Как и защо жителите на СССР и България подобряват колите си
Не е известно със сигурност кой и кога за първи път неуспешно тунингова колата си. Най-вероятно изобщо не е имало "пионер" на новия стил. Процесът на превръщане на скучните VAZ "копейки" и "седмици" в тонирани чудовища с пластмасови спойлери и водопроводни тръби вместо изпускателна система беше дълъг и мъчителен и в него участваха много съветски автомобилисти. „Мотор“ реши да си припомни най-ярките тунинг варианти в българската автомобилна история.
Всичко започна доста прозаично. Веднага след пускането в продажба на първите масови образци на машините домашно производство, недостатъците им започнаха да излизат наяве. Например замъгляващи се фарове, които са били лошо уплътнени. Влагата, натрупваща се в корпусите на фаровете, първо, допринесе за влошаване на осветеността и корозия на отразяващото покритие, и второ, когато влезе в контакт с горещи крушки, намали експлоатационния им живот.
Най-често срещаната спирачна течност в СССР беше червена. Сега най-често можете да намерите кехлибарено-жълта течност.
Но има проблем - има решение. Не най-очевидното и дори странно, но ефективно е да налеете спирачна течност във фара. Благодарение на своите абсорбиращи свойства, той събира влагата в себе си, като по този начин освобождава собствениците на автомобили от някои от проблемите, описани по-горе.
Съветските автомобилисти отдавна търсят начини да скрият себе си и интериора на колите си от любопитни очи. Освен това предимно партийни работници караха коли с тъмни прозорци, което беше демонстрация на статута на собственика. Тогава почти нямаше тониращо фолио, така че обикновените автомобилисти излязоха от ситуацията,как биха могли. Така че в Съветския съюз имаше коли със завеси на прозорците. Не точно „колхоз“ (някои успяха органично да съчетаят завесите с цвета на колата), но все пак изглеждаше странно.
Сега, със забраната за тониране, колите с пердета имат шанс да се върнат по нашите пътища.
Отделен източник на гордост за съветския автомобилист бяха домашно направени копчета на копчето за скоростите. Това бяха обекти, ако не изкуство, то поне себеизразяване, тъй като много от тези химикалки бяха стоки на парче.
И няма значение, че „розите в кристал“ всъщност бяха прости парчета плексиглас с издълбани върху тях шарки, а „насекомите в капка кехлибар“ бяха уловени от самите собственици на колите и напълнени с епоксидна смола. Основното е усещането за красота. Вярно е, че имаше и пропуски - неправилно избраната форма на дръжката може да причини сериозни неудобства при шофиране.
Най-популярният вид усъвършенстване на сериен автомобил в СССР беше укрепването на задното окачване. Повечето от колите по това време трябваше да изпълняват изключително практически задачи: те обикновено се свеждаха до транспортирането на максимално количество товари от точка А до точка Б. Но в същото време беше необходимо да се поддържа приемливо ниво на просвет, за да не се предизвика подозрение сред пътната полиция и да не се оставят подробности по съветските пътища.
индустриален мащаб
Производството на „дистанционери“ за автомобили се превърна в печеливш бизнес с течение на времето: „готови решения“ доскоро съществуваха за повечето домашни модели. Възможно е да закупите такива възли на всеки пазар и във всеки магазин за автомобили и да ги инсталирате в най-близкия автомобилен сервиз.
За постигането на тази цел имаше три основниначин. Възможно е да се направи гумена вложка между опорната "плоча" и пружината (все още се практикува днес), да се вмъкнат две пружини в една стойка (капацитетът на натоварване се увеличи значително, но окачването стана много твърдо) или да се монтират пружини от други автомобили - с повече завои и по-голяма твърдост.
При използване на третия метод беше постигната максимална товароподемност при поддържане на приемлив просвет, но в ненатоварено състояние колата се превърна в ракета с повдигната „корма“. Задният мост на такава кола, дори при градски скорости, се държеше непредсказуемо. В допълнение, такова радикално увеличение на клирънса се отрази на аеродинамиката на автомобила, а изместването на центъра на тежестта напред създаде проблеми при спиране.
В днешно време
Модата на обърнатия "гръб" плавно мигрира от Съветския съюз в България. Освен това с разпадането на СССР на младия български пазар се изсипаха множество стоки, чието притежание можеше да събуди черна завист у някой съветски тунинг ентусиаст.
70 процента - минималната необходима пропускливост на светлината на предното стъкло и страничните прозорци на предните врати
Шофирането на автомобил, на който е монтирано стъкло с нарушение на нивото на пропускане на светлина, се наказва с глоба от 500 рубли и забрана за управление на автомобила с премахване на регистрационни табели.
В началото на 90-те години имаше тенденция към максимална близост от външния свят. Ето защо тонирането се превърна в незаменим атрибут на всеки уважаващ себе си "тунер". И ако сега това е по-скоро знак на почит към модата, тогава през 90-те тонирането може да спаси животи.
