Българската лимузина и нейните предци, Светът на лимузините
Сега по пътищата на нашия град често можете да видите популярни лимузини като Hummer, Infiniti, Cadillac. Всичко това са чужди автомобили. Възниква резонен въпрос: правят ли се лимузини у нас? Някой виждал ли е лимузина българско производство?
Можете да иронизирате домашната автомобилна индустрия толкова дълго, колкото искате. Всички веднага започват да си спомнят Lada Granta, Lada Kalina и други нещастни модели, негативните изявления за които днес се считат за нещо съвсем естествено. Въпреки това, по някаква причина, никой не си спомня нашата Niva - достоен пример за проходимост дори в труднодостъпни кътчета на нашата родина или UAZ, който лесно може да пресече планински реки и нищо няма да му се случи.
Не засягайте и елитната част от нашата автомобилна индустрия. Точно онзи ден беше обявена българска лимузина, която обещават да пуснат до края на 2017 г. - началото на 2018 г. В разработката ще участват най-добрите инженери на Porsche, теглото на колата ще бъде около 6 тона, а мощността на двигателя, според съобщения в медиите, ще бъде 800 конски сили. Това хрумване ще бъде създадено в производствената площадка на UAZ.
Да, нека лимузината на България все още е само в проект, но какво знаем за лимузините на СССР? Още при император Николай II (да, историята на домашните автомобили за висшия мениджмънт започва още преди комунистите да дойдат на власт) започват да се произвеждат първите прототипи на лимузини за хора, които не заемат последните позиции в страната. Първият такъв автомобил е "Булгарсо-Балт".
Въпреки че не прилича много на лимузина в нашия съвременен смисъл, тя направи възможно удобното придвижване из града. Този „прапрадядо“ на лимузините е произвеждан в Българо-Балтийския вагоностроителен завод, като първият модел С е пуснат през 1909 г. След като бяха пуснатисъщо модели K и S-24. Между другото, тази кола беше първата в света, която достигна върха на Везувий. За съжаление, историята на този "прародител" завършва през 1922 г., след което отговорността за създаването на лимузини пада върху плещите на съветските власти.
Така през 1933 г. първата съветска лимузина "Ленинград-1" видя светлината. Това беше експериментален модел, който беше пуснат само в 6 броя. L-1 е произведен в завода в Красни Путиловец, неговият прототип е американският Buick. Тази 7-местна лимузина можела да развива скорост до 115 км/ч. За съжаление, казват, че той бил толкова ненадежден, че трудно успял да стигне от Санкт Петербург до Москва. Този факт, както и указанията на ръководството за започване на производство на танкове в Красни Путиловец, сложиха край на историята на L-1.
Негов наследник беше ZIS-101, който се произвеждаше в Москва в завода Сталин. Прототипите са показани на другаря Сталин през 1936 г., а още през 1937 г. започва производството на тази кола. ZIS-101 се използва не само като правителствена лимузина, но и като такси по дълги маршрути в много градове на Съветския съюз. Разбира се, той не беше даден на обикновените граждани на СССР за лична употреба, но все пак имаха шанс да се возят на ZIS. През годините на войната колата не работеше, тъй като имаше много лоша проходимост и беше абсолютно безполезна за военни цели. Активната му експлоатация започва веднага след края на войната, но още през 1946-1947 г. постепенно е заменена от по-модерни Победа и ЗИС-110.
ZIS-101 беше доста добре оборудван. И така, вече имаше печка за отопление на купето и вградено радио. Друга иновация беше тристепенната скоростна кутия. Този модел имаше две модификации: ZIS-101A и ZIS-101B. Те иматфорсиран двигател, който можеше да развие не 115, а 116 км / ч, нов карбуратор. Останалите промени не бяха предимно технически, а козметични: изцяло метален корпус, хромиран клаксон на волана.
Следващата известна лимузина беше ZIS-110. Той тежал 2575 кг и можел да развива скорост до 140 км/ч. Дизайнът му напомня на американски модели като Packard, Buick и Cadillac. Има слухове, че по време на войната, под натиска на правителството на САЩ, матриците за производството на каросерията на ZIS-110 са били изпратени в СССР. Всъщност нямаше достатъчно пари за тези форми и за първи път печатите бяха проектирани и направени в СССР, а не поръчани в САЩ. Това беше наистина надеждна кола: 8-цилиндров двигател, 140 конски сили, хидравлични спирачки, стабилизатори. Казват, че Сталин харесва тази лимузина толкова много, че ЗИС-115, бронирана версия на ЗИС-110, е сглобена на нейна база в края на 40-те години. Това беше така наречената бронирана капсула: единична обвивка, обвита с корпусни панели отвън.
След това ръководството използва добре познатата ГАЗ Чайка за движение, а в края на 60-те години ЗИЛ-114 се произвежда в завода Лихачов. Общо 113 екземпляра от тази лимузина бяха пуснати. Дизайнът му е по-скоро модерен, а максималната му скорост е била 190 км/ч. Масата на този гигант се оказа с половин тон повече от тази на предшествениците му, което се дължи на увеличаването на броя на конските сили до 300.
През 1978 г. тази кола е заменена от новия ZIL-4104. Тази лимузина е създадена с най-новите технологии и има електрически прозорци, независими отоплителни системи и нов „двигател“ с мощност 315 конски сили.
Последната лимузина, произведена в СССР, беше ЗИЛ-41047,който продължи службата си след разпадането на Съветския съюз. Мощността му също възлизаше на 315 к.с., но теглото му достигаше 4000 кг. Ускорението до 100 км / ч беше 13 секунди, което беше доста добро за такъв „колос“. След 2002 г. производството на тази лимузина е прекратено.
Мнозина се интересуват дали Волга произвежда лимузина, но всички подобни конструкции, които могат да се видят по улиците на града, са домашно направени и нямат нищо общо с реалността.
И сега всички чакаме нова българска лимузина, която, както споменахме по-горе, е обещана да бъде пусната до 2017-2018 г. Надяваме се, че ще оправдае надеждите ни и ще стане нашата нова гордост. Междувременно на нашия уебсайт можете да поръчате лимузина под наем за всеки специален повод или дори за бизнес трансфер.