А-колони
Предните подпори на колата, веднага щом не се наричат, „стабилизираща подпора“, „амортисьори на подпора“, въпреки че правилното име е „телескопична подпора“. Сега разбрахме името на предната колона на колата и разбрахме, че сме попаднали на правилното място.
Кои стойки са най-добри?
Чувал съм много пъти как шофьорите спорят кои стелажи са по-добри, някои хвалят маслото, други двойно действащия газ и това, което е интересно, всеки по свой начин е прав.
И сега нека все пак да разберем кои стелажи са по-добри, масло или газ. Но първо нека обясня разликата между маслени и газови амортисьори. Маслената опора работи по този начин, лесно работи без съпротивление при компресия и излиза плътно назад. Газовият амортисьор почива малко при натиск и излиза плътно назад.
За да можете да вземете решение за избора на багажник за вашата кола и да решите кой багажник ще бъде по-добър, ще дам пример.
Газовият амортисьор се държи добре на пистата, тъй като поради ниската твърдост на компресия уверено държи колата на пистата, но веднага щом отидете на грейдера или офроуд, колата се превръща в дрънкалка. И всичко това се дължи на факта, че газовият амортисьор не абсорбира добре малки неравности, поради устойчивостта си на компресия.
Позицията на маслото е много по-мека, поради което колата може да не се чувства много уверена при висока скорост, на пистата, но работи чудесно на грейдер и офроуд, което значително повишава комфорта при шофиране по такива пътища.
Сега мисля, че сте решили избора на стелажи за колата и сте решили кои стелажи са по-добри.
Реших за себе си, тъй като често ми се налага да карам извън пътя, монтирах маслени стелажи, а преди това на газ колата дрънкаше като дрънкалка.
Смяна на предни носачи
Смяната на предните носачи сами не е трудна, дори и безгараж, но е препоръчително да закупите преди смяна, пружинни връзки и теглич на кормилната щанга, този инструмент значително ще улесни процеса на подмяна на стелажите.
Целият процес на подмяна на стелажите е по-долу във фоторепортажа.
снимка. Сваляне на предното колело.
Първо трябва да свалите предното колело, но винаги поставяйте пън или тухли под колата за застраховка, за да няма инцидент, тъй като крикът може просто да изскочи изпод колата.
снимка. Разхлабете гайката на амортисьора.
Има специален ключ за развиване на опорната чаша, но ако не е там, можете да счупите гайката с 22 мм глава точно на машината.
снимка. Стрелките показват кои гайки трябва да се развият, за да се разкачи стойката от главината и свързващия прът, стрелка 2 показва болта, който регулира наклона.
След като гайката на опорната чаша бъде откъсната, развийте стойката от главината и свързващия прът.
снимка. Показано е устройство за издърпване на кормилна щанга, стрелката показва къде можете да ударите с чук, ако кормилната щанга не се откъсне.
снимка. Развинтена стойка от главината и биалетата.
снимка. Стрелката показва кои гайки трябва да се развият, за да се премахне подпората, но не развивайте централната гайка с 22 mm.
снимка. Отстранен комплект на подпората и доставени съединителни пружини.
Остава само да развиете трите 13 мм гайки, които държат багажника, и да дръпнете багажника надолу. Също така ви съветвам да използвате WD-40, тази течност улеснява развиването на ядки.
снимка. Показано е къде можете да хванете стеблото с газов ключ, за да развиете опората на стелажа.
Стелажът е отстранен, остава да затегнете пружините и развийте гайката от стеблото, ако няма специален ключ, тогава можете внимателно да затегнете стеблото възможно най-високо с газов ключ и да развиетегайка. Не забравяйте да поставите газовия ключ възможно най-високо, ако случайно направите надрасквания на пръта, тогава в горната част те не вредят, тъй като не достигат до жлезата на амортисьора. Но обикновено гайката се развива лесно и без силно затягане на стеблото, което изобщо не я вреди.
Сглобяването на стелажа е в обратен ред, но ще има неправилен наклон, ако вие сами не можете да регулирате наклона, тогава можете безопасно да карате до техническата станция.
Ремонт на А-колона
Можете сами да поправите и обезвъздушите предната стойка, но трябва да закупите нов семеринг и уплътнителен пръстен, те се продават като ремонтен комплект. Трябва също така да закупите масло за шпиндел за изпомпване на маслената рейка. Газовите амортисьори в стелажите не се изпомпват, те са за еднократна употреба и не се сгъват, те са напълно заменени с нови.
снимка. Събаряме опората на ограничителя.
снимка. Показано е как можете да развиете гайката на корпуса на стелажа с брада.
Няма да обяснявам всички тънкости на разглобяването на предната подпора, защото просто бъдете внимателни и вие сами ще разберете всичко къде е всичко и лесно можете да смените масленото уплътнение и о-пръстена. Но ако стеблото на стелажа има силни драскотини, тогава трябва да се смени с ново.
снимка. Вътрешността на рейката, стрелката показва семеринга и о-пръстена, които трябва да се сменят при изпомпване на маслената рейка.
