Actros IV
По указание на компанията трябваше да летя с нов Mercedes-Benz Actros от Германия до Казахстан. Малцина от писателското братство успяха да опознаят новата машина толкова отблизо на практика. В светлината на факта, че има слухове за предстоящия старт на продажбите на четвърто поколение в България, това беше примамливо предложение....
Ще ви издам една малка тайна, надявам се след това признание DALNOBOI.ORG да не попадне в черния списък. Повечето модерни премиери на камиони се свеждат до великолепен дисплей и дълго мъчение на публиката в стил - моето момиче има два недостатъка: тя е най-красивата и най-скромната. Въз основа на такива пътувания можете да заснемете прекрасен клип или да заснемете много снимки в стила на клюкарските колони.
Ето защо предложението на Schmitz Cargobull беше като божи дар. По указание на компанията трябваше да летя с нов Mercedes-Benz Actros от Германия до Казахстан. Малцина от писателското братство успяха да опознаят новата машина толкова отблизо на практика. В светлината на факта, че се носят слухове за предстоящия старт на продажбите на четвъртото поколение в България, това беше примамливо предложение.
Търсенето на недостатъци във всяка кола е неблагодарна задача. Да търсиш кусури на Мерцедес е двойно неблагодарно. По време на полет през пет държави почти успях да свикна с ролята на истински шофьор на камион. Многократни нощувки в автомобила, зареждане с гориво, както и контрол върху състоянието на теглича. Изобщо всички онези дребни неща, които изграждат ежедневието на всекидневния шофьор.
Тъй като това беше истински полет, а не тест драйв за пресата, ние се движехме както обикновено, спазвайки правилата на RTO. Движението се проведе вчетири ръце. Най-голямата версия на кабината GigaSpace позволи на моя партньор и аз да подредим нещата си без никакви проблеми и да не се чувстваме поне малко тесни. Струваше ми се, че за да запълните свободните ниши и шкафчета на цялата кабина, трябва да се постараете.
Четвъртият Actros има пет опции за кабина. За нашето пространство, комфорт и равен под трябваше да платим четири стъпки. Нивото на пода е практически на нивото на очите, стоейки на земята. И тъй като задълженията ми включваха да снимам всичко, което се случва по време на полета, трябваше доста да скачам напред-назад.
Не знам колко сериозни ще бъдат оплакванията ми, но имаше един неудобен момент, който ме накара да се напрегна през цялото време. Като най-малкия в този полет, получих горния рафт. Позволете ми да ви напомня, че височината на нашата кабина от пода до тавана беше 2 метра 13 сантиметра. Чудеса и още! Не всеки шофьор на камион ще достигне тавана на собствената си кабина.
Най-трудното упражнение за мен беше катеренето върху горния спален чувал всеки ден. Дори импровизирана стъпка на таблото не спаси от произволни гимнастически упражнения. Може би липсата на стълба е само характеристика на тази конфигурация. Но ако това не е така, тогава шофьорите с бирено коремче ще се затруднят по пътя нагоре.
Но дори и тук Mercedes остава верен на себе си, истински германец и педант. Малка подробност, за която прощавате всичко на колата. Не знам колко можете да видите този детайл на снимката, но не сте сбъркали, да, да - това е нивото. Независимо къде е паркиран вашият трактор, леглото винаги може да се регулира според ъгъла на наклон.
По-рано чух много оплаквания от шофьори за тесните спални чували на Mercedes, сега това е вминало. Още повече, че няма половинчати мерки с тези идиотски изрези зад седалките. Рафтовете за спане имат еднакъв широк размер по цялата дължина.
В транспортно положение двата спални чувала могат да се сгънат към задната стена. Тогава кабината се изпълва с пространство. Пътническата седалка се измества много назад, а масичката на предния панел ще допълни абсолютния уют и несравним комфорт. Признавам, че с този полет не успяхме да изпитаме всички прелести на кабината. Тъй като имаше строга инструкция от работодателя - не се готви в кабината.
