АВТОЕЛЕКТРИКАР - Ремонт на запалка сам
1.не пъхайте компресори за помпане на гуми в гнездото на запалката. Най-добре е да ги свържете директно към батерията. И други устройства, които консумират много енергия.
2.не насилвайте устройства, които не се вписват там.
3.Не пъхайте метални предмети в гнездото на запалката и се опитайте да не купувате устройства, които имат метални пръстени на корпуса (те могат да се отделят и да дадат на късо контактите вътре в гнездото)
Ако все пак гнездото за запалка не издава желаното напрежение, тогава първо трябва да проверите предпазителите, нарича се CIG. Ако изгори и след смяната му източникът на енергия започна да функционира, имате късмет, не правете това отново.
Ако енергийният поток не се възстанови, ще трябва да разглобите самата запалка. Ако все още не сте ми повярвали, а съмненията ви гризат, можете да проверите истинността на думите ми. Отидете до задната страна на гнездото на запалката, извадете конектора от гнездото и включете електрическа крушка и завъртете ключа на позиция ACC. Ако изгори, тогава разглобяването не може да бъде избегнато и те не ми повярваха напразно.
Ремонтът ще изисква малки клещи, ръце и малка пила. Виждаме гърба на запалката и не бързаме да развием гайката! Преди да развиете гайката и да разглобите конструкцията, препоръчително е да запомните в какво положение са контактите и колко струва. За да не се разглобява отново при свързване на конектора. След като развием гайката, отделяме металните части от пластмасата и отделяме парчетата желязо. И виждаме неразбираема пластина от полупроводникова слюда, която разваля живота ни. Разкъсваме го, изхвърляме го и се опитваме да съберем всичко обратно.ни пречи. След като го премахнем, събираме всичко в обратен ред, трябва да работи. Поставяме запалката на място и се радваме на факта, че сами успяхме да поправим колата си.