Анализ на ПТП и аварии

Основните цели на анализа на произшествията се свеждат до систематично търсене на възможности за предотвратяване на произшествия, както и до идентифициране на вината и определяне на наказанието за участниците.

Съществуват следните видове анализ на аварии:

анализ на единични аварии (детерминистичен, причинно-следствен, правен анализ, експертиза на аварии);
анализ на ПТП като масово явление (параметричен, вероятностен, статистически анализ).

Анализът на единичните произшествия се основава на подробно проучване на причините за конкретно произшествие и последиците от него, анализът на произшествието като масово явление се основава на използването на записи на произшествия, статистика за водачи, превозни средства и др.

Общата схема на причинно-следствения подход към анализа на произшествията е изграждането на модел на механизма за извършване на произшествие, което позволява да се идентифицират мерки за предотвратяване на произшествия.

За анализа на единични произшествия, за да се установи връзка между факта на произшествието и нарушенията на правилата и разпоредбите, регулиращи безопасността на движението (правен анализ, изследване на произшествие), възможностите за използване на вероятностни оценки на причинно-следствените връзки са много ограничени, тъй като заключенията от анализа, които са основа за наказателна отговорност, трябва да отговарят на строги изисквания за висока степен на надеждност.

При анализа на пътнотранспортните произшествия като масово явление се установява какви са тенденциите в показателите, характеризиращи инцидентността, кои фактори са свързани с най-голям риск от произшествия, на какво трябва да бъдат насочени усилията за предотвратяването им.

Въз основа на сравнение на различни показатели е възможно да се установи кои фактори и условия увеличават вероятността от злополука и с колко.

Констатациите могат да се използват и във връзка с отделни пътнотранспортни произшествия при обосноваване на мерки за предотвратяването им.

КатоОсновният метод за анализ на произшествията е методът на сравнение, за използването на който е необходимо ясно да се разбере кои обекти, процеси, фактори трябва да се сравняват помежду си, според какви характеристики, свойства, показатели трябва да се сравняват, каква конкретна процедура за изчисление трябва да се основава на сравнението.

Обектите за картографиранеса:

субекти на България при решаване на проблема за държавно управление на регионалното развитие в областта на безопасността на движението;
сдружения, предприятия, организации, институции, занимаващи се с превоз на пътници и товари, при решаване на проблема за предотвратяване на аварии в ДТК на България;

За анализ на произшествията се използват абсолютни, специфични и относителни показатели.

Абсолютните показателисе формират в резултат на натрупване на данни за единични ПТП. Основната цел на абсолютните показатели е да отразяват мащаба на произшествията, да оценят щетите от пътнотранспортни произшествия и да анализират динамиката на произшествията. Абсолютните показатели включват броя на произшествията, броя на загиналите, броя на ранените, броя на произшествията поради техническа неизправност на МПС и др.

За анализиране на инцидентността е необходимо да се използват и абсолютни показатели, характеризиращи условията, при които се извършва дейността по безопасност на движението по пътищата. Наборът от показатели, характеризиращи тези условия, зависи от нивото на управление на безопасността на движението (федерално, регионално, организация, извършваща транспортни дейности), основните от които са следните:

брой, състояние и развитие на автопарка; състояние и развитие на пътната мрежа (обхват на пътищата, интензивност на движението, включително по пътните участъци и на различни времеви интервали); наличието и ефективността на системата за спешна медицинска помощ,контрол на спазването на изискванията за безопасност на движението; броят на организациите, извършващи различни видове транспортна дейност;
условия за дейността на транспортните организации (брой и структура на автопарка; данни за транспортните маршрути, брой,
стаж, възраст, квалификация на водача; наличие и организиране на предпътни медицински прегледи и др.).

Абсолютните показателине са много подходящи за сравнителен анализ на нивото на HTS. Например, по отношение на абсолютния брой произшествия, смъртни случаи и наранявания, е невъзможно да се сравни нивото на безопасност на движението в различни региони поради разликите в броя на превозните средства, дължината на пътищата и други специфични характеристики, които обективно влияят върху тези показатели.

За описание на структурата на произшествията се използват специфични показатели.

Относителните показателисе образуват чрез разделяне на един абсолютен показател на друг. Най-често използваните относителни показатели са броят на произшествията, загиналите или ранените на 1 млн. км пробег на МПС, на 10 хил. МПС, на 10 хил. водачи, на 100 хил. население, на 100 км пътища и др.

Основните методи за анализ на динамиката на произшествията включват оценка на промените в процента на произшествията:

по отношение на предходния период от време (от точка до точка);
отношение към базовия период от време;
по отношение на средната стойност за няколко предходни години (посочете средната стойност);
средни стойности, като средни стойности за последните два петгодишни периода (средно към средно).

