Плюсове и минуси на Chrysler Sebring
Chrysler Sebring Limited
Бюджетен седан D-класа (среден размер).
Ограничен — най-високият клас, просто нямам люк.
Има всичко най-необходимо - електрически огледала (но се сгъват само ръчно), електрически стъкла за всички стъкла (но автоматични само за шофьора и по някаква причина само надолу, задните стъкла се отварят само наполовина, защото производителят не ги е разделил на подвижна и неподвижна част, явно за да не нарушава цялостния външен вид), подгряване на предни седалки, огледала и задно стъкло (няма отопление на чистачките и волана).
Има заден радар за паркиране (Parktronic) — незаменим елемент в града и извън него.
ДвигателChrysler V6 2.7 203 HP
Работи с 92 м бензин, стар и прост дизайн без нова електроника, задвижване на газовия амортисьор на кабел, като на Жигули, а не като на съвременните автомобили, където педалите за газ са електронни.
Скоростна кутия 4 степени с възможност за ръчно превключване на скоростите (AutoStick).
Колата е доста компактна отвън, но интериорът е МНОГО просторен.
Cidet просторен и отпред и отзад.
И НАИСТИНА е просторен. Веднъж се качих да гледам усилвателя под предната седалка... Не всяка кола позволява да клякаш или коленичиш отзад при затворена врата. )
Има доста голямо пространство от долната страна между седалките и вратите. Ако е необходимо, е много удобно да носите нещо дълго и тънко, например корнизи за пердета.
Багажникът е доста просторен (но няма отделения за съхранение на дребни вещи, като помпа, ръкавици, салфетки и т.н.), седалките се сгъват и след това тамможете да натъпчете нещо наистина голямо. Но няма люк за ски.
Машината е много красива и отвътре и отвън, удобна, мека и достатъчно удобна.
Много красиво табло - никога не съм виждал толкова елегантни устройства в коли за 9 милиона:
Предното стъкло е с голям наклон и затова рискът от накъртване на пистата е минимален.
Много практична пластмаса в кабината — лесна за почистване.
Седалките също - не напразно американците предпочитат изкуствена кожа вместо плат - не можете да изтриете кетчуп от платнена седалка, но това е елементарно от кожена! =)
Задните пътници нямат обичайните вентилационни решетки с контрол на въздушния поток, вместо тях има абстрактни тръби, изведени под предните седалки - автомобил от икономична класа. )
Радиото може да чете записваеми CR-R и CD-RW дискове.
Много удобен контрол на звука и превключващи дискове на волана.
Има бордов компютър - компас, DTE, моментален разход, температура за борда, допълнителен километраж.
Няма бордови компютър - никой няма да ви предупреди, че трябва да смените масло, накладки или че е изгоряла крушката.
Колата е много добра на писта!
Има достатъчно двигател за извънградска магистрала - въпреки като цяло спокойното ускорение (колата не е 100% шофьорска), когато натиснете педала на газта до пода (kick-down), ви позволява да ускорите много осезаемо и безопасно да завършите изпреварване и т.н.
Въпреки че вече ми се струва, че 203 к.с. "не тръгвай", пътниците твърдят обратното. (PS: Все пак бях прав!))
Освен това липсата на пета предавка при скорости над 100 км/ч кара двигателя да работи на високи обороти - изразходва се повече гориво, отколкото би могло.
Но в града ... Всичко е наред, с изключение на задръстванията.
Задръстванията стават неудобни. Когато всички каратспрете се появява следното - педалът на газта е такъв, че в началния етап ускорението е недостатъчно (изоставате от колата, която е тръгнала), а след това изведнъж рязко - прекомерно. Трябва да спирате рязко, но спирачките се държат по абсолютно същия начин като двигателя - отначало почти не забавят, а след това изведнъж рязко и колата с меко окачване кима и това причинява дискомфорт при често повтаряне. )
Разбира се, създателите на тази кола са мислили предимно за магистралите, а не за нечовешките условия на движение в Москва, така че тук няма вина на колата - оперативна характеристика.
Но въпреки всичко това колата се движи много добре в снега, винаги слагам добри гуми. Не е евтин или китайски, но не е и премиум - средна цена.
Разходът на гориво е около 14 литра в града и около 8-9 на магистралата (92-ра).
Зимата ВИНАГИ пали безпроблемно, но загрява много време. Безполезно е просто да стоите и да чакате топлина - трябва да загреете двигателя и скоростната кутия за около 5 минути (метене на сняг, например) и да карате - двигателят загрява по-бързо в движение. За сравнение - брат ми има Опел Астра 1.8 - бързо започва да загрява в купето.
Дистанционното стартиране напълно решава този проблем! )
Воланът е мек, лек, амортизиран - много приятен - за каране спокойно и спокойно, за това е създаден.
Липсва му само отопление. Но ръкавиците помагат. )
Добри спирачки (дискове отпред и отзад - понякога има барабани отзад) - има достатъчно спирачна сила, но очевидно спирачките са проектирани за удобни, плавни спирания, ако е необходимо, можете да спрете много бързо (може би спирачната система, която е тук помага), но при активно шофиране и в задръствания спирачките бързо прегряват.
