ASN, Застрахователна общност - ремонт на OSAGO или друг ход на коня Въпрос към застрахователите
Представете си, че вече са приети изменения в закона за OSAGO. Да предположим, че проблемът с автомобилните адвокати е разрешен и сега самият застрахован идва при застрахователя за плащане. И сега застрахователят има право да избере дали да ви изпрати на ремонт, с изключение на амортизацията, или да извърши плащане в брой, като вземе предвид амортизацията, и дори да сключи споразумение с клиента, че той няма претенции към размера на плащането. Според мен това е много добро бизнес решение))))))) Бих искал да чуя мнението на обществеността)))))
Добро решение на теория. Акредитираният безплатен център може да е на четиристотин километра от вас, а опашката за най-близкия е 6 месеца. и още.
да, изборът е на застраховката (сега като се предлагат промени), но кой плаща за услугата, напомням, това е потребителят и следователно потребителят трябва сам да избере какво иска и какво му е по-удобно, той плаща пари и трябва да има право на избор. И фактът, че измамниците (Auto Lawyers) е разбираем, кой ще вземе парите от мен от (крадецът, престъпникът е измамник), вижте това са моите пари и не искам да ги връщам ...
Такова възмущение и с такъв правопис (вече мълча за пунктуацията) - това е като автомобилен адвокат, прекъснат ;-) И дори полуграмотен - за каква услуга е платил жертвата.
Възможна е компенсация в натура, ако сервизът отговаря на изискванията на производителя, а не на застрахователите. Само при такова изискване е възможно извършването на ремонт в съответствие с технологиите на производителя и пълното премахване на конфликта между жертвата и застрахователната компания. Технологии за ремонт от производителя Имам предвид: 1. Обучен и квалифициран персонал на Сервиз 2. Оборудване за ремонт на определени марки автомобили НЕ НАЛИВАЙТЕ ВОДА ТУК ЗА ГАЕЧЕН КЛЮЧ ИКИЯНОК. съвременните автомобили са доста високотехнологични продукти, които от своя страна изискват сложно и скъпо оборудване, а това от своя страна е стенд за регулиране на колелата, стенд за диагностика на електронни системи на двигателя, системи за сигурност, трансмисии и т.н., да не говорим за съвременните запаси от специални устройства за извършване на определен вид работа. И тогава извинете, да речем, взехме BMW 525 2007 г., сменихме капака, бронята, фаровете и сменихме цвета и довиждане, след три дни клиентът открива, че адаптивната светлина на фаровете свети куц, разберете къде, настройката също е в кома, след което се оказва, китайски фарове без сертификация на територията на България и без адаптивна система, настанени, сменени на оригинала, но ще се свърже със системата за адаптиране на светлината на бензиностанцията не може, оборудване, не, отидете до ... като цяло, в офиса. Дилър на BMW, всичко ще бъде настроено там. От всичко по-горе прогнозирам огромна пъпка за обезщетение в натура за OSAGO, тъй като нито една сервизна станция от застрахователи няма да инвестира в персонал, оборудване и т.н., тъй като тези инвестиции са изключително големи, особено в регионите, простете ми за нормален диагностичен пост, струва оборудването на около 2 000 000 рубли, казвам ви като собственик на сервиза, оценката за май беше миналата година и само Япония и Корейски марки.
Не само по OSAGO, но като цяло и - ЗАДЪЛЖИТЕЛНО. Тези. Сервизите, които не отговарят на тези изисквания, изобщо не трябва да ремонтират превозни средства, така че трябва да започнете от себе си по отношение на спазването на закона и едва след това, когато вие самите напълно го спазвате, обвинявайте другите. Така че купувайте диагностични постове за всички ремонтирани марки, успех!
потребителят не плаща. Защо да избира? Отново се намесват в обсадата с шлем на една купчина ...
Търси сеот кой ъгъл да гледам. Съществува процедура на PSP, когато кандидатствате пред вашия застраховател за предоставяне на услуга за възстановяване на разходите въз основа на това, че сте закупили застрахователна полица от него. Така че в този случай потребителят плаща.
много от тях вече се ремонтират по OSAGO. Още не съм чувал за недоволни.
и много недоволни! и много съдебни дела за некачествени ремонти.
