Ако воланът е станал кофти
Повредата на волана е кошмар за всеки шофьор. Челябинските автомобилисти все още обсъждат скорошния случай. Автомобилът на пистата с пълна скорост остана без контрол (отрязана е шлицовата част в износения кормилен механизъм) и излетя встрани от пътя.
Всъщност водачът държеше свободно въртящ се волан в ръцете си, но без да променя посоката на колелата. За щастие никой (освен колата) не е пострадал. Но тази ситуация още веднъж доказва, че кормилните елементи изискват специално внимание при управление на автомобил.
Директорът на автосервиз Ремонт 93-IVДенис Сафрошкин знае почти всичко за кормилната рейка. Тази услуга е специализирана в ремонта на волана и е единствената в Урал, която има сертификат за този вид работа. Днешният ни разговор е за това как да направим волана послушен и возенето безопасно.
—Какво представлява кормилната рейка за автомобил в сравнение с човешкото тяло?
- Управлението в крайна сметка вероятно е опорно-двигателният апарат, краката, които вървят в правилната посока. Понякога кормилното управление се проваля директно в процеса на управление на автомобила и след това колата става неконтролируема. Веднъж в годината, както се казва, вилата стреля. Имаше случай, когато и кормилната рейка, и спирачките отказаха едновременно.
Land Cruiser-100 се движеше по магистралата Челябинск-Екатеринбург, при спиране накладката на спирачната челюст беше откъсната, тази накладка се заби между самата обувка и диска - лявото задно колело се заклещи и колата беше изхвърлена през разделителната лента в насрещната лента, което доведе до челен сблъсък с Mitsubishi Pajero Sport. За щастие колите се оказаха мощни - шофьорите се разминаха с натъртвания иохлузвания. Водачът беше разочарован от увереността в надеждността на автомобила и липсата на навременна диагностика.
- Може ли водачът по някаква причина да почувства, че има проблем с кормилната рейка?
Не винаги, за съжаление. Понякога има определени "камбани", които сигнализират, че си струва да проверите кормилното управление. Но дори шофьорите често не ги слушат и карат до критичен момент, което води до сериозни повреди.
Почукване, "захапване" на така нареченото при въртене на волана, неговата прекомерна свободна игра. Ако изтече хидравлична течност, кормилното управление става стегнато, но всеки шофьор ще го усети. Тези "симптоми" красноречиво показват, че колата има нужда от диагностика. Това ще позволи своевременно отстраняване на проблеми, които могат да доведат до нежелани последствия.
Имаме детектор за обратна реакция, специално оборудване за проверка на кормилни рейки, което при критични натоварвания ви позволява да определите неговата производителност. Специалистите проверяват хлабината, свободната игра на волана, определят херметичността на системата по време на визуална проверка и заключават: механизмът може да продължи да работи или трябва да бъде сменен. Релсата трябва да се ремонтира.
Ако трябва да бъде ремонтиран, тогава, разбира се, е по-добре да ремонтирате и да оставите родния модул в конфигурацията на автомобила. Между другото, след ремонт изправността на релсата се проверява на специализиран стенд, който симулира работата на това устройство на автомобил. Е, ако не може да се ремонтира поради механично износване, монтира се нов или се възстановява след основен ремонт в европейски сертифициран център.
— Вашият център, доколкото знам, също провежда преглед. Защо автомобилните експерти изпращат шофьори при васв случай на спор?
- Това е продиктувано от наличието на удостоверение. Нашите специалисти се обучават в европейски центрове за обучение. Разполагаме с всички инструменти, приспособления и средства, за да осигурим не само висококачествен ремонт на кормилното управление, но и опит.
— Случва се на студено воланът да не се върти добре. Това също ли е "звънец"?
- През зимния период бих искал да обърна специално внимание. Когато навън е студено, кормилната рейка трябва да се загрее. Ако маслото не циркулира правилно през системата, масленото уплътнение може да издуха. Тече масло от системата и воланът се върти трудно. Цяла зима се занимаваме с такива случаи. Проблемите биха могли да бъдат избегнати, ако водачът е загрял правилно автомобила преди пътуването - 15 - 20 минути до работната температура на двигателя. Въпреки че тук самият водач определя кое е по-важно за него: да не бърза или да стигне по-бързо до работа и след това да има проблеми с колата. Ремонтът на кормилното управление или подмяната на компоненти не е евтин.
—Стилът на шофиране влияе ли на живота на багажника?
Практиката показва, че такова влияние няма. Независимо дали карате бързо или бавно. Производителите са осигурили достатъчна граница на безопасност. Определеният луфт в кормилния механизъм може да повлияе. От време на време релсите трябва да се регулират, регулират, притискат в механизма на шлицовите части.
Релсите са с регулиращи винтове. Производителите и търговците обаче мълчат за това. По-лесно и по-изгодно е да кажете, че релсите не са обслужени, да предложите замяна и да получите добра сума от продажбата на нова част. Ако люфтът се затегне при пробег от 50-60 хиляди километра, тогава животът на релсата ще се увеличи два до три пъти. Но шофьорите, за съжаление, ще разберат за това само когато релсата вече енаредено да живее дълго.
— Когато паркирате, опитните шофьори препоръчват да поставите колелата изправени. Това има ли нещо общо с износването на багажника?
- Когато воланът е обърнат, защитните елементи - гофри - се разтягат. През зимата, замръзвайки, те могат просто да се спукат и релсата ще остане незащитена, защото прашникът ще се разкъса. Разбира се, по-добре е колелата да са прави. В този случай защитните елементи ще бъдат в свободно състояние, те също трябва да получат почивка. Но ако сте оставили колата на паркинга през зимата, забравяйки да настроите колелата изправени, преди да завъртите волана, трябва да загреете колата добре.
Между другото, има още една голяма зимна беда. Често се случва ситуация: колата не запали на паркинга, шофьорът, надявайки се да „съживи“, я закача на кабел и я влачи в автосервиз. В 80 процента от случаите кормилното управление ще се повреди в този случай, защото налягането не отива към кормилната рейка и дебелото малко просто издърпва уплътненията от местата им.
В сервиза шофьорът сменя свещите, пали колата и в този момент разбира, че е загубил волана. Замръзнала кола със сервоуправление не бива да се влачи на кабел до сервиза. Поправката на рейки ще струва много повече от пътуване с такси до работа. През лятото проблемите са много по-малко. Единственото нещо, от което трябва да внимавате, е мръсотията. Профилактиката е елементарна: наблюдение на състоянието на прашниците поне веднъж годишно и смяна на маслото в хидравличната система на всеки 80 хиляди километра.