БЕНЗИН И МАСЛО ЗА СКУТЕР Schelkovsky Scooter Club
Както знаете, основната разлика между марките бензин е октановото число, което характеризира скоростта на изгаряне на бензина и неговата устойчивост на детонация. В продажба има предимно бензини с октаново число от 80 до 98, вероятно някъде все още можете да намерите бензин с октаново число 76.
Производителите ясно регулират какъв вид бензин трябва да се напълни скутер, за да може двигателят да работи правилно. Видът на използвания бензин зависи главно от степента на компресия на двигателя. Не се препоръчва използването на бензин с различно октаново число, тъй като това е изпълнено с нестабилна работа на двигателя, лошо стартиране и впоследствие изгаряне на буталото и клапаните. Естествено, препоръчва се да се налива гориво на доказани бензиностанции на известни петролни компании, вероятността там да се зареди нестандартно гориво е много по-ниска, отколкото на неназовани бензиностанции. Възможно е да се направи „добър“ бензин от „лош“ бензин, в краен случай, с помощта на специални препарати.
Трябва да се помни, че за скутери с еднокомпонентна система за смазване е необходима предварителна подготовка на смес от бензин и масло в пропорция, специално посочена от производителя на скутера. По правило пропорциите са 1:20 при разбиване на скутера и 1:25-1:30 при последваща експлоатация. Сместа трябва да се приготви в отделен съд, като се разбърква старателно, преди да се излее в резервоара за газ.
Всеки човек, който е повече или по-малко запознат с различни механизми, знае, че всички триещи се части се нуждаят от смазване. Скутерите не са изключение, нито моторът, нито скоростната кутия на скутера могат да работят без масло, така че изборът на правилното масло е първата задача на скутера, ако иска да кара дълго и безпроблемно.
Масла за двутактови двигатели
За двутактови двигателиИзискванията към маслото са особено противоречиви: то трябва да смазва добре частите, създавайки стабилен маслен филм, да предпазва максимално от корозия, да се смесва добре с бензин, да гори без силен дим и въглеродни отлагания в двигателя - всички тези изисквания са много трудни за изпълнение едновременно. Такова масло се създава чрез смесване на базово масло с различни добавки, които придават на продукта точно онези свойства, които двутактовият двигател изисква. Като базова основа се използват както минерални, така и напълно синтетични базови масла. Основният недостатък на минералните масла е повишеното съдържание на пепел, което води до появата на голямо количество въглеродни отлагания в двигателя под формата на твърди отлагания, които запушват горивната камера, изпускателния тракт и ауспуха. Отлагайки се върху буталото и пръстените, въглеродните отлагания намаляват подвижността на компресионните пръстени и съответно мощността на двигателя намалява. Този недостатък се елиминира от синтетичните базови масла, които се произвеждат на базата на полиалфа-олефини. Те имат много високи смазочни свойства, съотношението на сместа масло-бензин в двутактов двигател може да достигне 1:100, за разлика от съотношението 1:25-1:30 при използване на минерални масла. Но, за съжаление, синтетичните масла са доста скъпи в сравнение с минералната вода.
Специално "двутактово" масло с добавка на метален кондиционер SMT2
Двутактовият двигател е много чувствителен към качеството и количеството на доставеното масло, поради което при вземане на проби е задължително да се вземат предвид изискванията на производителя за спецификациите на използваните масла. Основният принцип тук е прост: „синтетика“, въпреки факта, че по-скъпото винаги е по-добро.
Трябва да се помни, че спестяването на масло в крайна сметка ще доведе до основен ремонт на двигателя, който можесе изискват в най-неподходящия момент и са по-скъпи от закупуването (в миналото) на няколко допълнителни туби масло. Да, и пазарът вече предлага богат избор от масла, специално проектирани за двутактови двигатели на мотоциклети и скутери, като правило такива масла са обозначени с „2T скутер“ или „Двутактов“. Вярно е, че някои производители на двуколесни превозни средства имат свои специфични изисквания по отношение на марката на използваното масло. Също така се препоръчва да запомните, че е необходимо стриктно да се спазват пропорциите на сместа масло-бензин на скутери с неразделима система за смазване, особено по време на периода на счупване на скутера.
Масло за четиритактов двигател
Японските производители на скутери препоръчват масла с клас от SAE 5W-20 до 10W-40 и дори SAE 20W-50 за използване в четиритактови двигатели, в случай на "наподобяващ" двигател. Колкото по-висок е индексът на вискозитет на маслото, толкова по-добре работи при повишени температури; тази точка трябва да се вземе предвид при избора на масло в различни климатични зони.
За скутер е доста подходящо „двутактово“ или „четиритактово“ масло, предназначено за косачки, верижни триони и други подобни инструменти
препоръчва се да запомните, че колкото по-тънко е маслото, толкова по-добра е неговата проникваща способност: налейте твърде течна "синтетика" в стария двигател - няма да имате проблеми с настоящите маслени уплътнения и уплътнения, така че се препоръчва да се консултирате с опитни механици преди следващата смяна на маслото. И не трябва да забравяте за редовността на смяна на маслото в четиритактов двигател - много производители препоръчват планирана смяна на маслото на всеки 3-5 хиляди километра.