Колата от сериала "седна и отиде" - тяняма да получите проблеми в дъжда и в студа и идиотски повреди.
Сред недостатъците могат да се отбележат:
- липса на стандартен ксенон (и нестандартни с лещи) - фарове за къси светлиниизобщо не светят, карам с далечния, свален коректор до самото дъно - изглежда като светъл съсед, но все още няма достатъчно светлина. От лампи с висока мощност рефлекторът на фаровете се разтопява.
- малък брой джобове и чекмеджета в кабината: два джоба отпред в предните врати, 2 поставки за чаши, жабка и един контейнер под капака на подлакътника. Зад само 2 подложки. Липсва джоб за очила.
- спестяване на електрически крушки в буквалния смисъл - поради икономията те не вмъкнаха подсветката в жабката, панела за превключване на скоростите, бутоните за електрически прозорци и т.н. (за щастие електрическите крушки могат да бъдат закупени и монтирани сами)
- воланът не се регулира за обхват, само нагоре / надолу: понякога искате да е по-близо)
- люкът на резервоара за газ не е оборудван с дистанционно заключване - трябва да излезете и да отворите капачката на резервоара за газ ръчно с ключ, за мен лично това е малък недостатък, но е доста странно, като се има предвид, че багажникът се отваря с бутон от купето и от ключодържателя ...
- климатроник: модулът му с един датчик за температура е разположен НАД радиото (обикновено всеки има климатик под радиото), който осезаемо загрява по време на работа. Климата си мисли, че вече е топло, и спира отоплението - трябва ръчно да вдигнете температурата с няколко градуса, за да коригирате температурата, настроена за топлина от радиото. Климата е еднозонов - на мен ми харесва по-топло, а на пътника до него е топло и няма какво да се прави.
— без филтър на купето —в кабината винаги ще има прах, който наистина се избърсва много лесно
— Шумоизолация: двигателят се чува в кабината дори на празен ход, но по принцип няма нищо неприятно и външен шум изолира колата добре. Лошо е, че не е на идеален път (от който имаме 99%), шумът от гумите (Michelin Pilot Primacy) е много досаден - ясно се предава вече при 80 км / ч. Истината вече е свикнала и спряла да я забелязва.
Шум при скорост:
Освен това, когато колата е спряна и е включена скоростта (на светофар например), вибрациите се предават на волана, които не са в движение или когато кутията е на неутрално или паркинг - това обаче също не влияе на нищо.
- според слуховете двигателят 2.7 не е най-успешният по отношение на надеждността - времето е в него на верижно задвижване, на него виси и водна помпа - помпа, която може да започне да тече от 150 хиляди (аз лично смених времето с помпа на 176 000 км), при неблагоприятни обстоятелства охлаждащата течност влиза директно в картера.
Всичко това е под корпуса вътре в двигателя и за да смените помпата, трябва да източите маслото, да махнете корпуса и да разглобите цялото това задвижване, да премахнете веригата и да смените всичко - разходите са около 50 000 рубли и можете спокойно да карате.
До този момент трябва да следите нивото на охлаждащата течност и маслото, което не е много удобно, т.к. бордовият компютър не показва данни за тях - трябва да отворите капака и да погледнете сондите. )
Освен това, поради конструктивните особености на нефтопроводите, маслото става неизползваемо много бързо и препоръчваме да го сменятеМНОГОчесто - веднъж на всеки 5000 км или веднъж на 3 месеца (което от двете настъпи първо).
Между другото, мотора изглежда не яде масло, иначе се случва хората да доливат за 1000 км. )
- през зимата загрява доста време - докато стоиш май изобщо не загрява, както вече писах, брат ми имаВ четирицилиндровия Opel топлият въздух започва да тече много бързо в студена кола и трябва да карам така, че двигателят да започне да загрява правилно. Казват, че това е особеност на Крайслерите - явно двигателите са много топли.
Но като загрее, няма забележки - стрелката на температурния датчик на охлаждащата течност стои като залепена и зимата, и лятото.
- слабо окачване - след 100 000 км е по-добре да смените всички опори на амортисьори, амортисьори, лостове, топка, безшумни блокове, кормилни накрайници - като цяло почти цялото окачване. Скъпо, ако резервните части са оригинални, но по-евтини от съучениците.
Като цяло - страхотна кола!
Достъпен за поддръжка (не Лада и не Логан разбира се, но значително по-евтин от японците или европейците), надежден, с прилична динамика и комфорт.
Но ако не продадете след 100 000 км, ще трябва да инвестирате добре (вижте блога) в окачване, гуми и много дреболии. Освен това, като се използват само оригинални части - неоригиналните отнемат максимум една година, а работата по подмяната на части не е евтина, в резултат на това излиза по-евтино да инсталирате оригинала и да карате още 100 000 км.