Байкър сайт Купуване на употребяван мотоциклет, какво трябва да проверите, важни и не толкова важни подробности
Закупуване на употребяван мотоциклет
Ще се опитам да обясня възможно най-кратко какво трябва да се провери и как да го направите. Не всеки може да се справи с това - необходими са минимални познания и разбиране за това как работи мотоциклетът и как точно изглеждат дефектите. Освен това ще ви трябват няколко инструмента. От друга страна, тези, които имат известни познания и минимален инструмент, ще могат самостоятелно да проверят по-голямата част от мотоциклета. Документи: Вижте номера на предишните собственици на мотоциклета. Съвсем нормално е леките мотоциклети и скутери да сменят собственика си всяка година. За тежките мотоциклети - колкото по-малко бивши собственици - толкова по-добре. Ако мотоциклетът е бил собственост на автошкола, цената му автоматично се намалява с 20%. Проверете номера на рамата и номера на двигателя, проверете добре: има много комбинации в тази област. Уверете се, че документите за мотоциклета са платени, ако не, всяка година - 250 шеки. Рамка: Рамката трябва да се провери за пукнатини и вдлъбнатини. Далеч не се вижда цялата част на рамката - необходимо е да се премахне резервоара и част от пластмасите. Особено внимание трябва да се обърне на предната част на рамката - където е закрепена вилицата - погледнете внимателно стопера на вилката. Ако е бил сварен, значи мотоциклетът е катастрофирал тежко. А алуминиевите рамки обикновено не се препоръчват да се заваряват, тъй като е много трудно да се направи качествено. Но те не ръждясват. В стоманените рамки трябва да се обърне специално внимание на долната част и опорите на двигателя - там често започва да се чупи. Опашката е по-малко критична, въпреки че ако пътувате много с тежка кутия, тогава тя увисва и това обикновено вече не се ремонтира, но това всъщност не е необходимо: това не влияе много на возенето. Ако рамката е пребоядисана, проверете по-добре - по-лесно е да скриете дефектите под боята. Алуминиевите рамки започват да се разкъсват под резервоара за газ от честите Willys. Мотор: Основният критерий, по койтоМожете да прецените двигателя - това е компресия в цилиндрите. 140 до 200 psi се счита за стандарт. Ако всички цилиндри са под 140, време е за основен ремонт. Ако поне един цилиндър е под 110 - същото. Състоянието на времето се определя на ухо. На празен ход шуми, след 3000 оборота този шум изчезва. Състоянието на коляновия вал също се определя на слух - чука, ако не е изрядно, главно при ускорение и при ниски обороти; приглушен звук: това е много тежка част. Скоростната кутия и съединителя са тествани в движение. Скоростите трябва да се превключват лесно и да не изскачат по време на ускорение, съединителят трябва да работи гладко и да не се плъзга при високи скорости. Клапите ако е добра компресията най-вероятно са изправни, ако изгори клапата започва да стреля силно от ауспуха при пускане на газта. Не бързайте да купувате мотоциклет след капачката. ремонт (като цяло), особено ако коляновият вал се ремонтира: скъпо е да го ремонтирате и много спестяват и го правят по-евтино - това няма да е достатъчно за дълго време. Предна вилка: Уверете се, че е права и без вдлъбнатини или драскотини, особено там, където влизат телескопите. На тези места дори много малки драскотини могат бързо да развалят скреперите за масло. Проверете дали стъргалките за масло работят правилно и дали няма остатъци от масло по телескопа, след като вилицата е удължена. Проверете дали няма хлабина между вилката и рамката и дали пружините не са хлътнали, трябва да хлътнат около 2-3 см под тежестта на мотоциклета и водача, не повече. Коригирането на това е евтино и лесно, но можете да намалите цената. В Израел по някаква причина се обръща малко внимание на пружините и малко хора знаят как да ги регулират правилно и това е важно, тъй като нашите пътища не са най-добрите. Можете да проверявате само долния триъгълник на вилицата, докато карате - мотоциклетът трябва да върви направо, ако пуснете ръцете си. С белите дробовеПри падане се случва вилицата просто да се превърне в тирбушон (мотоциклетът се движи направо, но воланът изглежда малко настрани) - това се поправя лесно, разхлабете закрепването на телескопите и той ще се изравни. Волан: Трябва да се върти плавно, без препятствия и лесно. Разстоянието между кормилото и резервоара трябва да е еднакво от двете страни. Ако разстоянието е различно, значи или кормилото е изкривено, или ограничителят на вилката е изместен. Задна пружина: