Български бронирани влакове
Бронирани влакове в Кавказ
В края на 1914 г. в работилниците на Тифлис започва строителството на четири бронирани влака за кавказката армия. Всяка от тях се състоеше от един полуброниран локомотив, два четириосни бронирани вагона и един брониран вагон за боеприпаси. Помежду си те имаха редица разлики във вида на бронята. По заповед на командването въоръжението на тези бронирани влакове трябваше да може да се използва на полето, така че оръдията и картечниците бяха инсталирани на конвенционални машини без никакви промени.
Пред всяка бронирана кола е монтирано по едно 76,2-мм планинско оръдие от модела 1904 г. с ъгъл на стрелба 110 градуса по хоризонта. Освен това имаше две картечници Максим (по една от всяка страна) и ако е необходимо, броят им можеше да бъде увеличен до шест. За да се увеличи огневата мощ, в страните бяха изрязани бойници за стрелба с пушки. На тендера на парния локомотив е монтиран наблюдателен пункт на началника на влака.
Производството на влакове е завършено в началото на 1915 г. и те са разпределени в следните гари: № 1 - Каре, № 2 - Александропол, № 3 - Нахичеван и № 4 - Тифлис. Те се обслужваха от 1-ва отделна кавказка железопътна бригада. Техните основни задачи, според разработените "инструкции за ръководители на бронирани влакове", бяха следните:
„А). Защита на железниците в райони, подложени на атаки от врага или враждебно население.
б) . За ескортиране на влакове в особено опасни зони.
V) . За производството близо до врага на малки ремонти на ж.п.
G) . За покриване на работни отряди, извършващи значителна работа по железопътната линия в близост до врага.
д) . Да участва в биткадействия на войските по указание на най-близкия началник на отряда.
Бронираните влакове са снабдени с броня само от действието на пушки и шрапнелни куршуми. Тези влакове не са защитени от въздействието на артилерийски снаряди.
„За кавказката армия бяха оборудвани 4 бронирани влака, всеки въоръжен с две планински оръдия мод. 1904 г., оборудван с въртящи се безоткатни инсталации и четири картечници. Ако е необходимо, броят на картечниците може да бъде увеличен до 12.
Един от тези влакове трябва да се поддържа в постоянна бойна готовност, за което трябва да бъде оборудван със специален щатен екип, състоящ се от 3 главни офицери и 82 низши чинове за един брониран влак, разработен и одобрен от главнокомандващия. Моля за Вашето съгласие да предам щаба за утвърждаване на Върховния главнокомандващ.
Отговор на дежурния генерал при Върховния главнокомандващ генерал-лейтенант П.К. Кондзеровски беше приет доста бързо:
„Моля, изпратете [държавата] за одобрение. Няма принципни възражения, ако със средствата на окръга могат да се извършат всички формирования, както по материално, така и по личен състав.
„Връщайки тази кореспонденция по принадлежност, ви информирам, че не мога да се съглася с формирането на специален екип за кавказките бронирани влакове, тъй като краткосрочното обслужване на бронирани влакове може да се извършва от части на специални войски, командировани за това.
Трофеят на Пшемисл
„За оборудването на бронирани автомобили са използвани две австрийски полуплатформи, всяка с размери 5,25 х 3 метра. В тази малка площ бяха монтирани едно оръдие и три картечници. По време на превземането на Пшемисл бронираният влак отиде при нас и беше леко коригиран от 6-ти железопътен батальон.
Въоръжението беше доста ограничено.ъгли на стрелба: пистолетът в първия лафет може да стреля напред и надясно, а във втория лафет - назад и наляво. По този начин обстрелването на цел, разположена отстрани на влака едновременно от две оръдия, беше невъзможно. В допълнение, малкият размер на вагоните и тяхната злополучна броня направиха много трудни за изчисленията. Като оръжия са използвани 80-мм австрийски полеви оръдия M5 на специални инсталации на пиедестал и 8-мм австрийски картечници Schwarzlose. В състава на бронирания влак освен два бронирани вагона е включен и австрийски брониран локомотив.
Въпреки това 6-ти железопътен батальон не успява да използва бронирания влак в битки - част е прехвърлена от Пржемисл в друг участък на фронта. Но още на 10 май 1915 г. генерал Тихменев изпраща следната телеграма до генерал Ронжин:
„Вече разпоредих, с оглед на заминаването на 6-ти железопътен батальон от Пржемисл, бронираният влак да бъде прехвърлен на 2-ри сибирски железопътен батальон за водещите отряди.“
Въпреки доста примитивния дизайн, тази композиция действа много успешно още в първите битки.