Покрай пътищата започват да се появяват кръстове на импровизирани гробища. Европеец, пътуващ на изток за първи път, може да остане с подвеждащото впечатление, че нещата не могат да станат по-лоши. Но ние знаем истинското състояние на нещата.
Волфганг Вернер беше мой партньор преди полската граница. Работи като търговски директор на австрийската фирма Vega, като същевременно не пропуска възможността лично да шофира по маршрутите, по които се движат камионите на фирмата му. Трудно е да се опише реакцията на партньор на колона от камиони на полско-белобългарската граница. Загубихме ден и половина, но според шофьорите това далеч не е границата.
Първият въпрос на Волфганг беше за горивото. Бях преизпълнен с любопитство как домашното дизелово гориво ще се отрази на здравето на двигателя Евро 6. На което беше даден изчерпателен отговор - преди полета са проведени консултации с представители на Mercedes-Benz, отговорът е положителен. Еднократното зареждане не води до никакви ограничения по гаранцията, можете да отидете.
По целия път от Москва до Астана преброих повече от дузина Actros от последно поколение. Повечето бяха на немски номера. И ако смятате, че камионът,шофирането на изток отвъд Нижни Новгород, по един или друг начин, зарежда с нашето гориво. Тогава изводите са недвусмислени, дяволът не е толкова страшен, колкото го описват. Друго нещо е, че следващият собственик на колата най-вероятно ще понесе последствията, но както се казва, проблемите на индианците никога не притесняват шерифа.
Синият Actros не беше свеж. Документите са отбелязани през 2012 г., а числата на километража надхвърлят 250 хиляди километра. Но, съдейки по общото състояние и чистотата в кабината, колата има един "собственик". От характеристиките на трактора можете да добавите седло с регулируема височина и нископрофилна гума с размери 355 × 50 R22.5.
Когато повредих колело, докато спирах на паркинга, с ужас разбрах, че няма гума с такъв размер в радиус от най-близките хиляда километра. Имаше една надежда за монтаж на гуми, която впоследствие се сбъдна.
Трудности възникнаха и при монтирането на крик под пътническото пространство на предната греда. Трябваше или да копаем, или да строим. Заложихме на изграждането на изкуствен бордюр. Разбира се, глупаво е да се решават проблеми, които възникват изневиделица.
Когато най-накрая овладях контролите, трябваше да се сблъскам с друг неразбираем момент за себе си. Двигателната спирачка периодично заклинваше и не искаше да се изключи. Когато колата вече се нуждаеше от ускорение, той упорито продължи да разстройва пътния влак. Две, три секунди забавяне бяха достатъчни, за да не влезете веднага в следващото изкачване. Знаете ли, такива склонове често се срещат в Чувашия. Не мисля, че това е системна грешка. Отписвам го за значителен пробег и подходящ срок за връзка със сервиза.
Имаше още една не особено приятна новина за мен. Нашият трактор беше оборудван със сателитна система за наблюдение.След като премина българската граница, "биг брадър" се обади с доклад. И той каза, че нашата скорост, меко казано, не отговаря на приетите стандарти на компанията. Той поиска да овладее конете и му пожела на добър час. Може би за шофьорите, работещи в международния транспорт, това далеч не е новина, но аз изживях културен шок.
Чувал съм много да се говори, че двигателят Евро 6 на Мерцедес е удушен. Както показа практиката, всички те не са верни. Продължителните изкачвания на Татарстан и уралския хребет Актрос взеха перфектно. Не мога да кажа, че колата беше натоварена до краен предел. Но все пак 16 тона са достатъчни, за да усетите характера на двигател с мощност 450 конски сили.
Признавам, че кабината не е вдигната за 5000 километра от Алтенберг до Астана. Не съм правил снимки на двигателя, не съм регулирал клапани J. Няма да сбъркам, ако приема, че не са го вдигнали до края на този полет. Просто не може да бъде иначе. Модерният шофьор вече не е същият шофьор в смазан клин, способен да разглоби колата на полето до последното винтче. В ръцете му е скъп инструмент за печалба. Електрониката ще изглади грешките и ще се застрахова в точния момент. Задачата на професионалиста е да гледа две крачки напред и да предвиди ситуацията.