4Runner, Hilux Surf - Общо описание на модела
Toyota 4Runner (известен още като Hilux Surf) е роден през 1984 г. на базата на пикап Toyota (известен още като Tacoma, Hilux). Оттогава 4Runner смени 5 поколения (Hilux Surf беше прекратен при 5-то поколение):
5. 2009 г - до днес.
Първо поколение 1984-88
Отказвайки се от производството на напълно мостови модификации на 4Runner за САЩ, Toyota всъщност стъпи на собственото си гърло, губейки поне 10-15% от американския пазар във всяко следващо поколение на модела и давайки тази част от пазара на американските производители, тъй като мостовият и сравнително евтин LandCruiser 7X също не е доставен в САЩ от 87 г. Днес подобен проблем вече съществува на европейския и новия български пазар - вече няма мостови джипове и пикапи Toyota. Това се използва активно от UAZ, Mercedes и Land Rover.
Второ поколение 1988-96
Това поколение представлява 90% от целия европейски и български 4Runner и Surf пазари. Новият модел е коренно различен от своя предшественик. На първо място, това се отнася за предното окачване и каросерията. Пет врати с изцяло метален покрив, новото тяло изглежда доста модерно, интериорът е по-богат с различни опции (велур, кожа, люк). В същото време модел с 3 врати, който е доста рядък, също се произвежда в нова изцяло метална каросерия. Появиха се всички необходими "удобни" опции като пълен имейл. пакет, климатик, ел. огледала и др. Ражда се известната задна врата - спускащ се тип (отваряща се като на пикап) с автоматичен стъклоповдигач. През 1992 г. е направен лек рестайлинг на каросерията, засягащ основно предни и задни светлини, габарити, мигачи и решетка.радиатор.
За съжаление, предното окачване е само независима торсионна греда, но е много надеждна (особено в сравнение със съученик Terrano1). Както споменахме по-рано, често предният IFS се заменя със зависимо окачване от първото поколение (ясно се вижда на снимките). При правилна поддръжка IFS 4Runner може да издържи на сериозни натоварвания (тежки офроуд, транспортиране и теглене на стоки, „активен“ стил на шофиране на асфалт).
Най-разпространеният двигател е бензиновият инжекцион 3VZ-E. Добрият стар 4-цилиндров 22R е модернизиран до 22R-E и получава 115 к.с. и 190 N/m. Този двигател също е много разпространен (особено в САЩ). Също така от 1992 г. се появи нов дизелов двигател 1KZ-T (125 сили 300N / M @ 2000 rpm, 3 литра турбо).
Предаването претърпя промени, но остана Part Time. Възможен е вариант 4х2. Скоростна кутия - ръчна или автоматична. Задните оси са предимно LSD (фрикционен тип - чувствителен към скоростта). Много полезна иновация е Toyota A.D.D. - това е липсата на прословутите съединители на главината. Чрез електропневматично задвижване се отваря левия полуоскол на предния мост. В същото време скоростната кутия на моста е реално спряна и не създава съпротивление при движение, но планетарният диф постоянно се върти и смазва цялата скоростна кутия.
Задвижването на предните колела е много надеждно. Във връзка с главината 4Runner използва бронзови втулки вместо иглен лагер. Самите втулки могат да издържат много по-големи натоварвания при тежки условия, отколкото лагер с разумни размери за даден комплект. Срокът на експлоатация на тези втулки е доста голям - с необходимото количество правилна смазка в главината, те изминават повече от 100 тона км. Естествено, при липса на смазване, удари и другипровали те умират. Но в такава ситуация лагерът ще умре със същия успех. Цената на ръкава е около 6 USD.
Второто поколение 4Runner има огромен брой следпродажбени продукти. Това са всички видове повдигащи комплекти за каросерия и окачване, блокажи на диференциала, LSD диференциали, брони, шнорхели, трансмисионни части и др. от основните производители: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master и др. Това поколение Runners, подобно на първото, се използва много често в САЩ и други страни за изграждане на тежко повдигнати и модифицирани SUV автомобили.