На следващия ден командирът на дивизията генерал Булатов докладва:
„Настъплението на дивизията във връзка с работата на бронирания влак върви добре, влакът работи блестящо.
През есента на 1915 г. бронираният влак е пуснат за ремонт. В същото време, успоредно с корекцията на бронирани автомобили, беше направена специална бронирана изба за транспортиране на снаряди и патрони. Освен това е заменен брониран локомотив австрийско производство с български серия Ов, резервиран в Одеса по проект на бронирани влакове на 2-ра Заамурска жп бригада. Локомотивът влезе в бронирания влак през пролетта на 1916 г.
През 1916 г., по време на лятната офанзива на Югозападния фронт, бронираният влак е вчаст от 9-та армия. По това време, във връзка с въвеждането на номерирането на бронираните влакове, той получи номер 7. Но поради тежкото унищожаване на железопътните линии от отстъпващите австрийци, действията му в кампанията от 1916 г. на годината не бяха много активни.
„Основните дефекти на бронираните автомобили са следните:
1). Поради малките размери, техническото несъвършенство на вагоните и нерационалното разположение на бойниците, брониран влак № 7 е изключително слабо оборудван с картечници, като има само 6 от тях, което е недостатък в сравнение с други бронирани влакове с 18-24 картечници.
Наличието в малка стая на превоз на оръдия и картечници, а не разграничени, изключително затруднява работата по време на битка, както на артилеристи, така и на картечници.
2). По време на сътресението при всеки изстрел на оръдие картечниците заяждат, патроните изпадат от лентите, което причинява ежеминутно забавяне на работата на картечниците.
3). С положението на пистолета по оста на колата, картечница № 3 изобщо не може да работи поради близостта си до багажника на пистолета. Ако картечница № 3 се премести в предната бойница, то при вагон № 1 картечница № 1 няма да може да стреля заедно с картечници № 3 поради малкото разстояние между тях, а при вагон № 1 дясната страна, а при вагон № 2 лявата страна ще остане напълно без картечници.
4) . С положението на пистолета по напречната ос на колата, действието на картечница № 2 е изключително трудно за артилеристите да работят с пистолета. По този начин, поради техническото несъвършенство на автомобилите и нерационалното разположение на бойниците, съвместното действие на всичките шест картечници едновременно е изключително трудно.
5) . При липса на специално помещение за артилерийски снаряди, те се подреждат в задната част на вагон № 1 и в предната част на вагон № 2, което изключително затруднява както артилерията, така икартечници.
6). Разположението на оръдията осигурява ъгъл на стрелба от само 110 градуса и двете оръдия не могат да стрелят по една и съща цел.
7). Конструкцията на бойниците е такава, че когато оръдията са разположени по оста на вагона, бойният обхват е 5 версти, а когато са разположени напречно - 2 версти.
8) . Височината на вагоните е само 2,25 м в средната част, докато при стените е 1,25 м, което въпреки изключително малките размери на вагоните, затруднява действието на екипа.
9) . При сегашното положение на оръдията, цялата сила на отката и всички прахови газове, както и треперенето на въздуха се получават вътре в колата, което се отразява неблагоприятно на здравето на екипа, тъпанчетата са повредени при някои хора.
Всички тези дефекти във вагоните на бронирания влак № 7 от 1915 г. многократно са карали началниците на влакове да подават петиции за замяна на вагони с по-модерни, но поради честата смяна на началниците на влаковете и други причини тези петиции все още не са удовлетворени.
„Съгласно заповедта, получена от Нащакор 41, бронираният влак на 2-ри сибирски железопътен батальон № 7 беше извикан в бойния район на 74-та дивизия и на 17 този месец влезе в бойна позиция.
Според разузнаването се оказа, че чл. Денисово вече е окупирано от противника и не беше възможно да се премине поради повреда на изходните стрелки. По бронирания влак е открит огън и в продължение на 2 версти влакът е подложен на силен обстрел. Те отговориха от влака с картечен и оръден огън и благодарение на това напредването на врага беше малко забавено.