Наливам масло в амортисьора на рейката така, вмъквам амортисьора в стойката и спускам стеблото надолу, напълвам маслото до резбата и без да издърпвам амортисьора от рейката, повдигам стеблото и отново добавям масло, сглобявам рейката, но не го затягам, след това спускам стеблото и изстисквам излишното масло, но не свалям стеблото до края, но оставям двадесет милиметра и го затягам . След това помпане амортисьорът на стойката работи добре.
Как да определите газаИли решетка за масло?
Маслената стойка е описана по-горе, а газовата стойка е на снимката по-долу, не е сгъваема (за еднократна употреба). Напоследък започнаха да се продават и маслени рейки с неразглобяем корпус. И първият признак на газов амортисьор е това, че самата щанга излиза от стойката (като амортисьор на багажника), а в маслената стойка щангата не се издига сама.
снимка. Газова решетка.
Как да повдигна предната стойка?
Ако харесвате висока хрътка кола, аз харесвам леко повдигната кола, защото легнали ченгета и дупки по пътя не се страхуват от висока кола, според мен такава кола изглежда много хрътка. Но аз съм ентусиаст по мотокрос и обичам високата техника.
Въпреки че сега е много модерно да се режат пружините и като гледам такава кола, имам чувството, че са я ритнали в задника, така че тя си е пъхнала опашката, горката обидена кола и става жалко за нея да гледа как едва се преобръща легнало полицай и хваща корема си за неравност.
снимка. Наслагване върху горната опора за увеличаване на блясъка на пътя на автомобила.
За да увеличите сами просвета под предните колони, можете да закупите специално продавани облицовки за чашите на стелажите, те са показани на снимката.
снимка. Смяна на шпилките на горната опора на стелажа с дълги.
При смяна на шпилките, дългите шпилки може да не паснат плътно в отвора и за да не изпаднат, те могат да бъдат покрити с уплътнители, както е показано на снимката.
снимка. Горната опора на стелажа, с наслагване.
снимка. Сглобен стелаж, готов за монтаж на машината.
Смяна и обезвъздушаване на предна стойка на ВАЗ. Видео.
Изпомпване на неразглобяеми амортисьори VAZ. Видео.
Смяна на задната колона на VAZ. Видео.
Пневматичен амортисьор от преден носачВАЗ. Видео.
Обезвъздушаване на носач (амортисьор) ВАЗ. Видео.
Изпитване на пневматични носачи (амортисьори) ВАЗ. Видео.
ВАЗ пневматични задни колони. Видео.
Променя ли се наклонът на VAZ при монтиране на субстратите под А-колоните?
Да, променя се, както колапс, така и конвергенция, необходимо е да се регулира.
Монтаж на предното окачване: 1 - горна опора на телескопичната стойка; 2 - горна опорна чаша; 3 - буферен възел на хода на компресия със защитен капак; 4 - опора на буфера за компресия; 5 - окачваща пружина; 6 - долна опорна чаша на пружината; 7 - кормилен прът със сферична връзка; 8 - кокалче; 9 - телескопична стойка; 10 - ексцентрична шайба; 11 - регулиращ болт; 12 - скоба на багажник; 13 - кормилен накрайник; 14 - защитен капак на предната спирачка; 15 - спирачен диск; 16 - задържащ пръстен; 17 - капачка на главината на колелото; 18 - шлицова опашка на корпуса на шарнира на задвижването на колелата; 19 - водещ щифт; 20 - лагер на главината на колелото; 21 - сферична става; 22 — рамо на окачване; 23 - регулиращи шайби; 24 — стабилизираща щанга; 25 — стабилизираща щанга; 26 - възглавница на стабилизираща щанга; 27 — скоба за закрепване на стабилизатор; 28 - скоба на тялото
Телескопична стойка: 1 - тяло на компресионния клапан; 2 - компресионни клапанни дискове; 3 - дроселна шайба на компресионния клапан; 4 - плоча на компресионния клапан; 5 - пружина на компресионния клапан; 6 - скоба на компресионния клапан; 7 - гайка на обратния клапан; 8 - пружина на възвратния клапан; 9 - пластина на обратния клапан; 10 - диск на обратния клапан; 11 - дроселна клапа на възвратната клапа; 12 - бутало; 13 - пластина на байпасния клапан; 14 - пружина на байпасния клапан; 15 - бутало; 16 - пружина на буталото; 17 - направляваща втулка на пръта с флуоропластичен слой;18 — държач на направляващата втулка; 19 - уплътнителен пръстен на корпуса на стелажа; 20 - стволова жлеза; 21 - скоба за жлеза; 22 - уплътнение на защитния пръстен на пръта; 23 - защитен пръстен на пръта; 24 - гайка на корпуса на стелажа; 25 - опора на буфера за компресия; 26 - склад; 27 - пружинна чаша; 28 - въртящ се лост; 29 - ограничителна втулка на пръта; 30 - корпус на багажника; 31 - цилиндър; 32 - дренажна тръба
Ако стеблото е надраскан на стойката, може ли да се използва?
Такъв прът ще премине масло през драскотини, така че е по-добре да го смените с нов.