Анализ на схеми за херметизиране на газови турбинидвутактови дизелови двигатели - Библиотека Морска литература
Супер потребител
Във връзка с разнообразиетоот схеми за обмен на газ за двутактови дизелови двигатели, което се е развило в дизеловата индустрия, когато те се прехвърлят към компресор, също възникнаха голям брой схеми за компресор.Схема за импулсно газово турбинно наддух на дизелови двигатели с газообменна схема с директен поток се използва в дизеловите двигатели на компаниите Burmeister и Wein, Stork, Mitsubishi. Отработените газове от цилиндъра през къс изпускателен тръбопровод с малко напречно сечение навлизат в дюзовия апарат на газовата турбина.
Центробежен компресор, задвижван от турбина, доставя въздух към ресивера през допълнителен охладител, където въздухът се охлажда от морска вода. Благодарение на ранното отваряне на изпускателните клапани и използването на импулсна енергия се осигурява достатъчно подаване на въздух във всички режими на работа на дизела. При стартиране роторът на турбокомпресора започва да се върти под действието на импулси от отработен стартов въздух, излизащ през изпускателните клапани. Но с повишено налягане на форсиране импулсната форсираща система губи предимствата си пред изобарната. При създаване на нови конструкции на дизелови двигатели с повишено налягане на форсиранее приложима схемата за едностепенно наддух на газова турбина с изобарна система за подаване на газ към турбината. При повишено налягане на форсиране такава схема има повече предимства от импулсната поради опростяването на системата за подаване на газове към турбината, повишаване на ефективността на турбокомпресора и ефективността на индикатора на дизеловия двигател. Увеличаването на ефективността на турбокомпресора се постига благодарение на постоянния поток от газове към лопатките на дюзовия апарат, в резултат на което се намаляват загубите, възникващи по време на импулсното подаване на газове към турбината. Ефективността на индикатора се увеличава поради подобреното захранване с гориво, както и много другикъсно отваряне на изпускателния клапан.Комбинираното компресиране с допълнително компресиране на въздуха в компресорите с бутално задвижване се използва в дизеловите двигатели на Getaverken с газообменна схема с директен поток и изобарна система за подаване на газ към турбината. Изпускателните тръби на всички цилиндри са свързани към един общ изпускателен тръбопровод, откъдето газовете при постоянно налягане влизат в газовата турбина. Въздухът за зареждане след компресиране в центробежния компресор и охлаждане в охладителя на въздуха за зареждане се компресира допълнително в буталния компресор и се подава в приемника. Буталните компресори се задвижват от цилиндрични напречни глави. Благодарение на допълнителното компресиране на въздуха в буталните компресори се осигурява достатъчно налягане на въздуха за зареждане за продухване и пълнене на цилиндрите във всички режими на работа на дизела, включително режими на стартиране и ниски натоварвания. След компресиране в бутални компресори, въздухът се охлажда допълнително с външна вода във втория охладител и се подава в приемника. Двустепенното сгъстяване и охлаждане на заредения въздух осигуряват надеждно подаване на въздух към цилиндрите във всички режими на работа на дизела. Дизеловата компресорна верига Sulzer RD осигуряваимпулсно подаване на газ към турбината. Изходните отвори на цилиндъра са снабдени с клапи, за да се предотврати загубата на заряд в началото на компресията и загубата на заряден въздух поради скъсения отвор в горната позиция на буталото. При дизелите Sulzer RNDналягането на форсиране се увеличава и се използва изобарна система за подаване на газове към газовата турбина.