Аудио система в Honda Prelude, сп. AutoSound
Студио: Master Security. Ръководители на проекта: Руслан ТАИРОВ, Игор КОРСАКОВ
Само не ми разправяй, направи ми услуга как си изкачвал Домбай и Азау като ученик. други планини. Други...
КОИТО НЕ СА БИЛИ В ПЛАНИНАТА...
По-близо и по-ниско, но ако изчислите всичко правилно, по-мощно. Наричат се Воробьови. Дълго време те се наричаха Ленински и според мен това е правилно. Наистина, по този начин в името им беше запазен споменът за голям ценител на премиум автомобилите. Току-що постъпил на служба в съветското правителство, водачът на пролетариите отне някакъв буржоазен Turcat-Mery от 1915 г. (т.е. тригодишен с малък пробег) и веднага щом се появи административен ресурс, той изпрати народния комисар Красин да купи Rolls-Royces. Нов, директно от завода.
Следователно (вероятно следователно има по-добро обяснение - носете го) планините Спароу (бивш Ленин) се превърнаха в най-големия в Московска област и вероятно извън нейните граници отворен (във всеки смисъл) автомобилен клуб със секции за марки и модели. Да караш там вечер и да гледаш как се събират членовете на клубните секции е много смешно. Тук е само Хюндай, а стой настрани с тъпия мерцедес. И ето я Мазда. Тройки отляво, шестици отдясно. И тогава има Honda...
Собственикът на тази кола е „тук“ и обикновено забавя, той е редовен на събиранията на Honda. И в много отношения именно тук се ражда концепцията и дори съставът на системата, която впоследствие е вградена в колата му. Всъщност колата е закупена в САЩ, изглежда, че такива коли не са внасяни тук, дори когато все още са се произвеждали. Далеч, разбира се, не е тригодишно дете, но не беше необходимо да ходите в Кремъл, така че няма проблем. Освен това карбоновият капак (вече беше) беше изваден веднага при колата, всичко беше под негоподредено, след това - настроен вход, спортен ауспух, регулируемо окачване, всичко. И - до планините, кръстени на благороден шофьор, за да покажете, обсъдите, да се преструвате, че сте между светофари ...
Когато всичко започна да се вози и да изглежда както се изисква, се появи логична мисъл за звука. Много компетентна „глава“ остана в колата от предишния собственик - „деветстотният“ Pioneer с навигация и Bluetooth, така че имаше една грижа по-малко, но нямаше нищо по-полезно. Установени "репеи" отзад и нещо съвсем неясно - отпред. Там, на Воробьовите хълмове, експертите първо наказаха: не пипайте „главата“, ще пуснем навигация в България. Стартиран. А по отношение на останалото те не само съветваха, но и демонстрираха как изглеждат, работят и звучат компонентите, монтирани в техните автомобили. Освен това те дадоха наистина много ценни препоръки за един специален проект, който по това време беше роден.
Това бяха компонентите за специалния проект. Колата е настроена като парти кола, за Спароу Хилс и аудио системата е направена за същата. Всички "Soundstreams" бяха предназначени за онази част от аудиосистемата, която трябваше да работи не за салона, а за заобикалящата го реалност. И тук, трябва да се признае, препоръките на планинците се оказаха много квалифицирани. Закупените компоненти на Soundstream са включени в малка, но изключително любопитна серия от „супер-силни“, за клаксон пищялка, например, потвърдената (компанията подчертава това и прилага техническа документация) чувствителност е 106 dB / W, за „осмиците“ достига 96. И тези, и другите глави са далеч от типичните автомобилни и близки до типичните сценични, оттук и клаксони, и окачвания от гофриран плат на „ осмици” и фантастична чувствителност.
С това започнахме. Започнахме отпред ("главата" вече е на мястото си). Във вратите бяха закрепени алуминиеви листове, покриващи допълнителните пролуки, върху тях - композитни подиуми и басови "шестици". За производството на подиуми за средни и високи честоти трябваше да отрежа нещо. За начало - стелажи за облицовка, те бяха направени за цялата дължина на кабината. И след това средния диапазон. За да бъдат по-компактни, монтажните „уши“ бяха изрязани от фланците на главите, а самият фланец беше обърнат по периферията с още няколко милиметра, доколкото е възможно, без да се нарушава окачването. След като загуби крепежни елементи, средният диапазон стана изключително компактен, но закрепването му в подиума можеше да бъде само с лепило (Poxypol, ако някой се интересува. „Силни неща“, както казваше един от братята Блус). В същото време, разбира се, беше щампована и нова защитна мрежа. Акустиката е свързана според популярната схема "2.5-way": високоговорители директно, средни / високи - чрез частично използван стандартен кросоувър.
