Адаптер за карбуратор ЗАЗ, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, форум боксер, ремонт и настройка
Ето още една версия на дистанционера за карбуратора на VAZ.
Основното нещо е чинията. Изработен по поръчка, точно повтарящ фабричния дистанционер, към него е заварена правоъгълна тръба, която преди това е изрязана. Напречното сечение на тръбата е около 40 до 60 (продава се в строителните магазини). След това тръбите бяха заварени. Засега толкова, после ще го боядисам на шпакловка, но засега е чернова.
Като стотици вече публикувани статии за един въглехидрат. Да, изглежда страхотно, може би дори ще работи. Аз лично обаче не бих го направил по този начин. Отдавна е престанал да се чупи като морски дарове при минус петдесет и да сложи какво? Точно така, 2 до-68))) И аз съм щастлив. Разхода след к-301, а след това и к-65 стана 5-6 литра вместо 8-9. и динамиката на ускорението се подобрява.
точно сега се обърка с този случай, тъй като две 301b за. Мисля ли до края да сглобя всичко до лятото и кола оди и генератор на външна прашка, между другото въглехидрати от ВАЗ 2101 Даазовски, как ще закача статия тук
ако не опитате сами, няма да разберете Когато бързо отидохме в Рибинск, той постоянно проверяваше и коригираше нещо на спирките.
Мисля, че две все пак е по-добре, каквото и да се каже!
„Не виждам как и къде да го поправя“ - този въпрос възникна веднага за мен. "ами ако направиш такъв адаптер за монтиране на обикновен маслен филтър на кутията? И от този монтаж да вкараш дюзите в цилиндрите" - това автоматично ще реши проблемите както с монтажа, така и с подгряването на колектора. Някъде вече съм срещал такъв вариант.
След това прочетох коментарите - както винаги, ofigel от свещена тема. Ще се опитам да изясня 1. един риторичен въпрос - защо два въглехидрата на японците - защото двигателят е силно форсиран, иска голямо количество смес за влизане на високи и високи обороти -затова са двама. 2. Защо два въглехидрата на Урал-Днепър - има две причини, първо, според условията на военната наука, военната техника изисква резервни системи, ако някой си спомня, тогава Урал-Днепър някога са били регистрирани във военната служба за регистрация и записване за незабавна мобилизация в случай на война, и второ - тъй като германците с P71 бяха откъснати и оставени. 3. Защо не поставят такъв от фабриката е смешно, но досега никой не е отменил решенията за военна регистрация на противници, на второ място, традицията. 4. В преследване - двама добри са по-добри от един лош, един добър е по-добър от двама лоши, изберете сами от тук. Има вариант да сложиш два кейхена, например Ккашки или един Солекс вместо две каки - чисто въпрос на вкус. 5. И последното - при спазване на простите правила на мнемодинамиката, петсистемен карбуратор тип "Вебер" във всеки случай ще работи по-добре от амортисьор с две струи.
Е, препоръки (обмислям въпроса от дълго време) същата дължина на входящите тръби с монокарб, тобиш офсет, втората - без гумени ленти, само стегнати тръби. Третото е решението за захранване на ускорителна помпа към поне един цилиндър, колкото и да е странно, това е достатъчно за нормално форсиране при промяна на режима на работа, абсолютно не е необходимо да се прилага към два. Третото - загряването на въглехидратите - в жегите е напълно безкритично, ако стане критично - тогава светлината на фара във всмукателния колектор решава всичко веднъж завинаги. Ето моето IMHO. Сега може да почнеш да сериш с кардани.
Единствената забележка - не виждам как и къде да го монтирам. За изместването към първичната камера - също разумно. Авторът ясно кредитира.
Мислех си какво ще стане, ако направя такъв адаптер за монтиране на обикновен маслен филтър на кутията? И от този монтаж, прекарайте тръбите в цилиндрите, каква е идеята?
Най-накрая погледнаСкоро ще пусна страница.Маркучите ще са от охладителната система на Волга. Запалването е от Ока, така че ще свържа и прахосмукачката, скоро ще се опитам да я запаля.
както казах, направих си едно парче, без разфасовки, колектор за Okovskiy carb. Не ми хареса тестовото шофиране, но тъй като двигателят стартира от първото натискане, ритам, напълно съм доволен. смукателя работи, реагира рязко на газ, х.х. плавно без спадове 500 rpm точно (две K68 имаха 450 rpm). Свещите не съм ги проверявал. Сега фантазии за въздушния филтър. На мястото на стария генератор прехвърлям масления филтър, така че линиите да са вътре, на мястото на масления филтър слагам генератор от дузина (който уж не вие) на коляното му. нещо извън темата.
