BMW X1 Test Drive - TopGear Европа
Е, как ви харесва новият X1? По-добър от стария? - на вечеря журналисти обсадиха нашия колега Алексей с въпроси. Той дължи повишеното си внимание към личността си на факта, че притежава „X-first” от сегашното, първо поколение. Освен това има чувство за хумор от 31-во поколение (Prototype. Die of envy, Comedy Club и Urgant Jr!), което използва по-бързо, по-точно и по-често от Magnum-44 на Клинт Истууд.
Момчета, той е напълно различен! Във всичко.
Но по-добър ли е? По-добре? И какво точно?
- Ами ... Тук тапицерията на седалките е много по-готина от изкуствената ми кожа. Въпреки че вероятно също не е естествено.
Като цяло, на вечеря, Lekha уреди за нас това, което на съвременния жаргон се нарича „леко тролинг“. И едва по-късно, когато разговорът премина в стила на „шегата настрана“, той призна: „Не очаквах BMW с предно задвижване да върви така ...“
В този момент привърженикът на марката трябва да възкликне: „О, Боже! Какво казва? BMW - предно предаване? Накъде отива този свят и тази компания!“ И проклинай търговците, Алексей и мен едновременно. Ами добре съм. Но отлъчването на Lekha от църквата Blue Propeller не е толкова лесно. В крайна сметка той плати значителна вноска в църковния фонд за своя X1.
Етикетът „X1“ е жизненоважен. В противен случай те ще бъдат объркани с „X-третото“
И да, той е с предно предаване (новото BMW X1, не Aleksey). Формално само бюджетните версии на sDrive18i, sDrive16d и sDrive20i могат да бъдат класифицирани като такива. Първите двама между другото - плачи, адепт! - също и с трицилиндрови двигатели. Останалите модификации са в рубриката xDrive, но не се заблуждавайте – задните колела са свързани само с многодисков съединител. Докато на стария "X-first" те винаги са получавали поне 70 процента от тягата ...
Но задвижването - дали е предно или пълно - не е основната разлика между новото X1 и старото. Той наистина е напълно различен. Старият беше направен така, че, не дай си Боже, да не се конкурира с „х-третото“ - взеха комбито „банкнота от три рубли“ и го изтеглиха нагоре, повдигайки покрива и увеличавайки просвета. Успяхме, така да се каже, с малко кръв. Да, външният вид се оказа „не леден“, по-добре беше собственикът да не мечтае за офроуд, но цената излезе хуманна. Толкова много, че понякога X1 се продаваше по-евтино от бащата на Touring!
И се продава добре - повече от 730 000 коли за шест години. Но сега BMW не е до вътрешна конкуренция - трябва да спечелите Audi Q3, Lexus NX и Mercedes GLA. Следователно новият X1 вече изглежда като „истински“ кросоувър. И като по-малко копие на "X-третото" ...
Старата концепция за „офроуд комби“ имаше своите предимства и недостатъци. Управлението може безопасно да се припише на първото - нямаше следи от „кросоувър“ в навиците на BMW X1, караше се като добра кола. Шофьорът и особено пътниците обаче трябваше да платят за това. Колата беше твърда и тясна.
Новият X1 има по-къса база и е по-къс. Но много по-просторен! Пътниците имат забележимо повече място за главата и краката (особено с опционалния заден диван, който се движи напред-назад), багажникът веднага добави 85 литра (сега има 505 от тях). Какво е това, чудо ли? Не, вярвайки в Синята перка, това не е чудо. Предно предаване е.
По-точно, новата UKL платформа с "предно задвижване" с напречен силов агрегат. Сгъваем-плъзгащ се, така че баварците успяха да направят от него както условно четириместен Mini, така и седемместен Gran Tourer. И колко още ще направят! Новият Countryman, BMW от първата серия… Чакай малко да се кръстиш – банкнотата от три рубли ще остане със задно предаване. Те обещават.
Ясно е, че ред„Шест“ в двигателното отделение е малко вероятно някога да бъде поставен. И докато най-мощните версии на “x-first” се наричат xDrive25i и xDrive25d. Разсъждения по темата „Какво да избера?“ подобни на богословските дебати. Мощността на двигателите е същата (231 к.с.), ускорението до стотици е същото (съответно 6,5 s и 6,6 s). Единият печели сто хиляди рубли от цената (бензин), другият печели от разхода на гориво (дизел). Динамиката и на двете версии на BMW X1 е повече от достатъчна, както на аутобан, така и на планинска пътека. Лично аз гласувам за бензинов турбо двигател с неговия широк въртящ момент и по-живи реакции на газ. И някой ще хареса дизелов двигател - за впечатляващите 450 Nm тяга, която ще бъде полезна по пътищата.
Специалисти от BMW научиха колите да карат по същия начин. През зимата новото BMW X1 вероятно ще се движи като другите автомобили от клуб Haldex - и можете да забравите за красивите пързалки. Но сега, на асфалт, кросоувърът е добър. Въпреки платформата с "предно задвижване", разпределението на теглото е близо до идеалното 50:50. X1 е ясен и прецизен в завоите (дори с опционалното "активно" кормилно управление), недозавиването му е близко до неутрално - казват, че за това помага електрониката, управляваща спирачките и съединителя в трансмисията. Да, „X-first“ загуби малко в остротата на реакциите. Но предишната твърдост вече я няма! Кросоувърът се среща жестоко със ставите - джантите на тестовите машини бяха 18-инчови и никой не отмени run-flat. Но всичко останало реагира еластично и без намек за натрупване. И вече искам гуми, които са по-издръжливи от стандартните Brigestone Turanza ...