Автомобилен пазар в Омск
Няма да описвам дълго време покупката, т.к. по време на продажбата на Chayzer наистина исках SUV (Chayzer беше много нисък, ужасно нисък, през пролетта в дворовете аз хм, не отидох до лятото :)). Също така силно като задвижване на четирите колела.
На ръка беше сумата от 400 хиляди рубли, под която се появи тази кола. Купен от приятел от работата.
Трибютът избутва 2-литров четирицилиндров двигател с мощност 129 конски сили. Двигателят има добър момент в самото дъно, в началото, тягата е подобна на дизела (очевидно намек за офроуд). Колата доста весело ускорява до 80-100 км / ч, не отива по-далеч. Повече от 4000 обрат не дърпа, има чувството, че колата пита "Недей, моля, чувствам се зле!". става жалко и неволно отпуснете педала на газта. Следователно, по мое мнение, ускорих до 140, вече не искам и мога много слабо.
Любителите на затъването, както и феновете на "раздвижването на двигателя" - тази кола изобщо не е за вас. Което е странно, с такива характеристики на двигателя с вътрешно горене, шофирането по магистралата е доста удобно, ако скоростта ви е 100-110 км/ч. Изпреварването е трудно, но поносимо и уви - изпреварваме само камиони, пенсионери и автобуси.
Заключение - двигателят в тази кола е проектиран да се движи само из града и при спокойно каране по магистралата.
Малко за цените:
1) Свещи - 480 рубли / бройка, изглежда иридий (или платина, не помня). Да, да, това е цената на запалителните свещи за двигатели, изобретени от Ford през 1991 г. След като дадох 2 броя за комплект свещи, си спомних 1G-FE, за който купих 6 свещи Denso на 90 рубли / брой. 2) Масло LiquiMoly - 3,8 л, 1600 рубли. Масло зимно и лятно в един цвят - 5w20. 3) Маслен филтър - около 300 рубли. 4) Въздушен филтър - не помня, но също малко пари. 5) Уплътнение на главата на цилиндъра - 1300 рубли.
Двигателя цвърчи силно на студено, след 10 минути каране се успокоява и работи тихо. Четох, че това характеристика на всички двулитрови Tributes. Масло не доливам от смяна на смяна.
Консумация - лято в комбиниран цикъл от 12 литра, магистрала - 10 литра, през зимата с адски студове и загряване - 18 литра. През зимата задръстванията могат да изсмучат 20 литра. Бензин 92 сипвам само Лукойл.
2) Автоматична скоростна кутия, когато е студена от 1-ва до 2-ра скорост рита. На загрята кола всичко е наред. Изненадващо, машината работи добре, кик-даун се получава почти моментално, т.е. колата не работи на празен ход. За кутията не мога да кажа нищо повече, освен за скоростния лост - намира се на кормилната колона. В началото страшно ме вбеси, но сега свикнах и дори ми харесва.
Предното окачване е доста мощно, здрав дебел лост, прът на стойката с дебелина на палеца - вдъхват увереност. Например амортисьорът на амортисьора на Bluebird беше дебел колкото кутре и изглеждаше много крехък. Отзад - амортисьори и 2 връзки, като цяло всичко е просто и надеждно. Картерна защита - пластмасова, несериозна.
Окачването е твърдо, съборено, пътят се държи отлично, не забелязва малки неравности. Влиза нормално в завоите (ролките са доста големи). При скорост от 100 км / ч се носи над пътя, доста е удобно. За сравнение, при RAV4 окачването е почти същото твърдо, RAV влиза по-добре в завоите.
Тоест за любителите на бързите завои - колата не е за вас :)
На повърхности с лошо сцепление (мокър асфалт, например), носът духа вече при 90 км / ч. На сняг и лед трябва да карате много внимателно като цяло - духа предницата дори при ниска скорост. Е, затова е зима, трябва да мислите преди да се обърнете и за предпочитане - с главата си, тогава всичко ще бъде наред.
За окачването за сега съм сменил само заден лагерструва 2500, а прашниците на предните подпори - 600 рубли / бр. Следват задните амортисьори.
Просветът на колата е 21 см, в комбинация със задвижване на всички колела, колата минава без проблеми до всякакви вили, плажове, умерени глупости, лесно си проправя път през дворовете през пролетта (без фанатизъм, разбира се). Никога не съм закачал с картера, само няколко пъти със задна връзка. И там, където бях на тийзъра, в паника, буквално се борех със снежна каша, постоянно се страхувах да не седна и да не откъсна нещо - карам през Tribute, чоплейки носа си.
Тези. с проходимост пълен ред.
Да, забравих да напиша - задният мост се свързва при приплъзване, леко, без удари. Това ви позволява да напуснете светофара първи (втори след Subar) през зимата, докато монодрайвите полират леда. Освен това задвижването на всички колела се включва принудително, от бутон, използва се, за да се измъкнете от лайна (при високи скорости задвижването на всички колела не може да се използва).
