Анализ на чуждестранния опит в проектирането на насипи на големи крайбрежни градове - К
Поправко К.А., Тлъсти Р.Е.
Статията разглежда чуждия опит в проектирането на крайбрежни и морски насипи. Примерните дизайнерски решения дават възможност за анализ на опита на колегите, както и за анализ на функционалното и обемно-пространственото решение на изследваните обекти.
Чуждестранният опит в проектирането на насипи в големите крайбрежни градове е богат на интересни идеи, но особеностите на климата и градоустройството значително ограничават прегледа на примери за създаване на архитектурна среда на насипи. Този обект се намира в канадския град Торонто и има следните архитектурни и дизайнерски характеристики. Проектът е дело на архитектурно студио KBMP Architects.
Ориз. 1 - Проект на фериботния терминал за качване на пътници в Торонто, изглед от морето
както можем да видим на фигура 1 от проекта за насип, архитектурната среда на проекта контрастира с вече създадения градски пейзаж., създадени са две нива,
нивото на самия насип, характеризиращо се с равномерност на релефа,
гъвкаво зелено ниво, което се издига над насипа и създава ново пространство за отдих, декларирано като облак в проекта.
От гледна точка на оформяне гъвкавото зелено ниво е основен акцент в обемно-пространствения облик на насипа. На това ниво хората могат да бъдат, да се разхождат и да се наслаждават на завоите на този изкуствено създаден релеф.
Функционалните характеристики на насипа могат да бъдат разгледани:
Общественото пространство на първо ниво функционира както като фериботен терминал, така и като пространство за отдих.
Използването на второ гъвкаво зелено ниво, както като навес, така и катопространство за отдих (Фигура 2).
Ориз. 2 – Крайбрежен проект на град Торонто, изглед към залива
По този начин проектът на фериботния терминал включва такива видове услуги като:
фериботен терминал за качване на пътници,
място за пикник, отдих,
на територията има запазено място за плажна почивка,
пространството на първо ниво се използва като зона за активен отдих: скейт, ролкови кънки и други спортове. [1]
Следващата зона за разглеждане ще бъде крайбрежната зона на град Тел Авив. Този проект е реализиран през 2008 г. по поръчка на Marine Trust Ltd,бюджетът е $5 000 000, общата площ е 55 000,0 кв. м. На фигура 3 можем да видим територията, преди това в тази зона е имало пристанище и промишлена зона.
Ориз. 3 - Тел Авив, Израел, сайт за проектиране в генералния план на града
Спечелвайки конкурса, Mayslits Kassif Architects представиха на света напълно контрастиращо пространство, което прилича на пясъчни дюни, безкрайната пясъчна шир, която е била тук преди създаването на пристанището.
Пространството, създадено от архитектите, напълно промени индустриалното пространство на територията.
Ориз. 4 - Общ план на територията преди и след създаването на проекта
На фигура 4 виждаме как индустриалното пространство на пристанището се е превърнало в открито пространство с гъвкав терен.
Ориз. 5 - Изгледна рамка на новия насип
Архитектите композиционно се съсредоточиха върху отворено, минималистично пространство, което дава пълна свобода на развлекателната среда на района (Фигура 5).
Този насип изпълнява следните функции:
1) отворено пространство заходене, колоездене, бягане, скейтборд и др.
2) пространство за пасивна почивка и релаксация, плажни почивки. [2]
Следващото пространство за анализ е проект на Arplan, A plus Architects, който е направен в Рига, Латвия през 2013 г.
Основната характеристика на този насип е близостта му до магистралата. Архитектите се възползваха от тази особеност и свързаха пространството на насипа и територията от другата страна на пътя.
Проектът трябва да бъде направен на територията на склад Spikere, той съществува тук от доста дълго време, но в проекта на мястото на склада се появяват кафенета, ресторанти и места за дейности на открито. Общо на територията има 13 склада, всеки от които изпълнява своя собствена развлекателна функция. Архитектурният исторически облик на складовете е оставен недокоснат, тази характеристика подчертава историческата атмосфера на този крайбрежен район.
Ориз. 6 – Проект за насип на град Рига
Фигура 6 показва как архитектите свързват зоните близо до морето и основната зона за отдих. Рампата, показана на фигура - 7, позволява както на пешеходци, така и на велосипедисти да слязат в подлеза, водещ към брега на реката.
Ориз. 7 - Рампа, свързваща крайбрежната зона с основната зона за отдих
Ориз. 8 – Насип на град Рига
На фигура 8 можем да видим, че насипът изпълнява функцията
пасивен отдих на крайбрежната територия на насипа.,
активен отдих на територията, където по-рано са били разположени складове.
На територията са спазени всички необходими норми за проектиране на хора с ограничена подвижност.
Важно е също да се отбележи, че на насипа няма сенчести навеси, което усложняваприсъствие на хора там при слънчево, ясно време. По този начин ревитализацията на насипа на река Даугава, простиращ се на 1,6 километра по улица Кръста, позволи:
нова велосипедна алея свързва центъра на Рига с покрайнините му,
жителите на Рига вече могат да правят слънчеви бани на пейките и в скейт парка,
Бреговата линия по протежение на района Spikeri се свързва с крайбрежието на Стария град, предлагайки широка гама от обществени дейности в откритото градско пространство. [3]
И последният пример от чуждия опит е примерът с насипите в изкуствено създадени територии
Ориз. 9 - Zhanjigang Quay, Китай
Ориз. 10 - Общо оформление на брега на Zhanjigang, Китай
Проектът за насип на река, показан на фигура 10, е извършен в Китай от Botao Landscape.Общата площ на обекта е 65 000 квадратни метра.
Тази зона се превърна в сърцето на района с лоша екология, тъй като преди реконструкцията отпадъците се изливаха в реката. След реконструкцията този насип се превърна в център за отдих и украса на града.
Ориз. 11 – Снимка на брега на Zhanjigang, Китай
Фигура 10, 11 показва функционалните зони на реконструирания насип:
Крайбрежната зона граничи директно с парка,
Има транзитна зона под формата на два моста,
На Фигура 9 може да се наблюдава терасовидно спускане към импровизирана сцена, изпълняваща по този начин функцията на открито концертно място. [4]
По този начин, след като проучихме 4 вида насипи, както морски, така и речни зони, можем да заключим, че използването на насипни зони може да бъде модернизирано:
а) чрез формиране на допълнителни архитектурни структури;
б) чрез създаванеголямо отворено пространство, минималистично, но напълно изпълняващо развлекателни функции;
в) ревитализация на територията, използвана преди това за други цели, като трасето не може да бъде пречка за това;
г) чрез създаване на изкуствени територии в акваторията.
Формирането на архитектурната среда на разглежданите насипи е повлияно от: климатични, екологични, както и културни фактори.