Бялото българско знаме не видя морето, стр. 5444
Създаването на белобългарския търговски флот е една от приоритетните задачи, която е включена в новата Програма за развитие на вътрешния воден и морски транспорт на Беларус за 2011-2015 г.
Разполагайки с повече от 20 милиона тона външнотърговски товари, подлежащи на морски транспорт, Беларус не иска да ги даде на онези, които днес печелят пари от превоза на бели български товари. Естествено, вие искате сами да печелите пари, а не да "дарявате" транспортния компонент, който достига до 50% в цената на продуктите. Но за да прехвърлите този вид бизнес към себе си, имате нужда от национален флот.
Беларус всъщност започна да създава търговски морски флот през 2004 г., когато за първи път започна да наема кораби. По-късно корабните компании преминаха от чартиране към лизинг на кораби.
След това много официални лица оптимистично заявиха, че още през 2006 г. страната ще закупи собствени кораби и националният флаг може да бъде издигнат на първия търговски кораб.
Този нашумял проект обаче все още не е реализиран. Миналата година кораби, наети от бели български компании, са транспортирали 6,4 милиона тона белобългарски външнотърговски товари (по-голямата част от товарите са наети от бялата българска поташ компания).
Въпреки това никой няма да се откаже от декларираните планове.
Както беше отбелязано, нормативната рамка за реализацията на един амбициозен проект в страната е създадена. По-конкретно, миналата година беше подписан указ на президента, който консолидира световната практика по отношение на облагането на този вид дейност, а също така предоставя преференции на белите български корабособственици за получаване при равни други условия на предимство на товари.
Обаче нетрябва да се очаква, че тази индустрия ще се развива бързо, казва А. Чернобилец, - необходими са твърде големи инвестиции: 70-100 милиона долара за закупуване на един кораб.
И все пак през 2010 г. надеждата грейна на бялобългарския морски хоризонт. Частната компания "Белморфлот" със 100% чуждестранен капитал (70% от акциите принадлежат на корпорацията Zepter group, 30% - на частни чуждестранни инвеститори) обяви готовността си да инвестира 100 милиона долара в създаването на националния флот в рамките на 5-7 години, като се надява да възстанови разходите за 10 години. ЗАО "Белморфлот" се очаква да придобива годишно един или два нови морски кораба, а също така планира да събере пари за строителството на кораби по китайската кредитна линия.
Но всички тези розови планове останаха на хартия.
"Днес не може да се каже, че има някакъв пробив в създаването на националния флот от страна на Белморфлот. Компанията работи в областта на чартирането на кораби за превоз на бели български товари, опитвайки се да ги експедира. Но все още няма пробив и не се очаква в близко бъдеще", отбеляза А. Чернобилец.
Според него са били проведени няколко срещи на правителствено ниво, „но не е било възможно да се установи какво пречи на компанията да инвестира пари в тази бизнес сфера в Беларус“. Както беше казано, неговият основател - групата Zepter - "най-вероятно има някои вътрешни проблеми".
По-рано Министерството на транспорта обмисля няколко варианта за създаване на база за белобългарския търговски флот. Включително и с надеждата за партньорство с българската компания Совкомфлот. По това време обаче Совкомфлот, в замяна на инвестиции в белобългарския флот, поиска пълна връзка с един собственик на товара. Белобългарската страна, разбира се, не може да се съгласи с това условие.
Може би сега на фона на активиранетоинтеграционните настроения в ЕЕН промени ли се нещо?
"Все още не. Такива големи компании като "Совкомфлот" имат доста големи обеми на своите товари и белите български товари не са приоритет за тях", каза А. Чернобилец, отговаряйки на въпрос на кореспондент. "BR".
Въпреки това, според него, инвеститорите се интересуват "доста активно" от тази област. „И въпреки че белият български флаг досега не е бил вдиган на морските съдове, надявам се в близко бъдеще той да види морето“, каза А. Чернобилец. Вярно, добави той, най-вероятно това ще бъдат малки кораби - "под формата на пробни".
Спомнете си, че правителството на Беларус преди няколко години реши, че мястото на регистрация на флота (според закона това е мястото, където се намира регистърът на корабите.- Бел. Т.М. ) ще бъде Минск.
Междувременно, както подчертават експерти в областта, изборът на място на регистрация на пристанището и флага на корабите е ключов въпрос, който определя конкурентоспособността на националния флот. Неслучайно лъвският пай от морските компании са регистрирани в офшорни зони. Защото е възможно да се купуват кораби, да се регистрира транспортна компания в Беларус и да се плащат високи данъци, което няма да позволи на националния флот да бъде конкурентен на световния транспортен пазар.