Ще има ли смисъл от снега
Ето и работещ апарат за продажба. Всичко беше изчислено и проверено. Всичко работи.
Ето една от многото работещи опции: http://oppozit.ru/article1023.html
а, разбирам. Но така или иначе не е правилно!! В същото време не работят и двете камери на карбуратора, но втората се отваря при високи скорости (имах го след 110 км / ч) !! Тези. оказва се, че разстоянието от например 1-ва камера до десния и левия цилиндър ще е различно.. Но дори и да е същото, 2-ра камера определено ще се различава. По принцип (направих точно това на първия колектор), не бяха забелязани фатални нарушения, цилиндрите работеха по същия начин, те също се затопляха по същия начин, свещите бяха чисти и кафяви .. Да, и апетитите бяха много умерени. 6-7л.. и като преправих колектора и сложихвъглехидрати по дължина - тогава консумацията намаля и реакцията на газта се увеличи !!
Напречно - имаше предвид, че прозорците на въглехидратния дистанционер са разположени като яйцата на ездача - едно до друго, а не едно зад друго. Като цяло, по мое мнение, идеята за монокарб може да процъфтява толкова великолепно само у нас - първо, не се страхувам от тази дума, у нас се произвеждат МНОГО СКАПАНИ моторни карбуратори и дори Zhiguli carb е структурно много по-съвършен от всички K-6xx, и второ, колкото и да е странно, двигателят Ural е НАИСТИНА бавнооборотен, а пълненето на двигател с ниски обороти е значително по-добро просто (о, чудо!) - с дълги входни тръби (и това не е моята идея - така пише в учебниците). Всички останали проблеми - точност на изработка, отопление и т.н., са технически проблеми и затова се лекуват успешно при липса на ръкохватка.
"не покрай двигателя а напречно" - все едно е шейна. о_о
Теорията обаче е страхотна. Аз съм с М67-36 1977г.Преди две години сложих един карб от 2108 и не се притеснявам.Малко поумрях с въздуха и всичко е ок.Разхода е около 6л.
и също от мен - по-добре е да готвите колектора в едно парче, но след като всичко е заварено и се изправи, го изрежете близо до карбуратора (по-добре е с ножовка, а не с мелница, или просто го хванете от едната страна, не много, за да го счупите по-късно.) - получавате несъответствие от 1-2 mm, необходимо за термично разширение !! Ако това не бъде направено, колекторът може да доведе малко при нагряване и на мястото на закрепването му към цилиндрите може да се появи микропролука, от която ще се засмуква въздух. Сами знаете последствията - нестабилна работа на двигателя и пълна липса на тяга - повишен разход на бензин !! И свържете този разрез с дебела (за предпочитане подсилена с поне найлонови нишки) тръба изатегнете скобите!! Ще работи страхотно!! Можете да направите това!
„Основният недостатък на системата 1 carb е, че вие просто се нуждаете от нереалистична прецизност при производството на частите, така че количеството смес, която отива към двата цилиндъра, да е еднакво. В домашни условия това е много трудно да се постигне. - глупостите на теоретик, който самият никога не е направил нищо, а ако е направил, сега се страхувайте да седнете на задника му, за да не се счупят растящите му ръце от там !! Ижи ДВУТАКТОВА и горима смес с въглехидрат изобщо не са гадни !! Да, и те са много по-чувствителни към напречното сечение и точността на всмукателния колектор, защото ДВУТАКТОВ !! А Уралът е 4-тактов и освен това с бавни обороти !! И по принцип не му пука - няма да забележите фини разлики !! Високооборотните двигатели на спортбайк имат нужда от това и колектора да е възможно най-къс и преходите да са плавни и т.н. А Урал няма да се върти повече от 6000 оборота в минута и няма да има толкова силни паразитни аеродинамични турбуленции !! Напразно, тогава всеки може да балабол цитира такива аргументи, да лъже, за да се увери, че това е боклук и не го правете сами !! А тези, които КОМПЕТЕНТНО правят всмукателния колектор и поставят въглехидратите не от запек, а по-добре - вече дори не помнят за 2 въглехидрати.
Основният недостатък на системата с 1 въглехидрат е, че тя просто изисква нереалистична прецизност при производството на части, така че количеството смес, отиваща към двата цилиндъра, да е еднакво.
В домашни условия това се постига много трудно. И той ще язди. Там Ижи Юпитер тогава отиват.
