Балада за Палада
Миналата година, например, Pallada посети южнокорейските пристанища Пусан и Йосу, китайските пристанища Далиан, Шанхай и Кингдао и погледна в японския Нагасаки. В Нагасаки, Кингдао и Йосу посещението беше насрочено да съвпадне с фестивалите на ветроходните кораби, където нашият кораб стана една от основните украси на празника. Българските пристанища също не останаха без внимание - „Палада“ беше посрещната много радушно в Магадан и Петропавловск-Камчатски.
За това как премина 2016 г. за Палада и какво да очакваме от предстоящата навигация, Korabel.ru попита капитана на корабаНиколай Зорченко.
—Миналата година платноходката отиде в Корея, Китай, Япония, участва във фестивали. Какво си спомняте, какво ви впечатли най-много?
Ярък епизод е фестивалът на "tollships" в Нагасаки, големи ветроходни кораби. Провежда се редовно. Пет или шест големи ветроходни кораба, включително Pallas, идват там от Азиатско-тихоокеанския регион. И си показваме кой на какво е способен. Особено впечатляваща е демонстративната постановка на плаване: платноходките стоят на кейовете, а екипажът ясно, по команда се издига, освобождава платната, слиза, обляга се на шкотите, наглася платната и вдига фаловете.
Продължава около час, корабът е под пълни платна, вятърът леко ги разклаща. Зрелището е такова, че хората, няма да повярвате, почти милион души се събират около всеки параход. Кадетите и екипажът са много добре настроени и мотивирани от такъв ентусиазъм. Нищо не издига човек в собствените му очи така, както ясна демонстрация на социалната значимост на професията му!
За първи път в нашата история посетихме Магадан. Знаеш ли, този суров град удиви всички ни. Много е красиво, а хората, които живеят там, са златни. За четири дниПаркингът на борда на "Палада" беше посетен от 22 хиляди души. Давам такава точна цифра, защото стояхме на пристанището, а в пристанищата има доста строг пропускателен режим. И така, от седем сутринта до девет вечерта имахме хора на палубата, хора, хора. За Магадан пристигането на нашата платноходка е събитие от много голям мащаб.
И колко мили изминахте общо миналата година?
„Близо 17 000 мили. За да ви дам по-добра представа за това разстояние, нека ви напомня, че дължината на екватора е 22 000 мили. По принцип всяка година минаваме някъде около дължината на екватора - 21-23 хиляди мили. Тази година изпуснахме малко, защото нямаше зимен полет до Сингапур. Отнема около 8000 мили отиване и връщане и ако ги добавите, получавате обичайната сума.
—Имали ли сте извънредни ситуации, трудни епизоди в морето?
- Слава богу, нямаше сериозни проблеми, но, разбира се, не мина и без напрежение. Има трудни моменти, които ни съпътстват при всеки полет, няма спасение от тях. Например изкачване на височина в морето. Представете си, има накланяне и екипажът започва да работи с платната. Момчетата са млади, докато се включат, трябва малко да пострадате.
По време на една от бурите имахме две платна, натрошени почти на парчета - предно-мачтово-стагел и средно корабно гик. Беше неочаквано, но всичко се получи - поправиха го и продължиха. Тук нашите извънредни ситуации приключиха.
—Между другото, как и къде обикновено се ремонтира ветроходът Pallada? И колко често има нужда от ремонт?
Има нужда от нормален ремонт на всеки пет години. Първите два пъти са ремонтирани в Сингапур - през 1995 г. и през 2000 г. И тогава имахме ремонт във Владивосток. Разбира се, бих искал по-доброотидете някъде другаде на ремонт, защото кораборемонтната база в далечния изток е слаба. Но добрите стари установени връзки помагат. Някога тук имахме добри корабостроителници и въпреки че вече не се виждат, все още има специалисти с умения и способности, които могат да ни помогнат.
Най-проблемните места за "Pallada" са гредите и такелажа. Спарите са мачти, които трябваше да бъдат "пръстени" от дълго време, това са дворове и бейфути. А такелажът е стойки, фордуни, ванти и така нататък. За да ги поставите в пълен ред, са необходими добри кораборемонтни или корабостроителни заводи, които редовно извършват такава работа. На запад са - в Амстердам, в Гданск. Но в Далечния изток, за съжаление, не.
Затова правим каквото можем, разчитайки на нашия опит. Благодаря на нашите боцмани - много са добри, знаещи, разбрани. Старши боцман Николай Александрович Абрамов беше старши боцман на "Надежда", на "Мир", сега работи при нас.
Трудно ли е да се работи с младежите на борда? Винаги имаш кадети. Как поддържате дисциплина?
— Знаете ли, кадетите от военноморските учебни заведения са добри млади хора. Първо, всички те са физически здрави. Второ, всеки иска да види света, който играе в нашите ръце. В края на краищата никой не дърпа насила в моряци, това е невъзможно. Освен това те идват при нас още през втората или третата година, когато хората с отрицателни или неспособни да учат вече са отсеени. Тоест при нас идват добре подбрани момчета, работим нормално с тях.
Няма големи проблеми. Да, разбира се, има различни грапавини, но много по-малко, отколкото ако просто вземете студенти от някои наземни образователни институции. Дори и с много малки деца лесно намираме общоезик. Тази година например за първи път имахме нахимовци – от Владивостокското президентско кадетско училище, филиал на Нахимовското военноморско училище. Представете си, четиринадесет- и петнадесетгодишни ученици от Нахимов, заедно с възрастни кадети, участваха във всички събития!
Работихте известно време като капитан на „Седов“. Каква е разликата между тези платноходки? С какво се различава работата?
- Работих в Седов почти четири години. Той беше поканен там, вече като капитан с голям опит на „Палада“, в навечерието на голямото околосветско пътуване на „Седов“. Разликата е голяма - четиримачтов барк с над седем хиляди тона водоизместимост и ветроходна фрегата с водоизместимост точно три хиляди! Височината на мачтата на Sedov е 57,5 метра, площта на платната е 4200 квадрата, докато на Pallada имаме само 2700. Разбира се, Pallada, както и останалите фрегати, е бърза и лека. Малко ветрец и вече летим. А "Седов" изисква добър вятър. Върви като ютия върху хубаво бельо - равномерно, спокойно, ясно, тежко, надеждно.
Имаше проблеми на Седов. Все пак корабоплаването в условията на Балтийско, Северно, Норвежко море има своите специфики. Моретата са доста малки, има много проливи, острови, навигацията е сложна - не може да се сравни с нашите източни морета, където спокойно ходим от пристанище на пристанище за 20-30 дни. И там четири-пет дни - пристанището, четири-пет дни - пристанището.
—Плавате на „Палада“ вече четвърт век. Как намирате сили да отидете отново на нов полет?
—Има ли вече конкретен график за следващата година? В какви ветроходни фестивали планира да участва например Палада?
Освен това искаме отново да дойдем на ветроходния фестивал в Нагасаки. Вярно, има наслагване сграфик и сега ще решим кое е най-добро за нас: да посетим Далиан или Нагасаки. Една мечта ме привлича в Далиан. Китайците строят учебен ветроход за Военноморската академия в Далиан. Вече е пусната. Имаме много добри отношения с китайските военноморски училища и бих искал да видя какво чудо са построили китайските корабостроители. Би било много интересно. Дори ще изпратя всичко, което намеря специално за вашето издание.