5.6. Проходимост на МПС
Способността за проходимост се разбира като свойството на автомобила да се движи по неравен и труден терен, без да докосва долния контур на тялото с неравности. Проходимостта на автомобила се характеризира с две групи показатели: геометрични показатели за проходимост и опорно-съединителни показатели за проходимост. Геометричните показатели характеризират вероятността от удар на автомобила върху неравности, а характеристиките на опорно-съединителното съединение характеризират възможността за шофиране по трудни пътни участъци и извън пътя.
Според проходимостта всички автомобили могат да бъдат разделени на три групи:
– превозни средства с общо предназначение (колесна формула 4x2, 6x4);
– високопроходими автомобили (колесна формула 4x4, 6x6);
- превозни средства с повишена проходимост със специално разположение и дизайн, многоосни със задвижване на всички колела, верижни или полуверижни, превозни средства амфибии и други превозни средства, специално проектирани да работят само в условия извън пътя.
Помислете за геометричните показатели за проходимост.
Пътният просвет е разстоянието между най-ниската точка на автомобила и пътната повърхност. Този индикатор характеризира възможността автомобилът да се движи, без да докосва препятствията, разположени по пътя на движение (фиг. 5.9).
Фиг.5.9 Геометрични показатели за проходимост
Радиусите на надлъжната и напречната проходимост, съответно, rpr и rpop, са радиусите на окръжностите, допирателни към колелата и най-ниската точка на автомобила, разположена вътре в основата (коловоз). Тези радиуси характеризират височината и формата на препятствието, което автомобилът може да преодолее, без да го удари. Колкото по-малки са те, толкова по-висока е способността на автомобила да преодолява значителни неравности, без да ги докосва с долната ситочки.
Предният и долният ъгъл на надвеса, съответно αp1 и αp2, се образуват от повърхността на пътя и равнината, допирателна към предните или задните колела и към изпъкналите най-ниски точки на предната или задната част на автомобила.
Максималната прагова височина, която превозното средство може да преодолее за задвижваните колела, е 0,35. 0,65 радиус на колелото. Максималната височина на прага, преодоляна от задвижващото колело, може да достигне радиуса на колелото и понякога е ограничена не от възможностите за сцепление на превозното средство или свойствата на сцепление на пътя, а от малките надвеси или ъгли на хлабина.
Максималната необходима ширина на прохода при минималния радиус на завиване на автомобила характеризира способността за маневриране на малки площи, така че проходимостта на превозното средство в хоризонталната равнина често се разглежда като отделно оперативно свойство на маневреността. Най-маневрени са колите с всички управляеми колела. В случай на теглене с ремарке или полуремаркета, маневреността на автомобила се влошава, тъй като когато пътният влак завива, ремаркето ще се смеси към центъра на завоя, поради което ширината на лентата на пътния влак е по-голяма от тази на единичен автомобил.
Следващите са свързани с индикаторите за проходимост на съединителната опора.
Максимална теглителна сила - най-голямата теглителна сила, която автомобилът може да развие на ниска предавка.
Тегло на съединителя - силата на гравитацията на автомобила, която се дължи на задвижващите колела. Колкото повече сцени пеете, толкова по-висока е проходимостта на автомобила. Сред превозните средства с подреждане на колелата 4x2, превозните средства със задно задвижване на задните колела и предно задвижване на двигателя имат най-голяма проходимост, тъй като при това разположение задвижващите колела винаги са натоварени с масата на двигателя.
Специфичното налягане на гумата върху опоратаповърхността се определя като съотношението на вертикалното натоварване върху гумата към контактната площ, измерена по протежение на контура на контактното петно на гумата с пътя q = G : F.
Този показател е от голямо значение за проходимостта на автомобила. Колкото по-ниско е специфичното налягане, толкова по-малко се разрушава почвата, толкова по-малка е дълбочината на образуваната следа, толкова по-ниско е съпротивлението при търкаляне и толкова по-висока е проходимостта на автомобила.
Коефициентът на съвпадение на следата е съотношението на следата на предните колела към следата на задните колела. При пълното съвпадение на следата на предните и задните колела, задните колела се търкалят по уплътнената от предните колела земя, а съпротивлението при търкаляне е минимално. Ако следата на предните и задните колела не съвпада, се изразходва допълнителна енергия, за да се унищожат уплътнените стени на следата, образувани от предните колела от задните колела. Ето защо в превозните средства с висока проходимост единичните гуми често се монтират на задните колела, като по този начин се намалява съпротивлението при търкаляне.
Проходимостта на автомобила до голяма степен зависи от неговия дизайн. Така например в превозни средства с повишена проходимост се използват диференциали с ограничено приплъзване, заключващи се междуосни и междуколесни диференциали, широкопрофилни гуми с развити накрайници, лебедки за самотеглене и други устройства, които улесняват проходимостта на автомобила извън пътя.