Проверете дали не е силно ръждясала от източването на батерията и дали не изтича масло. Ако тече, не можете да го поправите - трябва да го смените. Освен това не трябва да скърца и, разбира се, не трябва да провисва, под тежестта на мотоциклета и водача задницата трябва да се провисва с 5-7 см. Гуми: Проверяват се лесно, всеки може да го направи - не трябва да са износени и напукани. Проверете датата на пускане - ако е на повече от 3 години, това е лошо. Джанти: Завъртете колелото и се уверете, че няма фигура осмица на джантите, проверете ръбовете на джантите за огънати, ако са силно огънати в ръбовете, тогава може да има изтичане на въздух и леко треперене на волана. Ако осмицата е отпред - това е наистина лошо - воланът ще бъде много страхлив. Проверете лагерите на колелата - опитайте се да разклатите колелото перпендикулярно на мотора - то трябва да се движи само с велосипеда и не трябва да има щракане или луфт срещу вилицата. По същия начин се проверява луфтът на задната вилка. Спирачки: Добра идея е да карате наоколо и да проверите как работят, но можете да видите много неща на неподвижен велосипед. Дисковете - най-скъпите - трябва да са по-дебели от минималния размер (написан на самия диск). Дискът не трябва да е крив в работната си част, както и да няма много луфтове в нитовете (предните дискове). Спирачните накладки са много по-евтини от дисковете - 10 пъти, но все пак проверете - дебелината на новитеоколо 5 мм, ако на стария е останал повече от половината е нормално. Виж как са износени накладките, ако е крив, значи шублерът е крив. Спирачната помпа се проверява по-трудно. Проверете за драскотини и вдлъбнатини. Спирачното лостче не трябва да е "памучно" и да стига до волана, освен ако не се натисне много силно (с две ръце) и разбира се да не тече от никъде. Батерия: Напрежението на батерията трябва да бъде 13,5-14,5 V, когато двигателят работи при всяка скорост и около 12 V, когато двигателят не работи. В момента на стартиране напрежението не трябва да пада под 10V и стартерът трябва да върти лесно двигателя. Резервоар за газ: Проверете за ремонт на дъното на резервоара и погледнете вътре. В Suzuki по-стари от 10 години те ръждясват през и през. Електрическа система: Обърнете внимание на всички кабели, когато проверявате рамката. Ако някой се качи там и се опита да съчетае нещо, веднага си личи. Вижте дали са го направили добре. Проверете работата на всички уреди - скоростомер, оборотомер, бензиномер, фарове, стопове и мигачи. Скоростомерът и оборотомерът са много скъпи, всичко останало не е много. Ако има водно охлаждане, проверете дали вентилаторът се включва и нищо не изтича от радиатора или резервния резервоар. Верига и зъбни колела: Лесно се проверяват - това е визуално - напрежението на веригата не трябва да е максимално, освен това веригата трябва да пасва добре на зъбните колела, а не да виси напред-назад. Не трябва да има ръжда по веригата и зъбите на зъбното колело трябва да са симетрични, да не са износени от едната страна. Пластмаси: Препоръчително е да проверите както отвътре, така и отвън. Голяма част от пластмасите са ремонтирани, така че отвътре скоро ще я видите и ще можете да прецените колко добре е направена. Ауспух и тръби: Проверете дали тръбите не са отровени или вдлъбнати отдолу. ауспух,ако е оригинален - това е добре - това предполага, че мотоциклетът най-вероятно не е имал големи инциденти и предишните собственици не са се опитали да извлекат максимума от него. Но това не винаги работи, те често се променят на оригиналния използван. Почукайте по ауспуха - нищо не трябва да виси и да трака вътре. Ако има скъпо неоригинално гърне е готино, но не си струва да добавяте пари за него. Кутията и алармата обикновено се продават заедно с мотоциклета и не добавят много към цената, тъй като е малко вероятно да я премахнат. Карбуратори: Карбураторите са много трудни за тестване. Можете отчасти да съдите по цвета на свещите, отчасти по това как двигателят се засилва и забавя. И на празен ход двигателят трябва да работи гладко. Ако оборотите варират, може да е настройка на карбуратора и лоши свещи, но може и да са клапани. Всичко, което ще ви бъде казано, трябва да се вземе предвид, но много ограничено. Ако собственикът на мотоциклета убеждава, че е инвестирал много в мотоциклета - това не винаги е добре - това може да означава, че мотоциклетът е причинил много проблеми, никой просто не хвърля пари на вятъра и още повече, че не трябва да му връщате всичко това.
Дискусии, допълнения и въпроси към статията във форума.