В днешно време всичко, което се основава на стъкло, се запечатва с тониращо фолио. Дори задните светлини със стопове и мигачи са тонирани, което,разбира се, не добавя безопасност по пътищата. По-рядко, но все пак има тониране на фаровете.
Първите домашни автомобили със стандартни климатици се появиха сравнително наскоро, но по пътищата на България все още се движат милиони коли, в които „климатик“ все още означава само „печка“. И ако в движение салонът на някои жигули все още се обдухва от навлизащия въздух, то в задръстванията, които бързо завладяха българските градове, единственото спасение от жегата беше малък вентилатор, захранван от бордовата електрическа мрежа. Сега основните потребители на такива устройства са шофьори на микробуси, газели и стари камиони.
Според легендата главата на куклата предпазва теглича от корозия и също така служи като отличен декоративен елемент. В допълнение, добрият избор на кукла е чудесен начин да развеселите съседите надолу по течението.
Мнозина все още завинтват лента от гума към каросерията на колата, която докосва земята. Смята се, че това намалява риска от запалване на бензинови пари от статичното електричество, което се натрупва върху тялото. Следователно, колкото повече такива антистатични гумени ленти, толкова по-малка е вероятността да експлодира. Но това е просто още една автомобилна легенда, защото гумата е диелектрик.
Обикновеният компактдиск винаги се е смятал за ефективно средство за бягство на пътните полицаи от радара. Дискът беше окачен на огледало за обратно виждане или монтиран в пролуката между предното стъкло и уплътнението и предполагаемо отразяваше или разпръскваше радарни вълни. Научно потвърждение на този факт обаче все още няма.
Основният атрибут на съвременния "колхозен тунинг" в България беше и си остава гръмотевичният ауспух. Заглушители, които не отговарят на никакви разпоредби за шум,в най-добрия случай, закупен на пазара, в най-лошия - заварен от самия собственик на колата от импровизиран материал, винаги привличаше вниманието на другите към водача. Разбира се, има професионални, спортни изпускателни системи, но по-голямата част от ръмжащите коли по нашите пътища нямат нищо общо с тях.
Световен опит
Колкото и да е странно, извън България "колхозен тунинг" също съществува. Вярно, процъфтява предимно в развитите страни, където колата не е лукс и с нея можеш да правиш всичко.
В САЩ този стил на усъвършенстване се нарича DONK, Bubble или Box. Основният атрибут на стила са огромните колела. 25-27 инча се счита за входно ниво, тогава размерите надхвърлят 30 инча. За да изстискате такива „ролки“ в колата, трябва да модифицирате окачването и да изрежете тялото.
Но най-простият и популярен начин е обичайното „повдигане“ на колата. На автомобила са монтирани по-дълги пружини и амортисьори, а в случай на окачване с листова пружина са монтирани извити пружини и дистанционери в „обеци“. За да се осигури здрава връзка с тялото, окачването е подсилено с допълнителни пръти. 42 инча (106 сантиметра) е максималният размер на джантите, които могат да бъдат монтирани на обикновен автомобил като част от подобренията на DONK.
Създатели на мода
Най-популярните автомобили за DONK стайлинг: Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Impala/Caprice
Канонът DONK е претенциозен. Всичко му е подчинено. Привържениците на този стил най-често боядисват колите си в ярки киселинни цветове. Със сигурност присъстват контрастни винили или аерограф. Случва се колите да са украсени със скъпоценни метали и скъпоценни камъни, както отвътре, така и отвън.
DONK стилът произлиза от хип-хопакултура, така че друг незаменим атрибут е висококачествена система от високоговорители, под която е разпределено цялото свободно пространство в багажника и дори част от кабината.
На другия край на света, в Япония, също има "тунери", които не се спират пред нищо. Освен това, по отношение на финализирането на външния вид на колата, японците са изпреварили американците.
В японския стил Bosozoku основното е максималната абсурдност във всичко. Той има много клонове, но всички те са обединени от наличието на огромни шарнирни комплекти за тяло с неправилна и напълно неаеродинамична форма. Например облицовките на калниците трябва да са възможно най-големи и да покриват цялото колело. На предната броня е придадена форма на "нос на акула" - тя е изтеглена максимално напред и към капака са добавени перки с различни форми.
Отделен атрибут на bosozoku е маслен охладител, поставен на предната броня, който трябва да бъде свързан към двигателя през отвора за фара. Задният спойлер и изпускателните тръби като цяло не са ограничени във формата си - те трябва да изразяват максимално индивидуалността на собственика.
Специално внимание е отделено на колелата. Колелата с дълъг офсет се поставят на гуми, по-малки от необходимото - получава се така нареченото Hippari. И вече монтираните колела са подложени на Oni-kyan - "дяволски колапс", при който колелата почти лежат на настилката. Изглежда, че нещо тежко е паднало върху колата.
Оцветяването на тялото с такива модификации не може да бъде скучно - възможно най-яркоцветове, много различни стикери и шарки. Стикерите, между другото, дори стигат до фаровете.