Аерофлот-Норд каца, яде

Припомняме, че Boeing 737-505 на авиокомпания Aeroflot-Nord (генерален директор - Владимир Коротяев) излетя от столичното летище Шереметиево. Комуникацията с пилотите беше загубена по време на кацане, след което самолетът се разби на земята. Падането всъщност е станало в рамките на град Перм, в югозападната му част, в индустриалния район с население над 160 000 души. Всичките 88 пътници на фаталния полет № 821 загинаха (включително членовете на екипажа), включително 7 деца. Самолетът се разби в незастроена зона, повреждайки участък от Транссибирската железопътна линия. Само чудо спасява града от много по-големи жертви и разрушения.

От самото начало на разследването човешкият фактор се смяташе за основна версия за катастрофата на Боинг 737-505 на Аерофлот-Норд в Перм. Експертите на техническата комисия стигнаха до предварителното заключение, че неизправност в системата за автоматично поддържане на скоростта на лайнера не е допринесла за развитието на извънредната ситуация. Опровергано е и предположението за повреда на двигателите на самолета. Така предположението за пилотска грешка стана доминиращо в разследването.

"От момента на 23:09:03 до края на полета командирът на самолета управляваше самолета (командирът на самолета - "Росбалт"). Резки, непропорционални движения на хомота в крен, след това в една или друга посока, с пълна липса на управление и контрол на тангажа, показват, че командирът на самолета е загубил пространствената си позиция поради неправилна интерпретация на крен на изкуствения хоризонт ... Вторият пилот, виждайки подобни действия на командира, се опита да го спре... ПИК обаче вече не беше в състояние да оцени адекватно ситуацията. В 23:09:14 той прави критична грешка - рязко отклонява волана наляво, почти до упор.

Защо пилотите не успяха да произведат правилнокацане? Отговорите на този въпрос могат да бъдат намерени в официалния доклад на IAC: "И двамата пилоти не са имали опит да работят като част от двучленен екипаж на самолети, оборудвани с модерно електронно оборудване. Също така и двамата пилоти не са имали умения да управляват самолет (самолет) с отделни двигатели, когато разликата в тягата създава значителен момент на завъртане.

При преобучението на PIC за тип Boeing 737 бяха установени редица недостатъци:

    преквалификация е извършена в център, който към този момент не е имал одобрението на българските авиационни власти;

след преквалификация, преди да премине през програмата за въвеждане в експлоатация, PIC продължи да лети в продължение на 4 месеца на бившия тип Ту-134, който има фундаментални разлики от Boeing 737 по отношение на вида на оборудването, както и състава на екипажа и технологията на неговата работа;

  • по време на прекъсване след преквалификация за повече от 90 дни не е проведено задължително обучение на симулатора ... ".
    • Следователно не само пилотите са виновни за катастрофата, но и тези, които изобщо са им позволили да летят, тоест ръководството на авиокомпанията Aeroflot-Nord:

    "При издаването на разрешения на членовете на екипажа за допускане до полети на Boeing 737, квалификационните комисии се отнасяха формално към задълженията си, не провериха напълно доказателствената документация. Посочените недостатъци в обучението на членовете на екипажа показват ниско ниво на организация на полетната работа в авиокомпанията ...

    Набирането на екипажа е извършено без да се взема предвид нивото на професионална подготовка на командира на полет и втория пилот. В двучленния екипаж на командира на самолета беше назначен втори пилот, който няма много опит на тази длъжност,с малък опит в този тип въздухоплавателно средство и и двамата преди това са извършвали полети само като част от многочленен екипаж. Според независими експерти-психолози при набирането на екипажа не са взети предвид и психологическите характеристики на личността на пилотите ... ".

    Според резултатите от съдебно-медицинска експертиза е установен фактът на наличие на етилов алкохол в тялото на ПИК преди смъртта. Най-малко през последните 30 минути от полета, нивото на психо-емоционален стрес на пилота беше с 40-70% по-високо от нормалното работно ниво. Най-вероятните причини са наличието на алкохол в тялото му и/или натрупана умора, но най-вероятно комбинация от тези фактори. ".

    Разследването на IAC вече не е просто сигнал за събуждане, то е сирена, която само глухите няма да чуят. Значи сега над България продължават да летят десетки самолети с некадърни, уморени или пияни пилоти, със забавени неизправности? В крайна сметка никой в ​​авиокомпанията "Аерофлот-Норд" не е понесъл заслуженото наказание за случилото се досега.

    Между другото, IAC не назовава виновниците за тази ужасяваща катастрофа, това не е в неговата компетентност. Описва само какво се е случило и защо. Но паралелното разследване, което сега се води от прокуратурата, просто ще даде имената и фамилиите на тези, които са убили хора. В крайна сметка от текста на разследването на IAC е съвсем очевидно: на земята са останали повече виновни, отколкото загиналите членове на екипажа на борд № 821.