Автоматичен задвижващ съединител
Причината за написването на тази статия, както обикновено се случва, беше неизправност на автоматичния съединител за свързване на задвижването, на общ език - HUB. При мен не се изключваше, с други думи блокираше в свързано положение.
Да започнем с инструментите. Ще ви е необходим 6-милиметров шестограмен ключ, за да извадите съединителя от автомобила. Веднага ви предупреждавам, че е стегнато на съвестта - завъртях главите на два (!) Китайски и един български (?) шестоъгълник. Издържа само лицензиран Steyr. Не са необходими повече специални инструменти, освен плоска отвертка за изваждане на задържащите пръстени и парцал за избърсване. Разбира се, ако желаете удобно да измиете частите в бензин, големи пинсети и евентуално пластмасови ръкавици ще ви бъдат полезни.
Така че съединителят е изключен.
Отстранете първия задържащ пръстен. Достъпът до него се отваря чрез натискане на първата (горна) фигурна шайба. Обърнете внимание - фиксаторът на пръстена може да се огъне, ако е неправилно монтиран на автомобила!
Отстраняваме фигурни шайби.
Давам снимки на втората шайба от двете страни - понякога издатините отдолу са износени (въпреки че това просто не е критично - опората се появява на страничната им повърхност).
Отстраняваме плоската пружина и премахваме спиралната запушалка (стрелката показва жлеба за отвертката).
Изваждаме самия механизъм от корпуса.
Изваждаме опорния пръстен и след това плоския лагер. Бъдете много внимателни - сачмите са склонни да изпадат в износени лагери! Не ги губете!
След това нека да разгледаме централния механизъм.
След като свалихме следващия задържащ пръстен (трябваше да се занимавам с него), изваждаме механизма и голяма пружина от държача.Моля, обърнете внимание - пружината има голяма намотка вътре в скобата!
Разбираме механизма. Разделяме вътрешната и външната част (просто издърпайте).
Плъзгайки "ушите" шайби по водачите, отстранете задържащия пръстен.
В моя случай вместо пръстен имаше само отломки и зъбното колело винаги беше в изпънато положение. Трябваше да го направя сам от стоманена тел с подходящ диаметър. Освен това се оказа огъната заключваща спирала.
Извършваме одит на всички компоненти, ако е възможно, почистваме ги от мръсотия и пристъпваме към монтажа.
Сглобяването се извършва в обратен ред. Препоръчвам да смажете всички възли, докато сглобявате - някои елементи ще бъдат много трудни за смазване по-късно. За смазване използвах SHRUS-4M, но мисля, че е възможно и друго смазочно средство.
При сглобяването на централния механизъм е доста трудно да го поставите в държача. Препоръчвам да поставите скобата върху първата къдрава шайба (естествено, поставете шайбата с вдлъбнатината нагоре - така че зъбното колело да има къде да потъне) и натиснете отгоре с нещо подходящо, например с дръжка на чук. След това инсталирането на задържащия пръстен е най-простата операция.
Не забелязах други характеристики на сглобката.
Когато монтирате съединителя на автомобила, уверете се, че сте ориентирали правилно фиксатора на първата шайба. Затегнете болтовете с въртящ момент от 20-30 N * m