Като застраховател мога да кажа, че това правило няма да доведе до нищо добро. Тези, които прокарват тази норма, не знаят как живеят извън Московския околовръстен път, не знаят, че в България има огромно количество стари и много стари коли от различни марки. Да се ремонтират тези автомобили с оригинални резервни части, съобразени с изискванията на производителя е утопия или дори глупост. Хората, които управляват тези коли, ги ремонтират от майстори, които правят бонбони от лайна, използвайки "гаражни" технологии и неоригинални резервни части и са доволни от това. Щом застрахователите карат тези боклуци в сервизите, ще се появят нови потоци от автоадвокати, които ще съдят заради качеството на ремонта, т.к. ремонтът на тази „антика“ в съответствие с всички норми вече е реставрация, която е много, много скъпа и това не е включено в тарифите на OSAGO. За да работи нормата за ремонт, първо трябва да се отменят най-малкото колите, които са по-стари от 15 години и които не са официално внесени в България.
Е, приятелю, замахнахте право към конституцията на България „ОТМЕНЯ-ЗАБРАНА“, там сте по-внимателни с изразите, така че не е далече от Затвора.
Четох, четох ... Изглежда, че решението на проблема е на повърхността. фиксирайте законодателно - задължително обжалване до UK или до представител на UK. С ПВУ към своя, при други - СК на виновния. Къде избере жертвата - ремонт или плащане. И съответно, след като е избрал, подписва съответнотоПарче хартия. Пример от Обединеното кралство и ваш собствен. Без такъв документ и жалба на пострадалия, застрахователят има право да откаже плащане. Всичко. Освен това Великобритания получи каквото искаше - клиентът с всички документи дойде при тях, а не при автомобилен адвокат ... Тяхна работа е да задържат клиента - с адекватно и бързо плащане. Жертвата не беше доволна от плащането - да, моля. вземете акта за застрахователното събитие и дори тогава на адвокатите. SK тогава вече е виновен само себе си. Не може да има повече искове към авто-адвокатите.
Сега нормата за задължението да се обърнете към застрахователя е законово разписана и простете КАКВО. Всички офиси на офиса за управление на застрахователя за двеста KM, проверката се извършва от застрахователи, които не са в OAK в ремонта на превозното средство с крак изчислението се извършва от експерт от IC, който не е виждал превозното средство в очите. И вие говорите за автомобилни адвокати, те са продукт на неграмотност, небрежност и нежелание на Обединеното кралство да уреди правилно загубата Очевидните неща са на повърхността, необходимо е да се изгради бизнес процес нормално, а не да се бяга от жертвите като огън.
Така че това правило винаги е било в закона за OSAGO, те просто го плюят, защото. нямаше санкция. Сега санкцията се появи от лятото - нито проверка във Великобритания, нито плащане. Да се забрани цесията преди изтичане на срока за плащане - това е възможно и ГК не противоречи.
Само не разбирам основното: кои са тези „автоадвокати“? Води се състезателен процес, в който се "изпускат" застрахователни компании в цялата страна, защото ВСИЧКИ съдилища намират, че нарушението на Закона е от страна на застрахователите. Вместо да се замислим какво грешат самите застрахователи, се оказа, че е много по-лесно във всичко да се декларират ... самите пострадали и тези, които им оказват помощ. Отстрани изглежда много "смешно". Прословутият "ремонт в сервиза" - ако има, то не утре и дори не от Нова година. Все още няма условия(къде са тези сервизи, къде е съответствието / акредитацията, къде е отговорността / гаранцията и т.н.), нито възможността това веднага да се създаде в цялата страна. Тук, с гаранционни автомобили по CASCO, въпросът за ремонта се решава за много дълго време, а при OSAGO ще има поне порядък повече автомобили. Още повече че, извинете ме, застрахователното обезщетение изначално е парично и лишаването на жертвата от право на избор по някакъв начин противоречи на нормите на българското законодателство. Ремонтът е само алтернатива, която ще бъде търсена само когато е удобна и изгодна за жертвата (бързи срокове и добро качество + реална отговорност за самото качество).
Просто не си по темата. Има (имаше) технологии за „сравнително честно вземане“ на пари от Обединеното кралство в индустриален мащаб, когато Обединеното кралство беше поставено в умишлено неизгодна позиция - не видяха колата, но поискаха плащане от нея на базата на ляв преглед, отказ, удряне на глоби, плащане - кой знае за какво. Като се разпространи това, направиха поправки в закона, да видим сега какво ще стане (вече излизат - цесията със задължението на цедента да покаже колата в UK). Относно първоначалните пари - също бъркате. Прочетете Закона за организацията на застрахователната дейност в България - там са разписани и двете форми и нито една не е за предпочитане.
