България - може да се вдигне вечер
Потъналата във Волга "България" може да започне да се издига от дъното още в сряда вечерта - всичко зависи от това дали до този момент четири така наречени "кърпи" са успели да проникнат под дъното. Това са ламарини с ширина 15 метра и тегло 2,5 тона всяко.Потъналата във Волга "България" може да започне да се вдига от дъното още в сряда вечерта - всичко зависи от това дали до този момент четири така наречени "кърпи" са успели да проникнат под дъното. Това са метални листове с ширина 15 метра и тегло 2,5 тона всяко.
след това ще бъдат закачени за сапаните и на тях с помощта на най-мощните плаващи кранове-"крепости" в страната ще изтеглят кораба на повърхността.
Говорейки за хода на операцията, информационните агенции цитират официалния представител на нейния оперативен щаб Тимур Хикматов, но колкото и да е странно, цитатите се различават. И така, пред ИТАР-ТАСС Хикматов казва, че по данни към 8 часа сутринта в сряда е започнала работа по завода на първите две „кърпи“ под кърмата и тече подготовка за подобен процес под носа. Интерфакс съобщава още, че към 8 сутринта две "кърпи" под кърмата вече са навити.
Представителят на оперативния щаб смята, че е рано да се говори за готовността на "България" да въстане. Подготвителната работа, според него, може да отнеме от два часа до един ден. След това корабът ще бъде издигнат до нивото на горната палуба и ще започне изпомпване на вода.
Операцията по вдигането на "България" се протака, съгласен е "Известия", като отбелязва, че колкото по-трудно става тя, толкова по-малко високопоставени лица остават по бреговете на Волга. Ръководителят на Министерството на извънредните ситуации Сергей Шойгу, който беше на мястото на трагедията в продължение на седмица, излезе в отпуск от понеделник. И председателят на правителствената комисия, шефът на Министерството на транспортаИгор Левитин отлетя с президента Дмитрий Медведев за Германия.
Според Ирина Андрианова Министерството на извънредните ситуации не е натоварено с операцията, сега всичко се поема от Министерството на транспорта. В отсъствието на Левитин оперативният щаб се ръководи от неговия заместник Виктор Олерски. От щаба увериха, че отсъствието на високопоставени лица не е повлияло на хода на работата.
На свой ред инженерът на аварийно-спасителната служба за подводни операции (Госакваспас) на Министерството на извънредните ситуации Николай Колосков каза пред вестника, че основната трудност е тинята, в която корабът е заседнал с три метра. Захваща калъфа здраво, като лепило. Отчасти поради това една стоманена прашка се спука в неделя вечерта и операцията трябваше да бъде прекъсната.
Но въпреки трудностите, според Колосков, спасителите не са се отказали от плана да вдигнат "България" цялата, без да разрязват корпуса. След вдигане и изпомпване на вода, корабът ще бъде "поставен на самостоятелен поплавък" и ще бъде отведен до пристана на буксири.
Междувременно Новая газета обръща внимание на секретността на операцията, която журналистите вече нямаха право да наблюдават, след като прашката се скъса в неделя. Преди това около 60 представители на медиите можеха лично да видят работата от баржата Сосновка-1, специално монтирана близо до мястото на наводнението.
Към неделя вечерта процесът беше класифициран: лодка "Прибой" внезапно се появи пред два плаващи крана, които блокираха цялото място на повдигане от телевизионни камери, казва кореспондент на вестника, който беше на мястото на инцидента.
Никой не видя работа по възстановяването на прашката: те спряха да пускат журналисти в Сосновка и всички пътища, водещи до брега, от които можеха да се видят плаващите кранове, бяха блокирани от хора в необозначени военни униформи, които обърнаха колите, които отиваха там.
В същия материал „Новвестници" цитира свидетелствата на водолази от татарското Министерство на извънредните ситуации, които първи пристигнаха на мястото на инцидента и извадиха телата на загиналите и разгледаха потъналия кораб. На тях им е забранено да разговарят с журналисти, затова те споделиха какво са видели на дъното само при условие за анонимност.
"През първите три дни извадихме много тела. Слизаме за 40 минути, след това сменяме или сменяме въздушните резервоари. Така че, без да спираме за един ден, почивка - и отидохме отново", спомнят си първите дни след трагедията.
В този режим, почти денонощно в пълен подводен мрак, водолазите работиха една седмица. „Сякаш излязох на брега – паднах и целунах земята“, казва един от тях.
Изследователите на кораба са сигурни, че в него няма дупки. Повечето от загиналите пътници са останали в каютите си, екипажът на работните си места. Част от горивото се е изляло от двигателите, но резервоарите за гориво не са били запечатани. Но музикалната стая, където се твърди, че са били събрани всички деца преди наводнението, се оказа мит.
Според спасителите на четиристотин метра от плавателния съд е имало малък кичур, с носа на който е легнала "България". Както предполагат водолази, капитанът разбрал, че се дави, и отишъл при нея, за да спаси хората. Но той не го направи.
Те потвърждават, че корабът е потънал за броени минути: "Много пътници са били заклещени в прозорците или под релсите. Тоест те са излезли от каютите и тогава вече е нямало достатъчно място за дишане", обясняват спасителите.
Един от водолазите е сигурен, че загиналите не са имали никакъв шанс. Когато корабът се наклони и стана ясно, че наближава катастрофа, всички, които бяха на палубата и можеха веднага да скочат във водата, се затичаха към каютите за децата. „Там ги намерихме“, казва той.