АТАКУВАЩ И МИНИАТЮРЕН ВЪЗДУШЕН СКИОР, МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ
Когато поради завоя на реката с невъобразим рев и свистене на въздуха се появиха необичайно бързи малки лодки със странен външен вид, охраната практически нямаше време нито да погледне фантастичните машини, нито да помисли, нито да организира отблъскването на атаката. И лодките с червени звезди отстрани вече бяха на самия мост и непрекъснатото пращене на картечници, монтирани на корабите, започна да се вплита в звука на ревящи двигатели ...
Ефективността на бойните действия на речното нападение се оказа много висока. Единственият непокътнат мост във Виена и районът до него бяха изчистени от нацистите и задържани, докато основните сили на нашата армия се приближиха ...
Успехът на дръзката военна операция, проведена от Съветската армия в австрийската столица по време на Втората световна война, се дължи до голяма степен на използването на въздушни катери от Дунавската речна флотилия. Необичайното оборудване, съчетаващо предимствата на леките въоръжени кораби и чисто авиационни скорости, направи възможно решаването на много проблеми, а не само от бойно естество. Тези въздушни лодки, произведени в малки партиди, намериха заслужено признание не само в нашата страна, но и в речните флотове на приятелски държави.
отдизайнът на този тип лодка е доста прост. Лекият, неусложнен корпус по отношение на контурите носеше два пилона в кърмата, поддържани от прътови подпори. В горната част на стелажите е монтирана опора на двигателя с двигател M 11 с мощност 110 литра. с. (този двигател е широко известен със самолета Po-2), зад който имаше цилиндричен метален резервоар за гориво с коничен обтекател на върха. Перка - дървена, самолетна. Водещите ръбове на лопатките на витлото са обвързани с метал, за да се предотврати задръстване, което възниква, когато произволни обекти попаднат в равнината на въртене на витлото. Карбураторът се управлява от кабелно окабеляване. От двете страни на лодката в областта на витлото са монтирани наклонени надлъжни предпазители срещу пръски, които не позволяват струи и пръски вода, идващи изпод реданите, да попаднат в равнината на витлото. За твърдост тези щитове бяха свързани по горните ръбове с хоризонтален напречен парапет. Служеше и като преграда за парашутистите на палубата.
Фиг. 1. Съветски военен въздушен катер с авиационен двигател М-11 и картечници.
Чертежите на лодката са изготвени въз основа на материали от румънското списание "Modelism".
Фиг. 2. Модел-копие на въздушната лодка:
1 - край на кила (шперплат с дебелина 2 mm), 2 - стрингер под палубата (бор със сечение 3X3 mm), 3 - стрингер на скулата (бор със сечение 3X3 mm), 4 - стрингер на кила (бор със сечение 3X3 mm), 5 - странична обшивка на отделението (шперплат с дебелина 1 mm), 6 - палуба (шперплат с дебелина 1 mm), 7 - дъно на отделението ( шперплат с дебелина 1 mm) и летви със сечение 3X3 mm), 8 - стрингер, 9 - задна част на стрингера на скулата, 10 - вложка на централния кил (шперплат с дебелина 2 mm), 11 - щанга за закрепващи частиопори на двигателя (бук със сечение 10X 10 mm), 12 - задната стена на отделението (шперплат с дебелина 1 mm и летви със сечение 3X3 mm), 13 - подпалубен лък (шперплат с дебелина 2 mm).
Номерата на секциите на рамките съответстват на проекцията на "корпуса" на фигура 1. Рамката на пилотската кабина, детайлите към кожата на корпуса обикновено не са показани.
Частта на пилотската кабина на корпуса се състоеше от две отделения. Задната беше назначена за управление на лодката: вътре в нея беше монтиран единичен пост със седалка, арматурно табло и кормилна колона. Лостовете за управление на двигателя бяха разположени на лявата стена на отделението. Отпред седалката на „капитана“ е оградена от лек щит (както и отстрани), който беше допълнен от плоско предно стъкло. Предното отделение със сгъваема седалка е предназначено за стрелеца и е защитено от ниска метална надстройка. В горната част на последния имаше въртяща се кула от самолетен тип с картечница.
За да се увеличи твърдостта на палубата, почти цялата й повърхност имаше редица надлъжни щампования. Рулът, шарнирно закрепен на транца на корпуса, можеше свободно да се издига напред и назад по време на преминаването на плитчините. В допълнение, воланът може да се повдигне до горна позиция с кабел при транспортиране на лодката. Кормилно управление - кабел. Максималната скорост на въздушната лодка с пълен товар е около 40 км/ч.
При изграждането на модел-копие на бойна въздушна лодка е на първо място много важно да се определи оптималният мащаб на копиране. Факт е, че преоразмереното копие ще бъде твърде тежко и ще може да МИНЕ в режим на рендосване само с голяма трудност и за дълго време. При малък модел ще възникнат проблеми от различен вид, на първо място, странична стабилност при завои. Факт е, че независимо от размера и теглото на модела, теглото на електроцентралата със специфичен микродвигател с вътрешно горене оставапрактически постоянен. А това означава, че при малък лек модел със сравнително тесен корпус моментът, причинен от центробежната сила от стойката на двигателя при стръмен завой, може да доведе до преобръщане на въздушната лодка, особено ако не успее да срещне вълна с висока скорост.