Струва ми се, че ключът тук е в натура БЕЗ ИЗНОСВАНЕ, в пари - С ИЗНОСВАНЕ. Има автомобили (стари), при които, като се има предвид това, натуралната форма ще бъде няколко пъти по-скъпа от паричното обезщетение, така че натуралната форма ще се практикува за сравнително нови автомобили. Освен това има много сервизи, които са се адаптирали да „работят“ със застрахователни компании - клиентът подписва протокол за работа, ремонт не се извършва (и повечето застрахователи не изискват колата да бъде представена за преглед след ремонт в посока на застрахователната компания), застрахователната компания плаща за сервиза, сервизът се връщатези пари на клиента минус CV-то му. Пари, имайте предвид, без износване ... Така че резултатът от тези изменения и тяхното въздействие върху средното изплащане все още не е известно)))
Написахте всичко 1000% правилно, но също така забравихте да посочите задължителните 10% CV на застрахователя (откат), голямо изплащане идва)))), всички вземаме 10-годишни Mercedes и Audi, така че алуминият е навсякъде)))
Готина сметка))) и ако щетата е 1 милион рубли по метода ... Ще го направят за 400 000 рубли и ще се разходят ... Половината врата ще бъде боядисана ... Струва ми се, че тези автоадвокати не трябва да се занимават с PCA, а от Министерството на вътрешните работи
И какво точно прави МВР там? Не, добре, за тези, които не знаят и за феновете на първия канал, всичко е ясно ..))) Но всъщност адвокатът е различен от адвоката. Има много откровени измамници в тази област и има доста адекватни хора (между другото, повечето от тях са бивши застрахователи) ... И те бяха подложени на същата четка под писъци на PCA. И така, чета тук от доста време, ще ви кажа това, което вие сами трябва да знаете. Всички тези изменения се правят НЕ за хората, а ЗА крещящите PCA и застрахователните компании, които в никакъв случай не искат да плащат нормално по OSAGO (за което след това плащат „два пъти“). Някой наистина смята, че тези ремонти ще променят нещо сто. Не, само ще бъде по-трудно за обикновен собственик на превозно средство ... Авто адвокатите се преквалифицират ... О, да, сега сервизите също ще се опитат да отхапят своя дял. И в крайна сметка всичко това ще се счупи върху недоволството на хората и съдебната практика (е, ако държавата не оказва прекалено голям натиск върху съдилищата), но между другото те вече притискат. Всички тези „проблеми“ с автоадвокатите можеха да се решат много по-лесно, НО… Пак повтарям, промените не са за хората – за ИК и РДА.
Съгласен съм с теб на 100%. А за щетите за 1 милион... Как ще плащат?? Или ремонт наполовина))) никой не говори за това.
Какво има да се каже? 400 получиха пари и всичко.
Всичко е много просто! Ако цената на ремонта надвишава застрахователната сума, пострадалият има право да доплати разликата до сервиза или да получи плащане в брой в рамките на лимита, като се вземе предвид износването.
Е, хората не лобират интересите си пред правилните хора по върховете.
Докато не въведем запори върху ЦЯЛОТО имущество на собствениците на фирмата и наказателна отговорност за невъзможност за покриване на задължения след фалита на фирмата, това ще продължава. Изкупителната жертва е ген. директор, а собствениците просто сменят знаците на UK и продължават да събират бонуси.
И никой не пита нас, притежателите на полици (които плащаме премии за OSAGO), дали просто искаме да бъдем ремонтирани за сто или да получим плащане в брой. Къде е правото на избор? Може би ще платим премията в натура)) бу резервни части например.
Фактът, че през годините на "застой" органите на Държавното застраховане се увериха, че плановете за изразходване на средства от отчисления за финансиране на превантивни мерки не включват разходи, които не са включени в списъка на мерките. Но за какво застрахователите ще следят работата на един автосервиз, още повече да отговарят за качеството на работата му?! Преди това дори и тогава не са се сетили за това. Леонид Илич „гълта праха“.
Нищо добро няма да излезе от поправките. застрахователите няма да спазват всички стандарти, държавни стандарти и т.н. в резултат на това получаваме искове за некачествени ремонти. в крайна сметка - МПС-то е ремонтирано, застрахователят също ще доплати отгоре по решение на съда. Необходими ли са такива изменения?
Ние (нечестни автомобилни адвокати, които изсмукват проблема от пръстите си и ограбват застрахователите) да