Масло за задна скоростна кутия
За задната скоростна кутия всяко автомобилно трансмисионно масло с вискозитет отSAE 80W90; 85W90 или 75W90 и индекс на качество API GL-4, GL-5.
Както при двигателя, по-добре е да се даде предпочитание на "синтетика" или "полусинтетика" на известни компании. Задна скоростна кутия - агрегатът е доста "напрегнат" и повредата му напълно дезактивира скутера. И това се случва, като правило, далеч от дома. Обикновено се препоръчва смяна на маслото на всеки 5000 км или веднъж в началото на сезона.
Не си струва да спестявате от скоростната кутия, една литра колба масло е достатъчна за почти целия „живот“ на скутера.
Всеки, който е карал колело, може лесно да се научи да кара скутер. Липсата на необходимост от постоянно „щракване“ на предавките значително улеснява контрола върху автомобила - всъщност целият контрол се свежда до контролиране на „газа“ и поддържане на баланс. Процесът на спиране също е много подобен на този при велосипед - два лоста на волана забавят задните и предните колела. Ако човек, който преди това е пътувал много с кола или особено с мотоциклет, седне на скутер, няма да му е трудно да свикне с него. Но в същото време винаги си струва да се помни, че има много тънкости при шофирането на скутер, като например липсата на възможността за спиране на двигателя (когато скоростта на двигателя намалява, центробежният съединител разделя задното колело и коляновия вал).
Опитните мотоциклетисти също първоначално ще почувстват известен дискомфорт при шофиране на скутер - лостът на задната спирачка, разположен от лявата страна на волана вместо лост за освобождаване на съединителя на мотоциклет, може да причини известно привикване. И без резервоар за газопората между краката, малката маса на скутера, немотоциклетната геометрия на кацането на водача също ни карат да отвикваме от изживяването при шофиране на мотоциклет.
Простият процес на стартиране на двигателя и потегляне също съдържа някои тънкости: за да стартирате двигателя на скутера, първо трябва да натиснете един от спирачните лостове и да премахнете страничния ограничител (при някои модели) - без това двигателят на скутера няма да стартира.
В България има законово ограничение за възможността за управление на малолитражни скутери по обществени пътища: мотопедите, към които спадат всички автомобили с обем на двигателя до 50 cm2, трябва да се движат изключително по дясната лента на многолентов път, което също ограничава възможността им да завиват наляво по такива маршрути. По скоростните пътища е забранено движението на малолитражни превозни средства.
Тези пътни знаци забраняват шофирането на 50cc скутери и други мотопеди
Въпреки простотата на дизайна, съвременните скутери разполагат с цялото важно оборудване за удобно движение по обществени пътища: фарове с възможност за включване на дълги и къси светлини, пътепоказатели, светлини за паркиране и спирачни светлини. Разработената система за осветление ви позволява да "не се изгубите" на пътя в гъст поток от автомобили.
На първо място, трябва да се научите как да „контролирате“ неподвижен скутер. За да стои здраво на земята уредът има страничен ограничител и централна стойка. На подпората скутерът обикновено е паркиран, докато стойката е необходима за ремонт и поддръжка.
Когато скутерът е поставен на централната стойка, задното колело е окачено на него. Масата на скутера улеснява поставянето му на централната стойка дори за не много физически развити ездачи. Просто натиснете лостакрака и като държите задната дръжка, енергично „преместете“ устройството назад.
Внимавайте, на рохкава почва ограничителят или стойката постепенно ще потънат в земята и скутерът може да падне.
Стартирането на скутера също е лесно. Трябва да завъртя ключа в запалването
натиснете ключа (бутона), за да изключите двигателя,
натиснете левия спирачен лост и натиснете бутона на стартера за 1-2 секунди.
При някои модели скутери двигателят не може да се стартира, ако страничната стойка е поставена. Това се прави за безопасност, така че при тръгване да не се закача за неравностите на пътя.
Ако стартерът върти слабо коляновия вал, няма значение. двигателят в този случай се стартира от кик стартер, но също и с натиснат спирачен лост. Не докосваме бутона на електрическия стартер.
Контролът на скоростта се извършва чрез просто завъртане на копчето "газ". Когато го завъртите към себе си, скоростта на коляновия вал се увеличава, съответно скоростта на скутера се увеличава. Когато ръкохватката за газ се освободи, стрелката на основната измервателна инфраструктура се връща в първоначалното си положение, скоростта на коляновия вал пада до нивото на празен ход, докато скутерът продължава да се движи по инерция без значителен спад на скоростта.
При мини-скутери със задвижващ агрегат с резачка, двигателят се стартира (в случай на дефектен електрически старт) с редуктор.
В същото време трябва да стиснем и лоста на спирачката с дясната си ръка.
Най-безопасното и ефективно спиране на скутера става, когато спирачките на двете колела се задействат едновременно.