Бауманская (метростанция)
| състояние | патрулирани |
Станцията е проектирана като част от третия етап от строителството на Покровския радиус под името "Спартаковская". Строителните работи започват през 1938 г. и до началото на Втората световна война тунелът е завършен на 70%, след което строителството е замразено до 1943 г. Година по-късно станцията е открита с името "Бауманская". През 1992 г. е планирано станцията да бъде преименувана на Yelokhovo, но проектът не е реализиран. През 2014-2015 г. станцията беше затворена за ремонт, по време на който най-старите ескалатори в света [2] бяха заменени с нови.
Станцията има единствен изход към улица Бауманская. Автобусни линии m3, 387, 425, 440, T25, T88, H3 минават близо до гарата; тролейбус 22, както и четири трамвайни линии 37, 45, 50, Б.
Съдържание
През 1989 г., според нов проект на хордови линии, беше планирано да се постави хорда Химки-Жулебино през Бауманская [4] . През 1992 г. е предложен проект за смяна на името на гарата на „Елохово“, но той не е реализиран [1] . През втората половина на 2000-те години се появи план за изграждането в Москва на Трета възлова линия на метрото [5] , която е предназначена да облекчи Колцева линия [6] . Новата линия беше планирано да минава през Бауманская, но през 2012 г. маршрутът беше променен: прехвърлянето от линията Арбатско-Покровская до Третата верига за обмен ще бъде на Електрозаводская [7] .
| Проект за партерно фоайе. Б. М. Йофан. 1938 г |
| Проект на централната зала. Б. М. Йофан. 1938 г |
Приземното фоайе е направено под формата на портал с четири гранитни колони [12] и облицовано с газгански мрамор отвътре и керамични плочки отвън, преоблицовани през 60-те години. На фасадата над сводестите врати има релефни изображения на панорамата на Червения площад и войници от различни видове войски [13] . От дясната страна на фасадата има паметна плоча.
гарови зали
Конструкцията на станцията е трисводеста пилонна дълбока станция. Изгражда се по типов проект. Диаметърът на централната зала е 9,5 метра, диаметърът на страничните зали е 8,5 метра. B. M. Iofan, в своя оригинален проект на гара Спартаковская, тълкува името на гарата буквално - нейният дизайн трябваше да бъде посветен на въстанието на Спартак. Тази тема ще бъде развита с помощта на скулптури, монтирани в близост до пилоните в ниши, и е планирано да се поставят цитати, посветени на това събитие над пътеките между пилоните [12] . Този проект е реализиран, но статуите на съвременниците заемат мястото на гладиаторите [12] .
Пилоните са облицовани с газгански бял мрамор. На пилоните от страната на централната зала има вложки от червен шокшански кварцит [16], между които има скулптури на защитници на родината и работници от вътрешния фронт по време на Великата отечествена война. Върху скулптурите за станцията работи В. А. Андреев, който обаче не успя да завърши напълно плана си преди смъртта си през 1945 г. След смъртта на Андреев, работата по скулптури по негови скици е продължена от О. А. Андреева (вдовицата на скулптора) и С. В. Колцов. В. А. Андреев прави скулптури „Червеноармеец със знаме“, „Червеноармеец в камуфлажна роба“, „Метростроевка“, „Пилот“, С. В. Колцов и О. В. Андреева - „Командир“, „Партизанин“, „Работник“, „Дизайнер“ [17] . Първоначално скулптурите са направени от гипс, нос течение на времето те губят първоначалния си вид и са заменени от бронзови копия през 70-те години [18] . Подът на станцията е настилан със сив, черен и червен гранит. Стените на коловоза са облицовани със сив и черен мрамор от находището Газган [19] .
В края на станцията е изградено антре, в което пилоните се различават от пилоните на централната зала. Крайната стена в края на 1945 г. е украсена с мраморен панел, изобразяващ знамена и профили на Сталин и Ленин. През 1963 г. е решено да се премахне част от банера с профили и да се замени с портрет на Ленин. [12] Мозайката е направена от стенописеца А. Т. Иванов, който през 1953 г. прави мозайки на метростанция Киев-Кольцовая. Вентилационните отвори са скрити от фигурни бронзови и мраморни решетки. Лампите в централната зала са разположени зад широки корнизи в 4 реда – непосредствено над пилоните и на свода [12] .
Ескалатори
Изглед към старите ескалатори ден преди реконструкцията