"Не искам да обидя автора, но според мен това е пълна глупост, по-добре е да поставите 2 k-68 с увеличени струи, ще бъде по-разумно и дори по-евтино. Този адаптер усложнява потока на сместа в цилиндъра" Да, и носете резервоар с бензин заедно с вас !!
„съдейки по снимката, забележимо стотина тръби са заварени на повече от еднаравен на дъното на този дизайн, което означава, че ще бъде много зле настроен или изобщо няма да работи .. Знам от личен опит .. "- добре, ако ръцете ви растат и задниците - тогава двигателят и електронният инжекцион на BMW няма да помогнат !!
"не е най-добрият вариант - ще има голямо завихряне на гориво-въздушната смес в enta камерата." - ще бъде, но за нискооборотен урад двигател, това ИЗОБЩО НЕ Е УЖАСНО!!
"В продължение на 5 години все още не разбирам защо е необходим един карбуратор? Защо 2 нормални карбуратора не са доволни?" Да, дори не разбирам как работи! - нормални въглехидрати и струват от 7000 и нагоре бройката и К68 е ГАЙНО!!
"Направих два сезона на Zaporovsky carb. Ужас! Няма нищо по-добро от два въглехидрата!" - щяхте да прецакате карбуратора от моторизирана карета и след това да гръмнете в него !! И още по-добре от мотоблок !! :))
"за автомобилистите, напротив, се счита за готино да се изпръсква един въглехидрат на цилиндър, така че е по-добре да се сложат два нормални. Удобно е за превозните средства, какво да правите, ако инсталирате и компресор. И е по-добре да оставите Urals на мира. Допълнителните тръбопроводи само ще увеличат съпротивлението. И няма да можете да огънете перфектни тръби. желателно. "- автомобилистите обикновено имат различен случай - там прекъсват захранването от двигателя !! За властта по-долу!
"Мисля, че два въглехидрата са много по-добри. Имам 2 К-68 и 5 литра за 120 км ми стигат" - да, ако буташ мотора ръчно. :))
Петруха Урал - напълно прав !! Урал не е двигателят, който да извлича мощност от него !! със същия успех можете да вземете доизгарянето на беларуския дизел !! (въпреки че това е много по-добра идея - те поставят турбина !!) Ако Урал започне да форсира, тогаватогава е необходимо да се подобри охладителната система или нещата скоро ще се стопят и ще умрат!! И всички тези промени не са нищо повече от глупости!! Беше убито много време, мозъкът беше счупен и планина от файлове беше смляна и счупена!! :)) по-лесно и най-важното по-евтино е да си купите стар японец - много по-полезно е да го ремонтирате - резервните части са по-добри и работят много по-дълго !! и свободно време, което да отделите за промяна на стила по ваш вкус!! IMHO!! Но ако просто балансирате двигателя Ural без излишни глупости - това е един въглехидрат (за предпочитане автомобил или Zhapanovsky CVK), инсталирайте електронно запалване, елиминирайте течовете на масло - полирайте всичко - така че в крайна сметка ще работи меко, ще дърпа страхотно, почти няма да прегрява (само ако някъде има задръстване) и ще има приемлива надеждност !! И най-важното, ще има 5 литра (с правилна инсталация на въглехидрати и настройка на двигателя) има в града !! за пистата по принцип мълча!! Е, 6 литра, ако завъртите силно дросела !! Аз самият имам опит с инсталирането на един въглехидрат и знам какво е !! Това е тема!! отначало и той не работеше и вече бях разстроен, но след това открих причината - на няколко места по протежение на заваръчния шев имаше микроскопични дупки, през които се засмукваше въздух и сместа беше лоша - празен ход плаваше и двигателят наистина не задвижваше! за дупки, колектора проверяван под вода - беше издухан до единия край, а другият заглушен под налягане от 2-3 точки. Мисля, че мнозина поради това не са се надрусали от един въглехидрат и са разочаровани!! Отворите впоследствие се смазаха със студена заварка - държаха идеално !! Един минус според мен е, че Оковски и Жиговски карб като цяло, на стандартен Урал с робуретна рамка, почти опира в горната тръба и е трудно да докарате тръба с чист въздух до нея!
"petrukha ural" е напълно съгласен. Пътувам с такъв"Солекс" и аз не съм много доволен. И ако вземем предвид, че 2а въглехидратите никога няма да бъдат същите (ние вземаме предвид качеството на производство), а тези, които са против него, най-вероятно просто не разбират работата му и не успяха да направят правилно колектора и да го настроят.
Мисля, че два въглехидрата е много по-добре.Имам 2 к-68 патки, 5 литра за 120 км ми стигат