В кабината има много място, петима възрастни мъже ще седнат удобно. Няма кутия отпред между седалките, вместо кутия има килимче. Първоначално този дизайн ме изплаши, но след като го купих, веднага оцених предимствата - влизаш в колата, хвърляш чанта там, момиче слага чанта до нея, има и две опаковки отрова а ла Pepsi-Cola - много удобно! Освен това, ако носите малка кофа с малко малини от лятната ви вила, тогава тя също се побира много удобно между предния панел и две седалки, т.е. сякаш стегнати от три страни. Задните седалки могат да се сгънат в плосък (!!) под и получавате пространство с дължина 2 метра! Това е просто страхотен плюс, хвърлих там надуваем матрак - и можете да пренощувате през лятото, където искате (т.е. нямате нужда от палатка). Мислех , че с моя ръст от 190 см няма да го направягодни, но не - влязоха напълно и имаше още място. Също така, поради липсата на място за съхранение между предните седалки, вътрешните врати и рамките на прозорците се побират лесно в Tribute. Носих и хладилник и чугунена вана - всичко си пасна без проблеми. Задната врата може да се отваря частично, само стъкло, също е много удобно - първо напъхваш всякакви чанти в багажника, после го затваряш, отваряш задния прозорец - и слагаш още дузина торпеда с бира между чантите :) В колата вече има 3 запалки, две на предния панел, една в багажника. Много удобно!
Заключение - ергономията в Tribute е в пълен ред, пет плюс! Не съм виждал нищо по-добро в нито една кола (не съм експлоатирал zhypy).
Сега за качеството на материалите. Вътрешната пластмаса е твърда, сива, но по-мека на допир от Demio и не предизвиква рефлекс на повръщане. Воланът е като при Demio, мек, приятен на допир, не се управлява лесно като при Toyota (сравнявам го с Chayzer и Witz). За мен тежкият волан е плюс. Главното устройство беше изхвърлено и заменено с JVC MP3 плейър. При инсталирането майсторът каза "Какво искаш? Това е същата Mazda, има нестандартен размер на кацане като Honda" и постави рамка от TAZ. Между другото, акустиката в Tribute е много прилична, високоговорителите възпроизвеждат добре всички честоти, както и ниски баси. Шумоизолация - C степен. Вакуумен усилвател - съска, също болезнено Почит, отбелязах. Печката духа добре, топли, има въздуховоди под предните седалки за краката на пътниците отзад.
Сега най-големият минус на салона е ЦЕЛИЯ сценарий! Като девет! Скърца при напречни завои на каросерията, "блести" при шофиране, някои части от интериора резонират и тракат фино по неравни пътища. Накратко, със скърцане - пълна е*ка краставици, ще спестя през зиматапари и отиди оразмеряване на интериор и направа шумоизолация. Мисля, че ще победим скърцанията.
Ето и техническите данни на автомобила.
След като изтеглих колата до къщата с помощта на Волга (между другото, бутонът за освобождаване на Shift Lock се намира в горната част на кормилната колона, затворен с капачка), започнах да търся автоелектрик.
Първо посетих автосервиз Ладя. Военнослужещите осъдиха някакъв вид диод (или мост, не силен в електричеството), Не помня накратко, в резултат на това го поправиха неумело (те забравиха да монтират пластмасов пръстен на ротора на генератора, в резултат на това той вибрираше и износването на четките се появи поради триене), а също и неумело настроено, под ъгъл - ролката на генератора свиреше много. След като изпратих "майсторите" на дълго пътуване от три букви, отидох да видя специалист по чудо, който работи в сервиза на Каменская (капитан на SRT). В резултат на това за 2500 той издълба ново уплътнение, вече изработено от метал, и поправи четките. Вече направих инсталацията на генератора в "моя" сервиз, сега всичко е наред, пъф-пф.
Също така и джамът по купето - счупи стъклото на един от фаровете за мъгла, закачи камък на пътя от Алтай. Залепих фара, сега търся смяна, нов - 3500 (някой може ли да ми каже от къде да го купя по-евтино?). Спомням си с горчивина времето , когато ремонтирахме счупения фар на деветката с момчетата сами, а бюджетът беше 100 рубли за ново стъкло на фара и 50 рубли за няколко бутилки бира.
Друг офанзивен удар - пластмасовата облицовка падна от капака (или може би пионерите помогнаха). Новата е 3500, докато натисне жабата, сложих мухобойка. Колата започна да изглежда по-агресивна.
В крайна сметка за кого е Mazda Tribute?
Явно не е за млади хора, които обичат да шофират (а аз го пиша, но съм на 25 години!). Автомобил за любителите на дейности на открито, туризъм, отдих на открито, както и за летни вили и транспортизвънгабаритни товари. За тези, които не искат да заседнат в снежна купчина или локва. Тя има точно два критични минуса. и половина - тъпота по време на ускорение, скърцащ интериор и относително високата цена на резервни части (по-специално резервни части, а не консумативи - каросерия, ходовка).
+ Добър кръст, висок просвет, задвижване на четирите колела. + Отличен салон с чудесни възможности за превоз на товари и нощувки. + Много красиво тяло, може би най-красивото от всички SUV съученици. + Добра акустика. + Лесен за поддръжка двигател, много неща можете да направите сами. + Здрава, съборена висулка.
- Бавен при ускоряване. - Интериорът скърца (може би само аз?). Решено чрез звукоизолация. - Резервните части са по-скъпи отколкото за Toyota. - Вакуумният усилвател съска (елиминира се чрез метода на усъвършенстване с парче желязо, вижте в рецензиите - има решение). - Слаби спирачни маркучи (на моята кола са сменени, в отлично състояние).
Всичко, закръглям, написах това, което запомних :) Ще има въпроси - питайте, ще се опитам да отговоря. Публикувам и няколко снимки.