Авиомоделно конструиране, INFOBAG

Модел на самолет е доста сложен механизъм, състоящ се от много части и елементи. Самият модел на самолет почти точно повтаря своя прототип - истински самолет. И дизайнът им е много подобен.

Има основни елементи, които изграждат почти всички самолети, с редки изключения. Това са елементи като фюзелаж, крила, опашка (стабилизатор, перка), двигател, колесник.

Самолетите се отличават с формата и конфигурацията на основните си елементи. Например, ако самолетът има едно основно крило, тогава такъв самолет се нарича моноплан. Ако има 2 крила, значи е биплан. Най-известният е АН-2. има самолети с три крила - триплани. Разположението на крилото също говори много. Ако крилото е отгоре на модел на самолет или самолет, то е горно крило, ако е в средата, тогава е централно крило, ако е отдолу, тогава е ниско крило.

Самото крило се състои от 3 части. Централна секция (част от крилото, която е подравнена с фюзелажа), лява конзола (прикрепена отляво на централната секция) и дясна конзола (прикрепена отдясно на централната секция). Крилото има доста сложна структура, тъй като е основната част от самолета, която го държи във въздуха. На крилата има много елементи, които допринасят за контрола на модела по-специално (елерони), които позволяват на модела да се накланя надясно и наляво. На крилото има два елерона. По един за всяка конзола. Те се движат в различни посоки. Тоест, ако единият се издигне, другият пада и обратното. Също така на крилата на самолетите са монтирани клапи, понякога летви. Те са предназначени главно за намаляване на скоростта на излитане и кацане, като по този начин намаляват натоварването на самолета по време на кацане и пробега по време на излитане. Всички движещи се елементи на крилата го наричатмеханизация. Колкото повече от тях, толкова по-сложен е неговият дизайн.

Основният елемент на здравината на крилото са гредите, които минават по цялото крило. При моделите на малки самолети може да има един лонжерон. На тези, които са по-големи, има две, но на истинските самолети могат да бъдат до 10. Пред всяко крило, под обшивката му, има преден ръб. Но елементът, който стои в края на крилото, е задният ръб. Както предният, така и задният ръб минават по цялото крило.

Крилото създава подемна сила, която държи самолета във въздуха, поради факта, че има специален профил. Поради въздушния профил, въздушният поток от горната част на крилото изминава по-голямо разстояние, отколкото от дъното на крилото. Поради това налягането отгоре на крилото е по-малко, отколкото отдолу. Разликата в тези налягания създава повдигащата сила.

Именно този профил на крилото е създаден с помощта на ребра. В едно крило може да има много ребра. Те са разположени успоредно на посоката на полета на самолета. Те също така свързват всички елементи на крилото заедно. По-специално предните, задните ръбове, гредите.

След изработката крилото се зашива отгоре с определен материал. Тя може да бъде плат, дърво, филм, метал.

Краищата на крилата се наричат върхове на крилата. Те могат да имат различни форми. Може да са заоблени, може да са просто плоски. Това не е особено важно за модела. Това е елемент от дизайна. Но на истински самолети, главно на реактивни пътнически лайнери, върховете на крилата са направени в специална форма. Това е предназначено да намали вихровия поток, който се създава зад крилото. И това помага за значително намаляване на разхода на гориво.

Фюзелажът също е един от основните конструктивни елементи както на авиомодел, така и на самолет. Това е тялото му, към което вече са прикрепени други елементи (крило, стабилизатор,кил….). Няма самолет без фюзелаж. Фюзелажът, както и крилото, се състои от много елементи, които осигуряват неговата твърдост. Основните елементи, които издържат натоварванията, на които е подложен фюзелажа, са стрингери. Те, подобно на гредите на крилото, преминават по цялата му дължина. Те могат да бъдат от 4 до...

Също така, фюзелажът има свой собствен профил, който може да се види, като погледнете самолета отпред. Този профил е създаден с помощта на рамки.

Вътре във фюзелажа са прикрепени основните елементи за поддържане на живота както на модела, така и на самолета. В модела на самолета има цялата електроника, резервоар за гориво, бордова батерия. В истинските самолети в него се помещават екипажът, пътниците, товарът, резервоарите за гориво ....

Стабилизатор (елеватор)

При самолетите, както и при авиомоделите, стабилизаторът служи за стабилизиране на модела във въздуха. Също така за контрол на изкачване или спускане (наклон). Стабилизаторът се състои от 2 части. Едната част е фиксирана и здраво закрепена към фюзелажа, докато втората част се движи. Това е асансьорът. Благодарение на движението на тези части самолетът или се спуска, или набира височина. Когато асансьорът слезе, самият стабилизатор се издига и носът на самолета започва да пада, така самолетът се спуска. При катерене всичко се случва обратното. Стабилизаторът има лява и дясна половина, които са закрепени отляво и отдясно на фюзелажа. Асансьорите се движат синхронно на двете части. Или и двете надолу, или и двете нагоре.

В самолета площта на асансьора е много по-малка от площта на останалата част от него. Но има изключения от моделите. Особено при моделите за висш пилотаж, които са предназначени за изпълнение на висш пилотаж в 3D. В този стабилизатор асансьорът е много по-голям от неподвижната му част. Много често такивастабилизаторите са оборудвани с компенсатор, който намалява натоварването на самото управление на асансьора.

Самият стабилизатор, както и крилото, има лостове, ребра, предни и задни ръбове.

Кил (кормило)

Килът е компонент на опашната част. Най-често се намира над стабилизатора. Той служи за управление на самолета по курс без загуба на височина. Най-често се използва по време на излитане и кацане. Във въздуха най-често самолетът променя посоката на полета, защитавайки синхронната работа на елероните и асансьора. Килът се състои от същите елементи като стабилизатора. Едната част на кила е фиксирана към фюзелажа, а втората се движи - руля. Когато кормилото е завъртяно надясно, самолетът се движи надясно. Самолетът може да има една, две или три перки.

Килът заедно със стабилизатора съставляват опашната част. Най-често самолетите имат както стабилизатор, така и кил. Но има и изключения. Когато стабилизаторът е и килът. Такова оперение се нарича V-образно. Има две подвижни части. В зависимост от движението на което самолетът се спуска, издига, завива.

Колесникът на самолета се използва за излитане и кацане. Повечето самолети и модели имат колесник с три багажника. Може да бъде както с предна стойка (AN-24), така и със задна (AN-2). Но има и самолети, в които броят на стелажите е повече от 3 (BOING 747) има 5 стелажа. При повечето самолети колесникът се прибира след излитане, за да намали съпротивлението. Но малките самолети, както повечето модели, не го правят. Тъй като системата на колесника значително усложнява дизайна на модела.

Двигателят се използва за създаване на тяга, която ще преодолее триенето и ще позволи на самолета далетя. Двигателите, които се използват в самолетостроенето и авиомоделирането, се предлагат в различни конструкции. Турбореактивни, турбовитлови, двигатели с вътрешно горене ICE, електрически двигатели. Самолетът може да има един или повече двигатели.

Ако двигателят е оборудван с витло, тогава витлото може да бъде или пред двигателя, или зад него. Ако винтът е разположен отпред, тогава той се нарича издърпване, ако е отзад, след това се натиска.

Но има самолети без двигатели, които се наричат планери. За да може самолетът да лети, те използват въздушни течения, които идват от земята - термики. Те се причиняват от издигащ се нагоре топъл въздух. Но такъв самолет трябва да бъде издигнат до определена височина с помощта на друг самолет или механизъм за катапулт.