Балансиране на колела
Фактът, че колелата на автомобила изискват периодично балансиране. никой не трябва да се убеждава. И ако за правилното регулиране на ъглите на пръстите навътре се нуждаете от добър специалист, тогава за работа по балансиране квалификацията на персонала практически не играе роля - съвременните машини са възможно най-автоматизирани. Интересното е, че е лесно да се провери качеството на извършената работа в първия случай: просто посетете близкия сервиз. Онези, които се опитват да контролират добросъвестността на монтьора на гуми, ще бъдат доста изненадани. Чрез поставяне на ново балансирано колело в ръцете на техните конкуренти, дисбалансът може да бъде преоткрит. Наоколо ли е бъркотия?
Не, човешкият фактор няма нищо общо. Ако в името на любопитството се опитате да проверите дисбаланса на същата машина, на която току-що е извършено балансирането, резултатът ще бъде предвидим - няма да работи за постигане на идеално разпределение на масата.
Причината за това е популярният метод за монтиране на колелото върху вала на машината: той е центриран върху конуса по протежение на отвора на „главината“. Строго погледнато, този вариант не е идеален. Геометрията на отвора в щампования диск първоначално е изкривена - в крайна сметка допуските по време на щамповане са много големи и впоследствие не се извършва допълнителна обработка на отвора. Освен това неправилната му форма може да се влоши при продължителна експлоатация. Слонче, няма въпрос за правилната обиколка. Как да постигнем перфектен баланс? Закрепете колелото по по-надежден начин: например през стандартните отвори за болтове (т.е. точно както е монтирано на автомобила). Този метод също е предвиден. За да направите това, вместо конус и централна скоба се използва фланцов адаптер. Най-модерният метод за фиксиранесъщия адаптер, комбиниран с цанга.
По-лесно и по-евтино
Защо тогава в работилниците за гуми колелата се балансират изключително „на конус“? Отговорът е очевиден: това е най-лесният и евтин начин за монтаж. Цената на фланцовия адаптер обикновено е около 200 долара и един не е достатъчен за нормална работа: в крайна сметка всеки диск има свой собствен диаметър на монтажния отвор (PCD) и техният брой също е различен. В резултат на това, за да обслужва леки автомобили и SUV, магазинът за гуми ще трябва да придобие поне четири различни адаптера, които ще „дърпат“ S800. Но дори и да пренебрегнем паричния фактор, отбелязваме, че времето, прекарано за инсталиране на едно колело, в този случай рязко се увеличава. Центрирайки го върху отвора на главината, е достатъчно да затегнете само една голяма гайка (а при някои модели това става автоматично), докато адаптерът на фланеца има поне четири винта. Колкото по-дълго се „носи“ машината за смяна на гуми с колелото, толкова по-скъпо ще трябва да плати собственикът, което. разбира се, не предизвиква наслада в последното.
Все пак няма място за тревога. При традиционната опция за балансиране грешката е много малка и може да се прояви само при високи скорости, които рядко се постигат по вътрешните пътища.
Традиционният начин за подравняване на колелата включва известна грешка. Това се дължи на износването на самите конуси, както и на промяна в геометрията на отвора на главината на диска по време на работа.
Фланцовите адаптери ви позволяват сигурно да фиксирате колелото към стандартните монтажни отвори за болтовете, тоест точно както е монтирано на автомобила. Такива устройства обаче са доста скъпи и следователно времето за балансиране се увеличава донякъдетози метод не е широко възприет.