Автомобилната индустрия ще бъде върната назад според правилата на СТО - Вестник Комерсант № 196 (5228) от
Правителството измисли как да възстанови местните автомобилни заводи за таксата за рециклиране, която те ще трябва да плащат от 2014 г. поради натиска на СТО. Държавата възнамерява да субсидира производството на екологични автомобили, енергийните разходи, запазването на работните места и научните изследвания. Източници на Комерсант уверяват, че до 100 милиарда рубли могат да бъдат върнати на заводите. през годината. Според експерти субсидиите не противоречат на правилата на СТО, но производителите на автомобили смятат механизма за груб.
Какво ще ни даде СТО?
Компенсацията за разходите за енергия трябва да покрива до 90% от разходите за електроенергия: при производството на по-малко от 50 хиляди автомобила годишно производителите могат да получат до 18 милиона рубли, а повече от 400 хиляди автомобила - до 250 милиона рубли. Субсидиите за НИРД също трябва да компенсират до 90% от разходите. Тяхното ниво е от 15 милиона рубли. на тримесечие за фабрики, които сглобяват по-малко от 12,5 хиляди автомобила, до 125 милиона рубли. за производство на повече от 100 хиляди автомобила годишно. Субсидиите за производство на автомобили от класове Евро-4 и Евро-5 ще се изчисляват по отделна формула, те ще възлизат на до 90% от разходите за производство и поддръжка на автомобили от тези класове. Министерството на промишлеността и търговията каза вчера на "Комерсант", че "окончателният размер на субсидиите ще бъде одобрен в закона за бюджета".
Министерството на промишлеността и търговията обяснява, че компенсацията за използването на енергийни ресурси е свързана с "огромна финансова тежест" за автомобилните производители поради разходите за енергия, а субсидиите за Евро-4 и Евро-5 се дължат на факта, че автомобилите с ниски екологични класове "причиняват повече щети на здравето на гражданите и околната среда". Но източниците на "Комерсант" в автомобилната индустрия отбелязват, че "всъщност говорим за възстановяване на разходите на местните автомобилни заводи за плащане на таксата за рециклиране от 2014 г."
колекция, коятокомпенсира намалението на митата върху автомобилите след влизането на България в СТО през 2012 г., плащани сега само от вносителите. Но под натиска на СТО, България го разшири до своите автомобилни заводи от 2014 г. В проектобюджета вече са отчетени приходите от плащането му от заводите на Руската федерация: през 2014-2016 г. те ще възлязат на 383 милиарда рубли.
Как автомобилните заводи удрят бюджета
Според Алексей Портански, професор във Висшето училище по икономика и водещ изследовател в IMEMO RAS, субсидиите за научноизследователска и развойна дейност и производството на екологични автомобили не противоречат на правилата на СТО, те забраняват субсидии, които насърчават заместването на вноса, пряко подкрепят износа или са насочени към тесен кръг получатели. Г-н Портански подчерта, че „самият факт на въвеждане на подобни субсидии предполага, че България започва да играе по правилата на СТО, но реакцията на членовете на организацията зависи от това как България ще ги оправдае“.
Как ЕС покани България в съда на СТО
България стана участник в първия търговски спор в рамките на СТО. Причината беше таксата за рециклиране на вносни автомобили, която компенсира намалението на митата след влизането в СТО. От началото на годината България обещава на ЕС да разшири таксата и за родните автомобилни заводи и вече стартира процедурата. Но претенциите на ЕС са по-широки - те се отнасят и до високите ставки на таксите. Прочетете още