Ansat-U - лети до - петдесет долара, яде
Защо "обикновено" летящо бюро има всички шансове да стане "локомотив" на Казанския хеликоптерен завод в епоха на криза
Министерството на отбраната публикува на сайта за обществени поръчки информация, че е сключил договор с Казанския вертолетен завод за доставка на още един учебен хеликоптер Ансат-У.
„Вертолетът Ansat има сериозни перспективи на гражданския и военния пазар, което се потвърждава от поръчки на Министерството на отбраната“, се казва в последния доклад на Казанския вертолетен завод. Тази фраза може да се счита за обикновена репортажна дума, ако не беше неотдавнашната поръчка на Министерството на отбраната за 10 редовни Ansat-Us. Специалистите на BUSINESS Online смятат, че ще е необходим поне още един полк такива машини.
Доставка на коледна елха
„Въпреки факта, че съвременните български хеликоптери от лек клас с максимално излетно тегло 2,5-4,5 тона (Ансат) все още са на пазара в малки количества, те имат сериозни перспективи както на гражданския, така и на военния пазар, се казва в неотдавнашен доклад на ПАО „Казански вертолетен завод“ (КВЗ). „Това се потвърждава от поръчките за хеликоптери Ансат-У от българското Министерство на отбраната и високия интерес от потенциални клиенти."
В допълнение към факта, че за завода (който днес, както и цялата българска хеликоптерна индустрия, е в криза) това са повече от 2 милиарда рубли (по-точно 2,075438 милиарда), ни предстои своеобразен юбилей: броят на Ансат-У достига отметката от 50 борда. Меко казано, не е лошо за проект на провинциално конструкторско бюро, който започна през ужасните 90-те години: класическият Ansat (преведен от татарски като „прост“) направи първия си полет през 1999 г., Ansat-U, създаден на негова основа, през 2005 г.
И все повече и повече кадети
Каква е съдбата на вече произведените автомобили? Три от тях - в учебния център на армиятаавиация в Торжок. 37 - в учебната авиационна група на летището Сокол на клона Сизран на военния образователен и научен център на ВКС "Военновъздушна академия на името на професор Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин." Днес два от тези Ansat-Us са в 8-а авиационна дивизия със специално предназначение на летище Чкаловски край Москва.
Смеем да приемем, че трудностите са преодолени. На 15 май 2014 г. Министерството на отбраната обяви, че курсантите-пилоти на хеликоптери започват да летят на Ансатах-У. Тогава беше само 29 кадети. В края на 2015 г. вестник "Красная звезда" писа, че кадетите са приети в Сизран, само малко повече от 20 лейтенанти от набора от 2010 г. са получили дипломи. Но от 2013 г. започнаха пълноценни комплекти. В същото време главнокомандващият на ВКС Виктор Бондарев заяви, че през 2016 г. наборът на бъдещи пилоти на хеликоптери в Сизранското училище ще бъде увеличен най-малко два пъти, тоест от 300 на 600 души. Дори и да приемем, че половината от тях ще се обучават на друг тип школа - Ка-226, ще стигнат ли за останалите 50 Ансат-Ус?
"Имате ли представа какво бедствие е това?!"
"За осигуряване на отбранителна способност и мобилизационна готовност (условно два екипажа на хеликоптер) 50 хеликоптера. Това е добре, това е полк, но това не е достатъчно", каза пред BUSINESS Online Владимир Анохин, вицепрезидент на Българската академия по геополитически проблеми. "Факт е, че Сизранската школа е брилянтна и трябва и ще се разширява и това са поне три полка, тоест някъде около 150 бр.. Ако това се осъществи, тогава ще бъдем много спокойни - извинете за цинизма - и за бойните загуби, и за възможностите на вертолетната ни авиация... Защото сега това е ако не основната, то поне съществена част, да речем, от близкия бой и поддръжка.части от сухопътните войски. Тоест поне полкът Ансатов-У е необходим. Нека е скъпо, но резултатът ще бъде. В крайна сметка това, което се случи преди това, беше просто шокиращо. Например до скоро приемът в гимназията по транспортна авиация беше 8 души! Можете ли да си представите какво бедствие е това по отношение на въздушното прикритие?! Сега всичко се променя, върви към по-добро, но тази порочна система е просто невъзможно да се разбие. Защото трябват учители, инструктори, система за обучение – всичко това трябва да се възстанови. Желязото може да се кове, но подготовката на хора е сериозен проблем. Мисля, че ще продължим да се занимаваме с него. По едно време сердюковщината разпръсна Инженерната авиационна академия Жуковски, Военновъздушната академия в Монино. Това беше такъв удар, който може да се сравни само с предателство или с планирано унищожаване на нашата защита. Що се отнася до самия Ansat-U, той е доста успешен хеликоптер. Това, за което освен всичко друго е полезно, е, че машината позволява да се подходи многостранно към други типове, тоест да се симулира спецификата на летенето на други хеликоптери, средни и тежки."
Как да оценим постигането на марката от 50 автомобила като цяло?
"Петдесет все още не е успех", критично отбеляза в интервю за BUSINESS Online експерт по хеликоптерни теми, старши изследовател в академията "Жуковски" Евгений Матвеев. "Обикновено оценката "100" означава, че програмата се е състояла. Наистина няма търговски успех, но има движение напред. Ansat-U лети - и това е основното. Операцията ще прецени кой е кой. това постижение ли е зависимостта на производителите на хеликоптери от двигателите Pratt & Whitney Canada? На този етап не. Програмата не трябва да спира.толкова много години ние, хеликоптерната сила (?), не сме създали двигатели за леки хеликоптери."