Трето поколение 1996-2002
От 1996г се появява третото поколение 4Runner (или Hilux Surf). Както при последната смяна на поколението, Toyota ни предлага напълно обновена платформа. Купето е малко по-голямо, по-"напомпано" и модерно. По-просторен и богат интериор с различни опции. За съжаление, с тази смяна на поколението, 4Runner вече не се доставя в Европа. Вместо това в Европа отиде така нареченият Land Cruiser 90, чиято същност е само в различно тяло (по-високо), което Toyota „издърпа“ върху шасито от 3-то поколение Hilux Surf или 4Runner. Тази стъпка на Toyota очевидно е причинена от факта, че на по-бедния (в сравнение с американския и арабския) европейски пазар е необходимо да се създаде конкуренция за Pajero, тъй като LandCruiser 80 (100) е по-скъп и по-голям, а 4Runner е по-евтин, но по-малък. Pajero заемаше междинна ниша между компактни и пълноразмерни SUV. LandCruiser 90 беше много конкурентен за Pajero, тъй като беше подобен по размер и параметри на последния. Окачването е напълно преработено и като цяло е по-меко. Предният IFS става пружиниращ и по-„нежен“ в сравнение сторсионна греда IFS, но решението за изграждане на пълноценен SUV остава същото - замяна на IFS със Sol >
Трансмисията получи заключващ се централен диференциал като част от многорежимна трансферна кутия, която съчетава режима FULL TIME 4WD плюс възможността за изключване на предния мост (multi mod 4WD, аналог на Superselect на Pajerov). Добрите стари модификации на Part Time и 4X2 също са възможни. Допълнителни ключалки на задния мост: твърди и LSD.
Нови двигатели: 5VZ-FE - 24 клапана бензинов V6 (3.4l 185 hp 300 N/M) заменя 3VZ-E. Четирицилиндровият двигател 3RZ-FE (16 клапана, 2.7l 150 к.с., 240Nm) заменя 22R-E. За десничари (Hilux Surf) 1KZ-T се заменя с дизели 1KZ-TE - 130 сили и 1KZ-Ti 3-литров турбо интеркулер - 145 сили, 345N / M @ 2000 об / мин. През последните години се появи най-новият дизелов двигател - 1KD-FTV - 16 клапана, 4 цилиндъра, директно впръскване (D4D), 3 литра, турбо интеркулер - 170 сили, 352N / M @ 1500 об / мин. Този двигател ще се монтира на 4-то поколение на модела. Нито един от дизелите не се предлага в САЩ. Съответно от 1996 г. 4Runner е дизел във версията Hilux Surf, тоест с десен волан. Единствените изключения са моделите 4Runner от трето и четвърто поколение с ляв волан, доставени от Toyota в Европа за ООН и НАТО (те не се продават свободно - само изведени от експлоатация).
Четвърто поколение 2002-2009
Колата стана още по-голяма и по-модерна. Нов дизайн на купето, ново окачване, нови двигатели. Актуализираният LC120 също се доставя в Европа, който вече е доста близък по дизайн и размер на корпуса до 4Runner. Също така на шасито на новия Hilux Surf (4Runner, LC120) за първи път се произвежда Lexus GX470.
Окачване на новия 4Runner изцялопреработен. Предната IFS остава пружина, задната зависима петзвенна пружина. Последна активна X-reas система (по избор). Изцяло нова скоростна кутия FULL TIME или MULTI MOD 4WD. Централен диференциал TORSEN с блокаж. Възможен е вариант 4х2. Нови двигатели: 4 литра 24 клапана V6 VVTi 245 к.с. бензин, 4.7 литра 32 клапана V8 235 к.с. бензин (VVT-i V8 модификация за 275 к.с. от 2004 г.). Старият 3.4L бензин и 1KD-FTV дизел също са налични в Surf. Появи се голям брой спомагателни електроники под формата на автоматично изкачване и слизане от планината, Active TRAC и др. Най-интересните и богати версии на автомобила са 4Runner V8 Limited или Lexus GX470.
