Антигелове задизелови спасителни или мъртви лапи
Българите отдавна са свикнали, че зимното дизелово гориво на практика може да се окаже не само извън сезона, но и лятно. Неслучайно по магазините (и дори по бензиностанциите, което е направо нелепо) има куп шишета с красивото име "Антигел". Под ненашенския термин обикновено се добавя по-правилно наименование: „Депресантна добавка за дизелово гориво“. Може ли да превърне лятното гориво в зимно? Закупихме осем мостри антигелове от големи магазини в столицата. По трима са от България и Щатите, останалите от Германия. Дори е необичайно: нито Китай, нито Етиопия ... Тогава те взеха очевидно лятно дизелово гориво, добавиха към него антигелове в определени пропорции и получиха осем „почти зимно“ дизелово гориво.
Кодирани и непрозрачни бутилки отидоха в лабораторията, чиито специалисти оцениха не само нискотемпературните свойства на пробите, но и някои други параметри, които характеризират сезонните свойства на горивото.
НАШАТА ИНФОРМАЦИЯ
ТРИ ОСНОВНИ ТЕМПЕРАТУРИ
Нискотемпературните свойства се характеризират с три показателя. Първият е точката на помътняване, при която в горивото започват да се образуват неразтворими суспензии: например микрочастици лед, микрокапки вода. Втората е граничната температура на филтруване: при нея горивото при дадени условия все още може да премине през филтрите с определена скорост. Очевидно тази температура се влияе и от увеличаването на вискозитета на горивото при ниски температури и отделянето на парафинови кристали, които могат да запушат порите на филтърните елементи. И накрая, точката на течливост, при която кристализацията на въглеводородите в горивото напълно го лишава от течливост. За летните горива стойностите на помътняване и филтрируемост не трябва да превишават минус 5°С,втвърдяване - минус 10 ° С. За зимата: мътност - не по-висока от минус 25 ° C, втвърдяване - не по-висока от минус 35 ° C. Това е за умерен климатичен пояс, а за студен - още 10 градуса по-ниско. За арктическото гориво обаче се предписва температура на помътняване не по-ниска от минус 35°C, филтрируемост - минус 45°C и точка на течливост - минус 55°C.
Проверени две температури - на мътност и на втвърдяване. Точката на помътняване е температурата, при която парафиновите кристали започват да се образуват в горивото. Точката на изливане вече е пълен "alles", след което единият път е към топла кутия. Освен това беше оценена промяната в кинематичния вискозитет. Този параметър значително влияе върху работата на горивното оборудване, образуването на пламък от дизелово гориво. Колкото по-висок е вискозитетът, толкова по-лошо е качеството на смесване. Вискозитетът се увеличава с понижаване на температурата - старият GOST постави подходящи изисквания за този параметър.
В цял свят пазарът на горива е почти най-регулиран. Смята се, че свободите тук са неприемливи и следователно всички необходими параметри на бензина и дизеловото гориво са предписани във всеки EN. В България на думи се стремят към същото, но на практика често изповядват "премахване на административните пречки пред развитието на бизнеса". Нормативните документи ни позволяват да проследим влошаването на изискванията за зимни дизелови горива според фрагменти от древния GOST и настоящите технически регламенти на Митническия съюз. И ние проучваме следващите техники за самозащита за тези, които са свикнали да разчитат само на себе си.
Беше оценено изпарението. При зимни температури зад борда, температурата в цилиндъра също намалява до момента, в който започне подаването на гориво и следователно зимното гориво трябва да се изпарява по-добре. В същото време проследихме промяната в точката на възпламеняване.
Разглеждаме резултатите: добре, добавянето на антигелове (техните снимки иописание, включително мястото в нашата „таблица на лигата“, ще намерите под текста в галерията) засяга само точката на течливост. Всички други промени са в рамките на грешката на измерване.
Никой не е обещал да направи зимно гориво от лятно гориво! Но намалението на точката на течливост, което открихме, съвсем точно съответства на декларираните данни. И въпреки че чудото не се случи, такава автохимия не е полезна. В края на краищата параметрите, върху които е повлияно, определят дали ще отидете в зимна сутрин сами или с теглещ камион. И това е основното.
Останалите разлики между видовете гориво L и Z влияят върху това КАК шофирате - малко по-добре или малко по-лошо.
Следователно има смисъл да се използват антигелове в преходния период, когато има съмнения какво продават - дори лятно дизелово гориво или вече зимно (добре, поне преходно). И също така - когато познавачът на времето в телевизионната кутия обещава настъпването на аномално студено време, при което дори зимното дизелово гориво може да се превърне в желе. Само помнете:такива лекарства са подходящи само за профилактика, но не и за лечение. И ако горивото вече е започнало да променя агрегатното си състояние, тогава наливането на няколко флакона в резервоара е безполезно.
Търсете топло място, колеги...
Nissan X_zima1
Интересно е да се сравнят двата основни регулаторни документа, които определят качеството на горивото - този, който беше преди (GOST 305-82 "Дизелово гориво. Спецификации") и който сега е в сила: Техническите разпоредби на Митническия съюз (TR TS 013/2011 "Относно изискванията за автомобилен и авиационен бензин, дизелово и корабно гориво, реактивно гориво и мазут"). Именно според последния документ се извършва държавният контрол на качеството на горивата - той определя нормализирани, а оттам и контролирани параметри.
Текущият технически регламентспоменава тези видове, добавяйки към тях четвъртия - извън сезона DT (обозначен с буквата E). Този документ обаче не свързва приложимостта на тези горива с календара. Но зимите в пустинята Каракум и близо до Мурманск са много различни една от друга. Но се появиха екологични класове - от втори (такова гориво вече е нещо от миналото) до пети (приблизително отговаря на евростандартите).
Що се отнася до разликата в техническите изисквания за зимни и летни дизелови горива, TR TS, в сравнение с GOST 305-82, вдигна летвата за цетаново число (CN) за летни горива от 45 на 51, а за зимни и арктически горива - до 47. Но е странно, че сега е разрешено по-ниско CN за зимно гориво, отколкото за лято. Това е параметър, отговорен за запалимостта на горивото, а в студа е толкова необходим.
Параметри като точка на течливост и точка на помътняване, както и концентрацията на действителните смоли, коксоспособността и плътността не са стандартизирани от наредбата нито за летните, нито за зимните горива. Имайте предвид, че летливостта на дизеловото гориво, според същия документ, може да бъде еднаква във всеки климат. Остатъчната гранична температура на филтрируемост определя условния температурен праг за работата на двигателя. Под него горивната система спира да работи.
Сравнително лесно е да се подобрят само нискотемпературните свойства на горивото: достатъчно е да се използват подходящи добавки. Възможно е антигеловете, които тествахме, да са роднини на същите индустриални добавки, използвани при производството на търговски горива. Но в действителност летните и зимните горива са различни продукти, които трябва да се различават не само в пакета от добавки, но и във фракционния и групов състав. Ето защо истинското зимно гориво е значително по-скъпо за производство. И високата цена е смъртта на печалбите ...