Автомобил без рама - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Кола без рамки
Автомобил без рамка: тялото е твърдо, носещо, е напълно затворена конструкция. [1]
В автомобилите без рамки, върху тялото, което играе ролята на рамка, двигателят и предното окачване са фиксирани, наред с други възли. За да направите това, в предната част на тялото има специални къси рангоути, които са неразделна част от общата рамка на носещото тяло. [2]
Условията за развитие на безрамкови автомобили се създават едва с появата на изцяло метални каросерии и разпространението на масовото производство в автомобилната индустрия. [3]
Връзка З.м. с рама или каросерия (за автомобили без рама - с носеща каросерия) се осъществява с помощта на окачване. [4]
Вече беше споменато по-горе, че за монтиране на двигателя и предния мост, носещите елементи на каросерията на безрамковите автомобили са силно изтеглени напред. [5]
Според дизайна на каросерията има дървени, комбинирани (дърво-метал), изцяло метални - неносещи (на базата на рамката на шасито) и носещи (на автомобили без рамки), пластмасови. [6]
Автомобилите без рамки обаче са по-ниски в това отношение от тези коли с рама, чиито рамки имат повишени стойности на коравина на усукване. Горното е вярно само за превозни средства с напълно затворени каросерии. В сравнение с превозни средства без рама с отворени или отварящи се каросерии, степента на устойчивост на усукване е много по-малко важна. Използването на такива автомобилни конструкции е невъзможно без значително укрепване на основата на тялото. Безрамковите автомобили имат недостатъка, че при създаването на нов дизайн те изискват много повече пари и време, отколкото е необходимо за рамкови автомобили.превозни средства или превозни средства с носеща основа. По време на работа на носещо тяло най-критичните са всички онези елементи, в които може да се създаде значителна концентрация на напрежения поради прехвърлянето на сили от двигателя, трансмисията, мостовете и окачването. [7]
В автомобила се състои от рама 9, към която са прикрепени всички възли и механизми, предни 2 и задни 8 оси, пружини, амортисьори и колела. При безрамковите автомобили ролята на рамката се изпълнява от тялото, към основата на което са прикрепени всички възли. [9]
Но предимствата на такъв дизайн се запазват напълно само ако рамката има променлив профил, съответстващ на силите, действащи във всяка от нейните секции, а също и ако няма отвори във външните панели на каросерията на автомобила, които намаляват твърдостта. Такива отвори обаче трябва да се оставят за врати и поради това безрамковите автомобили с носеща безрамкова каросерия не винаги имат достатъчно висока устойчивост на усукване. При наличие на корпус на рамката елементите на рамката, свързани чрез заваряване, образуват пространствена ферма с достатъчно висока твърдост. Тези свойства на корпуса на рамата обикновено се използват при конструирането на автомобили без рамки. Но в същото време все още не е възможно да се постигне значително увеличаване на твърдостта на тялото, тъй като е необходимо да се оставят големи отвори за вратите. В допълнение, сеченията на рамковите елементи и дебелината на панелите, за да се постигне ниско тегло, не трябва да бъдат големи. Във всеки случай, носещата каросерия, макар и не идеална, все повече се използва за затворени леки автомобили с малък и среден капацитет. [10]
За да се преодолеят тези трудности в леките автомобили, каросерията е твърдо фиксирана към рамката. Тъй като все още трябва да използвате гумени уплътнения,от съществено значение е да се осигури голяма контактна площ на кръстовището на тялото и рамката, включително необработените точки на закрепване. Благодарение на твърдото закрепване, двете свързани части на автомобила образуват единна система, доближаваща се до тази на безрамковите автомобили. [единадесет]
Автомобилите без рамки обаче са по-ниски в това отношение от тези коли с рама, чиито рамки имат повишени стойности на коравина на усукване. Горното е вярно само за превозни средства с напълно затворени каросерии. В сравнение с превозни средства без рама с отворени или отварящи се каросерии, степента на устойчивост на усукване е много по-малко важна. Използването на такива автомобилни конструкции е невъзможно без значително укрепване на основата на тялото. Безрамковите автомобили имат недостатъка, че при създаването на нови конструкции изискват много повече средства и време, отколкото е необходимо за рамкови автомобили или автомобили с носеща основа. По време на работа на носещо тяло най-критичните са всички онези елементи, в които може да се създаде значителна концентрация на напрежения поради прехвърлянето на сили от двигателя, трансмисията, мостовете и окачването. [12]
Но предимствата на такъв дизайн се запазват напълно само ако рамката има променлив профил, съответстващ на силите, действащи във всяка от нейните секции, а също и ако няма отвори във външните панели на каросерията на автомобила, които намаляват твърдостта. Такива отвори обаче трябва да се оставят за врати и поради това безрамковите автомобили с носеща безрамкова каросерия не винаги имат достатъчно висока устойчивост на усукване. При наличие на корпус на рамката елементите на рамката, свързани чрез заваряване, образуват, така да се каже, пространствена ферма с достатъчно висока твърдост. Тези свойствакаросерията обикновено се използва при конструирането на автомобили без рамки. Но в същото време все още не е възможно да се постигне значително увеличаване на твърдостта на тялото, тъй като е необходимо да се оставят големи отвори за вратите. В допълнение, сеченията на рамковите елементи и дебелината на панелите, за да се постигне ниско тегло, не трябва да бъдат големи. Във всеки случай, носещата каросерия, макар и не идеална, все повече се използва за затворени леки автомобили с малък и среден капацитет. [13]
През 1920 г. компанията Lancia създава автомобила LAMDA, в който страничните греди и страничните стени на отворената каросерия са едно цяло. Те са свързани помежду си с помощта на няколко напречни греди, които едновременно служат като основи на седалките и напречните стени на тялото. Контурите на тялото в хоризонтален разрез съответстват на обичайната по това време малка ширина на рамката. Следователно тялото на автомобила има много малка ширина. Citroen започва масово производство на безрамкови автомобили през 1934 г. и продължава да произвежда превозни средства от този тип до днес. [14]
Автомобилите без рамки обаче са по-ниски в това отношение от тези коли с рама, чиито рамки имат повишени стойности на коравина на усукване. Горното е вярно само за превозни средства с напълно затворени каросерии. В сравнение с превозни средства без рама с отворени или отварящи се каросерии, степента на устойчивост на усукване е много по-малко важна. Използването на такива автомобилни конструкции е невъзможно без значително укрепване на основата на тялото. Безрамковите автомобили имат недостатъка, че при създаването на нови конструкции изискват много повече средства и време, отколкото е необходимо за рамкови автомобили или автомобили с носеща основа. На работаносещо тяло най-отговорните са всички онези елементи, в които може да се създаде значителна концентрация на напрежения поради прехвърлянето на сили от двигателя, трансмисията, осите и окачването. [15]