По този начин предната част се разви и стана възможно да се пристъпи към основното - към багажника. Има субуфери, има усилватели, има специален проект, който в хода на обсъждането в студиото придоби напълно ексцентричен характер. Поставянето на усилватели, както се оказа, е възможно по един единствен начин, точно по начина, който е отразен на снимките. Това е единственият начин да си осигурите достъп до резервната гума (все пак тя е тук, а не Ferrari). Отдясно и отляво на повдигнатия под с усилватели стояха субуфери. Дизайнът е класически за това оформление: преден панел от шперплат и композитна останала част от тялото, повтаряща контурите на крилото. Акустичен дизайн - FI.
Третият елемент от оборудването на багажника са две кутии с обем от 8 литра всяка за SST-80. Ниско-средночестотните компоненти на "парти" акустиката работят директно от два канала на отделен (отпред)усилвателите работят в пълната лента, а клаксонните високочестотни излъчватели, монтирани в тапицерията на капака на багажника - от техните канали, но чрез пасивни високочестотни филтри, подбрани така, че да съвпадат с високочестотните говорители с естествения спад на средния диапазон. SST-80, въпреки калибъра, по същество е много мощен среден клас с възможност за възпроизвеждане на част от ниските честоти, бих го казал така.
Братята планинци (врабчета) не бяха единствените, които оцениха необичайната система. Оказа се, че това е много подходящо за обикновени семейни излети: отворих багажника (или пуснах музиката и отворих багажника, в зависимост от случилото се преди това), а снимките за спомен се организират без намеса, освен това всичко е в рамката. Тъй като фотографът се казва Honda Prelude, той не претендира да е в кадър ...
При инсталирането на предната „три лента“ драйверите от среден клас първо бяха намалени в диаметър
И тук е най-важното. Включително и „специалния проект“. Усилватели, субуфери, дори капацитет на буфера - всичко е ясно. А ето и двамата говорители в дълбочина...
Слотът за карта памет е изваден от кутията, сега е в тапицерията на капака на багажника
Не остана без работа и капака на багажника. Монитори (понякога), пищялки с клаксон (рядко, но се случва) и камера (но това никога не се е случвало)
Алуминиева камбана + акрилно централно тяло = клаксон със 106 dB звук
Александър веднага предупреди и майсторите на студиото потвърдиха: той не е аудиофил. Той е купонджия и не предявяваше фантастични изисквания към нюанса на звука. До гръмкост - представено, така беше. Но системата е направена от професионалисти, така че звукът (така да се каже, „от институцията“) се оказа много добър. Макар и не без недостатъци. Центърът на сцената беше преместен по-близо до центъра на таблото безвремева корекция, един баланс и това повлия на фокуса, гласовете са добре поставени, правилни, но замъглени в пространството, сякаш артистът не може да избира къде да застане на сцената. Барабанното соло звучи с акцент върху барабаните, които имат стегната и изразителна атака. Блус парчето също е интересно за слушане, но тук се появиха долните басови дупки, които на моменти подскачаха по нивото, удряйки останалите инструменти.
Сега излизаме от колата и отваряме багажника. Тук звукът е доста необичаен (както и компонентите, които го произвеждат). Наистина създава усещане за концерт на живо на открито, ако стоиш близо до сцената. Звукът на поп високоговорителите се извиква незабавно, а горните честоти, изпълнявани от клаксон SST, са напълно различни от обичайното деликатно бипкане на автомобилни високоговорители. В същото време субуферите продължават да работят, а звуковият спектър се оказва пълен и доста надежден, а именно в концертния, а не в студийния смисъл. В допълнение, впечатлението се оживява от отворените предни врати, поради разстоянието между тях и излъчвателите в багажника се създава неочаквано правдоподобно ехо, отново звукът сякаш се отразява от задната част на сцената.
Трябва да призная: въпреки че не го изискваха, честотната характеристика се оказа много добра навсякъде, с изключение на долния бас. Тук реакцията е обещаваща в началото (за система за тази цел), със силно покачване до долния край на диапазона. Но веднага под 40 Hz честотната характеристика започва да "буря", оттук и звуковите недостатъци в долния бас.