубил или не, вероятно никога няма да се разбере със сигурност, поне без повече информация от свидетели. В момента има твърде малко от него, за да се каже нещо със сигурност.
4. До намирането на останките на Титаник много хора вярваха, че корабът е потънал изцяло. Въпреки това, нашето изследване на разкази на очевидци предполага, че повечето от оцелелите са казали, че корабът се е разбил.
Бяхме изумени, когато внимателно проучихме разказите на очевидци за последните минути от живота на кораба. До 1985 г. се смяташе, че корабът е потънал непокътнат, но когато събрахме всички свидетелства на оцелели за последните минути на Титаник, открихме, че повечето от тях описват грешката. Нещо повече, техните показания бяха изненадващо последователни.
Счупването на Титаник беше вертикално и се случи близо до третата тръба, но повредата беше много по-голяма, счупвайки кораба на доста здрави места (например така се появи известното Голямо парче), а също така разкъса два сегмента от двойното дъно. Предните цилиндри бяха издухани от двигателите по време на почивката и поне един оцелял каза, че го е видял със собствените си очи.
Тези последни минути бяха ужасни за всички. Картината, която изградихме от свидетелствата на очевидци, заедно с веществените доказателства, ще могат, надяваме се, да насочат бъдещите изследователи по правилния път.
И така, можете ли да разберете забедствие, нещо друго? Намерихме нова информация за последния концерт на смелите членове на оркестъра, показахме как поради самочувствие корабът законно е напуснал пристанището с толкова малко спасителни лодки, говорихме за това как Ismay, White Star Line и Harland & Wolf наистина са имали сериозни надежди преди бедствието, че ще бъдат приети нови правила за безопасност, но в крайна сметка те не са били приети навреме и много други. Също така успяхме да цитираме много неизвестни преди това или редки истории от пътници.
Оформихме всичко това в хронологичен разказ, който разкрива цялата история на Титаник и тези, свързани с него. В края на книгата можете да видите редица подробни приложения - около 100 страници, пълни с подробни данни, които показват как точно сме стигнали до изводите, изложени в историята. Подкрепихме всичко това с хиляди подробни бележки и източници на информация и показахме алтернативни заключения, които могат да бъдат направени от представените факти.
Не сме в състояние да дадем категоричен отговор на всеки мит и неточност. И все пак, на страниците на On A Sea of Glass: The Life & Загуба на RMS Титаник, успяхме да покажем ясна картина на историята на легендарния кораб, която все още не е била в нито една книга, а също и да докажем, че има още много да научим за Титаник. Великият кораб все още има неразгадани мистерии.