Резултатите от анализа на динамиката на произшествията са представени под формата на таблици, графични зависимости, диаграми, карти.

Проучването и сравнението на динамиката на промените в процента на злополуките се извършва, като правило, за оценкарезултатите от дейностите по безопасност на движението, идентифициращи неблагоприятни тенденции, които са основа за по-нататъшен анализ, насочен към откриване на причините за тези неблагоприятни промени, за да се предприемат необходимите превантивни мерки.

Анализът на статистиката на регистрираните произшествия в България дава възможност да се идентифицират най-често срещаните нарушения на правилата за движение от водачи и пешеходци, които са свързани с възникването на произшествия (Таблица 1).

Същност на нарушенията	Дял на произшествията в общия брой на отчетените, %	Същност на нарушенията	Дял на произшествията в общия брой на отчетените, %
ШофьорНеправилен избор на скорост от водача Движение в насрещната лента Неспазване на предимство на нерегламентирано кръстовище Нарушение на правилата за изпреварване Неспазване на дистанция	11,0 8,5 4,5 3.1	ПешеходциПресичане на пътя на неустановено място Внезапно излизане на пътното платно в непосредствена близост до МПС	6,5 8,0

Делът на дадените неправилни действия на водачи и пешеходци в различните региони на страната и в различните градове не е еднакъв и може да варира приблизително колкото основните видове произшествия, което е показано в табл. 1. Важно е обаче да се отбележи, че върху всички тези нарушения може да се повлияе с цел отстраняването им не само чрез засилване на контрола върху пътната дисциплина от инспекторите на КАТ и обществеността, но и чрез подобряване на организацията на движение.

Количественият анализ предоставя само числени показатели и възможност за съпоставяне на състоянието на авариите по години и за други календарни периоди и идентифициране на общи тенденции. Най-простият количествен анализ обикновено се ограничава до данни за общия брой произшествия, броя на смъртните случаи и раненитеот хора. Важен показател при количествения анализ е тежестта на последствията от произшествие.

Коефициентът на тежест на произшествиеCTможе да се определи като съотношение на броя на загиналите хораnукъм броя на ранените хораnpза определен календарен период:

Колкото по-малка е стойността на тази фракция, толкова по-малка е тежестта на инцидента. Според официалните доклади за пътния трафик в различните страни тежестта на пътнотранспортните произшествия варира в широки граници от 1/5 до 1/40. Трябва обаче да се има предвид, че стойността наКТе силно повлияна от степента на пълнота на обхващане на ПТП с леки телесни повреди на хора.

Като прогнозен показател за тежестта на произшествието се използва и относителният (специфичен) брой на загиналите при произшествие. Така например тежестта на различните видове пътнотранспортни произшествия в България се характеризира с показатели за относителната тежест на последствията от пътнотранспортните произшествия, броя на загиналите на 1000 пътнотранспортни произшествия от този тип (таблица 2). В много случаи обективен сравнителен анализ на ПТП може да се направи само чрез изчисляване на конкретни (относителни) показатели. Това е абсолютно необходимо в случаите, когато обемът на източника на произшествието не е еднакъв, т.е., например, когато се сравняват произшествия за държави, градове и автотранспортни предприятия, които се различават значително по отношение на мащаба на автомобилния трафик.

В практиката се използват конкретни показатели за броя на произшествията или броя на загиналите, изчислени спрямо следните данни: на 10 000 жители; на 1000 автомобила; на 1000 водачи; за 1 км от пътя; на 1 милион км пробег на МПС. Последният от изброените показатели е най-обективен, тъй като, за разлика от останалите, той директно отчита най-важния фактор, който определя вероятността от злополука - пробегът на превозните средства. Тук е редно да припомним, ченапример колите за индивидуално ползване имат 3-12 пъти по-малък пробег годишно от колите на транспортните организации. Следователно сравняването на броя на произшествията на 1000 превозни средства за индивидуално ползване и тези в транспортните организации (например таксита и др.) води до несравними резултати.

Вид злополука	Отнася се тежестта на последствията от злополука	Вид злополука	Отнася се тежестта на последствията от злополука
Падане на пътник Преобръщане на конско превозно средство Сблъсък с пешеходци	Сблъсък на велосипедист Сблъсък Сблъсък с препятствие Сблъсък с животни

Относителната злополукаKoсе определя по формулата

където - - броят на произшествията за разглеждания период (обикновено година);

- общ пробег на МПС за същия период, км;

- дължина на магистралата, km;

- дневен трафик на МПС.