За двигател на базата на компресионен микродвигател с работен обем 2,5 cm3 и мощност около 0,3-0,4 литра. Тоест можем да разпознаем оптималния модел с дължина около 600-700 мм и общо тегло 1-1,2 кг. Под такива размери е проектирана машината, представена на вашето внимание.
Дизайнът на корпуса е типичен за всички подобни модели. Производството и сглобяването му е опростено от факта, че почти цялата дължина на палубата на лодката е напълно плоска (има само лека чупка в носа). Това ви позволява да сглобите рамката и да я обшиете, без да я изваждате от плоска плъзгаща се дъска, върху която са закрепени частите на комплекта без сложни допълнителни дистанционни елементи.
Рамките са изрязани от водоустойчив шперплат с дебелина 2 мм, с изключение на напречната дъска, която е изрязана от шперплат с дебелина 4 мм. И двете фигурни плочи на носовия край (кил и палуба) също са изработени от двумилиметров шперплат. Всички летви от надлъжния комплект са изрязани от дребнослоен бор и имат постоянно по дължина сечение 3Х3 мм. При монтиране на зигоматични стрингери неминуемо ще възникнат проблеми с оформянето им в носовата част на корпуса, където кривината на хълмовете е много голяма. Следователно е полезно, след като сте сглобили рамките с останалите стрингери на хелинга, първо изпарете зигоматичните релси, „захванете“ ги върху корпуса и едва след като дървото изсъхне, залепете стрингерите на място.
Всички облицовъчни елементи са изрязани по шаблони от ватман и милиметров шперплат, като палубата на лодка. Когато монтирате страничната обвивка, също е полезно да направите това предварителноизпарете шперплата в областите на дъгата, където огъването на листовете е голямо. Лепенето се извършва, както и останалата част от сглобяването на модела, върху епоксидни смоли. Различни „щипки за дрехи“, гумени халки и шевни щифтове ще ви помогнат да притиснете здраво шперплата към тялото. След като епоксидната смола се втвърди, резервите на кожата се отрязват и цялата външна повърхност на корпуса се шлайфа внимателно с шкурка с различни зърна.
Достъпът до предното отделение на оборудването за радиоуправление се осъществява през отворения отпред обем на пилотската кабина. Разбира се, всички елементи на оборудването могат да бъдат монтирани директно в пилотската кабина. Това обаче би затруднило точното симулиране на детайлите на копието и поставянето на оформлението на екипажа. Но основното е, че в тази версия моделът ще трябва да бъде презареден в носа за необходимото центриране, тъй като този конкретен екземпляр се отличава с изключително задна позиция на моторния блок. Кормилните машини на оборудването се монтират лесно под седалките, където най-лесно се осигурява достъп до техните лостове.
Монтажът на двигателя с пилон е най-добре направен от метал - това ще увеличи здравината на монтажа и ще премахне вибрациите на двигателя. Подпорите на пилона трябва да са копие, регулируеми по дължина. Това е важно, тъй като поради избора на ъгъла на монтаж на двигателя е възможно до голяма степен да се спаси въздушната лодка от склонността да скача на голяма вълна или да „галопира“ на средна.
Когато завършвате копие на боен планер, опитайте се да не бързате и да възпроизведете най-малкия детайл от два компонента: картечница и двигател M-11 до максималната възможна степен. Факт е, че именно тези големи елементи ще бъдат „визитната картичка“ на вашето умение и именно тяхното качество ще определи класа на въздушната лодка като копие като цяло. Разбира се, не трябва да забравяме и други „малки неща“ - кнехтове, котви, люкове и сигнални светлини (въпреки чеотносително малки по размер) също определят възприемането на копието.
Оцветяването се извършва по традиционни методи. Под водолинията лодките от този тип бяха боядисани в червено, а горната част имаше неорганизиран камуфлажен модел, съставен от области със светлосиви, тъмносиви и сиво-сини цветове. Металните части на копието могат да бъдат изпълнени в тъмно сиво. Тапицерията е кафява кожа. Пилонът на опората на двигателя и повърхността на резервоара са метални (или светлосиви). Цилиндрите на имитиращия двигател М-11 трябва да са черни, както и изпускателните тръби. Витло в цвят тъмно оцветено дърво с месингови фитинги по водещите ръбове. На външните страни на щитовете за пръскане трябва да се поставят червени звезди в бяла тънка рамка. Перото на кормилото е боядисано в червено.
На микродвигателя KMD-2.5, който беше монтиран на предложеното на вашето внимание копие, бяха монтирани домашен радиокарбуратор и дървено витло 220X130 mm.