Автомобили Hyundai - Hyundai Tucson - Спирачкасистема
Характеристики на дизайна
Hyundai Tucson е оборудван с две независими спирачни системи: работна и паркинг. Първият, оборудван с хидравлично задвижване с вакуумен усилвател и антиблокираща спирачна система, осигурява спиране при движение на автомобила, вторият спира автомобила на паркинга. Работната система е двуконтурна, с диагонално свързване на спирачните механизми на предните и задните колела. Една хидравлична задвижваща верига осигурява дясната предна и лявата задна спирачки, другата - лявата предна и дясната задна спирачка. Ако една от веригата на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на превозното средство с достатъчна ефективност. В хидравличното задвижване е включен вакуумен усилвател. На автомобила е монтирана антиблокираща спирачна система (ABS). При поискване може да се инсталира електронна стабилизираща програма (ESP). Ръчна спирачна система с кабелно задвижване на спирачките на задните колела.
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, вентилиран, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 2 (фиг. 9.1) и диск 1, с плаващ шублер. Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 4 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е завинтена към водещите щифтове 5, монтирани в отворите на направляващата обувка. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от гумени ботуши. в кухинатаРаботният цилиндър е оборудван с бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между накладките и вентилирания диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска, в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, а силата на натискане на накладките е същата. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, то се отстранява от накладката - образува се малка междина между накладките и диска.
Главният спирачен цилиндър 1 (фиг. 9.2) на тандемното хидравлично спирачно задвижване се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден. Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 5, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя. Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите блокират компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква. Сензорът за ниво на спирачната течност 4 е монтиран в долната половина на тялото на резервоара. Когато нивото на течността падне под допустимото, в арматурното табло светва сигналната лампа за включване на ръчната спирачка и аварийно спадане на нивото на спирачната течност.
Вакуумен усилвател (фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър при спиранепоради разреждане във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала. В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той задържа вакуума в усилвателя, докато пада надолу по всмукателната тръба.
Спирачен механизъм на задното колело диск, с автоматично регулиране на хлабината. Спирачните челюсти 2 и 8 (фиг. 9.4) се задействат от един хидравличен работен цилиндър. Оптималният луфт между диска и накладките се поддържа по същия принцип като спирачните механизми на предните колела. Дисковият работен спирачен механизъм на задното колело е комбиниран с барабанния механизъм на ръчната спирачка. Вътрешната кухина на спирачния диск служи и като барабан на ръчната спирачка.
Ръчната спирачка с механично задействане се състои от лост, предно жило с регулиращо устройство, две задни жила и механизми на задните колела. На щита на механизма на ръчната спирачка са монтирани спирачни челюсти 1 и 9, затегнати от пружини 3, b и 10 (фиг. 9.5), Спирачните челюсти се задействат от разширителния лост 7 на задвижването на челюстта през дистанционната лента 4.
Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на текущи ремонти проверете степента на износване на частите му, уверете се, че зъбите на сектора и лапата са в добро състояние. Сменете прекомерно износените части. Ако се открие скъсване на обвивките или проводниците на кабелите, те трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокираща спирачна система (ABS) се състои от сензори за скорост на колелата, превключвател на спирачния педал, хидроелектронен контролен модул (HECU) и предупредителна светлина в арматурното табло. Антиблокиращата спирачна система е оборудвана и със система за самодиагностика, която открива неизправности на компонентите на системата. ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, предотвратявайки блокиране на колелата. ABS системата предоставя следните предимства: - избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране; - намаляване на спирачния път при аварийно спиране при запазване на стабилността на посоката и управляемостта на автомобила, включително при завиване. В случай на системна повреда се предоставят функции за диагностика и поддръжка за системни повреди. Хидроелектронният контролен модул (HECU) получава информация за скоростта на превозното средство, посоката на движение и условията на пътя от сензори за скорост на колелата, сензор за ъгълволан, датчик за положение на газта. След включване на запалването управляващият блок подава напрежение към сензорите за скорост на колелата. Сензорите използват ефекта на Хол, генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът се променя пропорционално на скоростта на въртене на импулсния пръстен на сензора, монтиран на външния шарнирен корпус на задвижването на колелата. Въз основа на тази информация контролният блок определя оптималния режим на спиране на колелата. Има следните режими на работа на антиблокиращата система: - нормален режим на спиране. В този режим електромагнитният клапан е изключен, входящият клапан е отворен, изходящият клапан е затворен. При натискане на педала на спирачката спирачната течност под налягане се подава към работния цилиндър през електромагнитния клапан и задейства спирачките на колелата. Когато спирачният педал бъде освободен, спирачната течност се връща към главния спирачен цилиндър през входящите и възвратните клапани; - режим на аварийно спиране. Ако възникне блокиране на колелото по време на аварийно спиране, модулът издава команда към електромагнитния клапан за намаляване на подаването на спирачна течност, след което се прилага напрежение към всеки електромагнитен клапан. Входящият клапан се затваря - захранването на спирачната течност от главния цилиндър е блокирано; изпускателният клапан се отваря - спирачната течност тече от работния цилиндър към главния и след това към резервоара, което води до намаляване на налягането; - режим на поддържане на налягането. Когато налягането в работния цилиндър се намали до максимум, модулът подава команда към електромагнитния клапан за поддържане на налягането на спирачната течност, напрежението се подава към входящия клапан и не се прилага към изходящия клапан. Входните и изходните клапани са затворени - спирачната течност не напуска работния цилиндър;
режим на повишаване на налягането. Ако модулът установи, че колелото не е блокирано, тогава той изключва електромагнитния клапан. На електромагнитните клапани не се прилага напрежение - спирачната течност през входящия клапан навлиза в работния цилиндър, налягането в което се увеличава. За диагностика и ремонт на антиблокиращата спирачна система е необходимо специално оборудване и инструменти. Ето защо, в случай на повреда, свържете се със специализиран сервиз. Задвижващият механизъм на хидравличната спирачка е интегриран в едно цяло с маркучи и метални тръби. Хидравличното задвижване е заредено със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-3, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в раздел. 4 "Поддръжка" (вижте "Смяна на спирачната течност в хидравличната спирачка и освобождаване на съединителя"). Проверката на хидравличното задвижване е описана в разд. 4 "Поддръжка" (вижте "Планирана поддръжка").