Пето поколение 2009 г. - настояще.
Глобалното намаляване на разходите на автомобилната индустрия не подмина Toyota. За съжаление, най-новата линия SUV на Toyota не блести с дизайнерски излишъци - всички автомобили имат един и същ тип сапунен и скучен дизайн а ла "Ослепих го от това, което беше", очевидно подготвен за много скромен бюджет и набързо. Но това е само половината от проблема. Сериозните намаления на цената засегнаха и механичната част на автомобила. Най-очевидният проблем беше отказът да се използват масивни, но надеждни и изпитани във времето задвижващи механизми на трансмисията (управление на трансферната кутия, блокировки на диференциала и др.). Сега в задвижващите механизми се използват евтини "микропревключватели", които бързо излизат от строя (очевидно поради производството им в Китай), в резултат на което устройството престава да функционира нормално, например - трансферният контролер включва авариен режим и принудително настройва RC на неутрално - необходим е теглещ камион. Също така, алуминиевото тяло на предния мост поражда съмнения, изобилието от евтино пластмасово тялодетайли и облицовки.
Когато купувате 4Runner от 2-ро или 1-во поколение, определено трябва да имате предвид, че той рядко достига до нас (в България) в добро състояние. Понякога в добро състояние идват от Япония (Surf) или от САЩ. По принцип това е 2-ро поколение на модела. Сравнително пресни екземпляри, достигнали началото на 90-те години, обикновено бяха убити от братята по нивите. Автомобилът много често се използва по предназначение, но не получава подходяща поддръжка. Достатъчно надеждна трансмисия и окачване ви позволяват да управлявате колата, дори ако са в състояние на пълно износване. В резултат на това колата се продава, когато е време да смените толкова много възли. Това важи особено за предните IFS. Случайно си купих 4Runner през 2000 г. в това състояние. Но останах приятно изненадан от цените на частите. Например, напълно актуализирано предно окачване и кормилно управление (четири топки, 8 безшумни блока на лостове + ексцентрични болтове за наклон / колело, стабилизаторни подпори и втулки, два амортисьора, 4 края на пръта, лост за махало, възглавници за монтиране на предния мост, болтове за опъване на торсионна щанга) тогава ми струваше 600 $ (поръчайте от Емирствата, цената на работата не е включена). За съжаление, цената на резервните части сега се е увеличила значително и качеството им е паднало :-( Огромен брой "демонтажи" значително улесниха процеса на привеждане на колата "в ума". След инсталирането на 3" каросерия и дистанционни елементи за 3" пружини, използвам 33" колела без никакви проблеми (35" също са подходящи). Трилитров 1KZ-T турбо дизел върти 33" колела толкова лесно, колкото 23 5 / 75 / 15. Развива скорост от 33 "- 155 км / ч. Въпреки факта, че колата не се движи, тя се държи много добре при трудни условия извън пътя: редовни пътувания до природата ипреодоляването на различни трудни участъци от пътя е възможно дори без използването на лебедка.
В заключение можем да добавим, че 4Runner с IFS не е LandCruiser 70 с напълно зависимо окачване. Ако има цел да се изгради чудовище и да се съсипе по време на пътуване, тогава е по-добре да вземете нещо с напълно зависимо окачване. Въпреки че, ако желаете, това може да се направи на 4Runner от първите три поколения. Ако имате такъв автомобил в добро техническо състояние, тогава не бързайте да се разделите с него. Такива машини почти не се произвеждат. 4Runner има отлични офроуд качества. Това е сравнително лек автомобил с къси надвеси и висок просвет (1650 първи, 1850 кг втори, 2000 трети). 4Runner е в експлоатация с НАСА. Червеният кръст и ООН карат предимно 70-те, Такома и 4Runners. В САЩ 4Runner е най-популярният компактен SUV и държи номер 1 в класа си от много години, въпреки високата си цена (той е най-скъпият в своя клас).