При преместване на ул. Слобода на участъка, поради движението на влаковете на партиди, имаше катастрофа и шофиране до гарата. Свободата беше невъзможна. Поради настъплението на противника локомотивът на бронирания влак е повреден, мерниците и ключалките от оръдията, задниците и някои други части от картечниците са отстранени.
Брониран влак на крепостта Уст-Двинская
„4-та компания започна изграждането на бронирана кола за работещ влак. Работният влак се състои от: един брониран вагон, две платформи с релси, три с траверси, вагон с мостови греди и четири вагона с павета, предназначени за запълване на билата.
Но скоро беше построен и пълноценен брониран влак, за производството на който бяха използвани три двуосни метални гондолни вагона и полуброниран парен локомотив Ov. Съставът е включен в гарнизона на крепостта Уст-Двинск край Рига, където действа до лятото на 1917 г.
В допълнение към тези, които бяха част от бронирания влак, 1-ва и 5-та роти на батальона имаха по един двуосов метален кабинков вагон с бойници. Тези автомобили бяха използвани за покриване на работните групи на батальона, които се занимаваха с възстановяването на железопътните линии на предната линия.
Можете да научите за състава и дизайна на бронирания влак от доклад, изпратен до началника на военния комуникационен отдел на Северния фронт:
„Комисията, председателствана от командира на 5-ти сибирски железопътен батальон, на 28 май 1917 г. изследва кората. Старият Кемерн на железопътната линия Рига-Орел е брониран влак, състоящ се от парен локомотив, два вагона и една платформа с платформа, извисяваща се върху нея. Във всяка от бронираните коли има по три картечници, като в една от колите бойниците за картечници са направени толкова ниско, че от тях може да се стреля в легнало положение. Един 3-инчов е поставен върху платформата на платформата. пистолет.
Бронята на вагоните и платформите се състои от външен железен лист - 4 мм, дървена облицовка с дебелина 4 инча и вътрешен железен лист с дебелина 5 мм, последният обшит с дъски с дебелина един инч. Отворите на бойниците за стрелба от пушки са затворени с железни листове 5мм. Буксите са защитени от железни листове, които покриват малко повече от половината от диаметъра на колелата. Бронята на парния локомотив е подредена по същия начин като тази на вагоните.
Платформата, на която има оръдие, е приблизително на височината на нормален закрит вагон, има 4 страни и е напълно отворена.
По влака от разстояние 35 крачки са произведени 10 изстрела с пушка в облицовката на страничните стени на вагона.
Комисията стигна до заключението, че страничната облицовка на автомобила може да се счита за надеждна защита срещу проникване на куршуми и фрагменти от снаряди, тъй като за покривите на автомобилите (покрити с плочки, тапицирани с катранена хартия), те също трябва да бъдат резервирани или да направят подходящи козирки за покриване от шрапнели и куршуми. В допълнение, листовете, покриващи буксите, трябва да бъдат увеличени до дъното, за да предпазят автомобилните рампи в случай на случайно попадение от фрагменти от снаряди.
Като се има предвид, че платформата с пистолета е напълно отворена, препоръчително е да се организира
непрекъснато желязно покритие върху него, за да предпази служителите на пистолета от шрапнелни куршуми и фрагменти и да осигури на пистолета щит. Монтирането на оръдието на лафет от полеви тип е непрактично, желателно е оръдието да се монтира на лафет на пиедестал с 360-градусова стрелба.
За картечници, които имат само страничен огън, е необходимо да се изрежат ъглови бойници с ъгъл 90 градуса, което дава пълна свобода на огън както при настъпление, така и при отстъпление.
Всички тези работи, с изключение на реорганизацията на оръдието, батальонът може да извърши със собствени средства.
Многократно правени опити за подобряване на дизайна на тази композиция, които обаче бяха неуспешни. Например, на 4 май 1917 г. специална комисия инспектира брониран влак на 5-ти сибирски железопътен батальон и състави списък от мерки, необходими запривеждане на състава в боеготово състояние. На първо място, трябваше допълнително да защити с броня буксите на колелата на локомотива и тендера, както и котела на локомотива отпред. След това сменете 1,5 mm броня на 10 mm вагони и също така монтирайте 4-скатен покрив над артилерийския вагон, за да предпазите изчислението от валежи.
„Промяната на бронирания влак № 1 може да се извърши в Рига в окръжните работилници със силите на 5-ти сибирски железопътен батальон. Времето за ремонт е 2 седмици, така че влакът може да бъде свален от линията и изпратен за преработка.