BMW X5 се бори здраво с Porsche Cayenne GTS
РАВНИ СА, НО БМВ-ТО Е ПО-ДЪЛГО Ако ставаше въпрос само за функционалност, то BMW X5 и Porsche Cayenne наистина не можеха да се карат в дуелен тест. Тъй като Porsche има ниска предавка и въздушно окачване, което ви позволява да увеличите просвета до 271 мм. Но в края на краищата никой няма да отиде на такива коли по пистата от камиона за дървен материал. Дори собствениците им да отидат на лов, най-вероятно ще бъде положен асфалт до изгубената в гъсталака колиба на ловеца. Максималният офроуд, който тези коли очакват в живота, е пясък на плажа и няколко плитки локви. Така че, ако сравним тяхната проходимост, от практическа гледна точка това няма смисъл. Това е чисто академичен интерес. За премиум класа нещо друго е по-важно: ускорение, комфорт, качество на покритието, управление. И, разбира се, нюанси, нюанси, нюанси. На такива височини няма дреболии ...
Баварецът щедро даде преднина на състезателя - двигателят му е с 45 сили по-слаб. И това е топ версията на X5. Като съперници взехме средната конфигурация на Cayenne с табелката GTS.
Стартовите позиции на нашите състезатели са абсурдно близки. Всеки от тях струва около четири милиона рубли. Те ускоряват до стотици за 6,5 секунди (Cayenne, макар и по-мощен, в същото време е по-тежък с около 120 кг). Двигателите са 4,8-литрови, разположени надлъжно. Шестстепенна автоматична трансмисия. Просто братя близнаци! Освен че Cayenne е по-къс (общата дължина е със 74 мм по-къса, а основата е с 80 мм по-къса).
Може да се спомене, че двигателят на Cayenne използва собствена технология за директно впръскване на горивото и достига мощност от 405 к.с. с. Но BMW със своите 355 к.с. с. върви също толкова бързо и най-важното, яде много по-малко: 15 литра срещу 20 според нашите измервания.
Баварецът от своя страна е въоръжен със система за управление заспиране в завои, както и системата за контрол на сцеплението DTC, която позволява повишено приплъзване на колелата, когато ситуацията го изисква, особено извън пътя.
БАВАРСКИ БАРАБАНИ Отвътре автомобилите са завършени напълно различно. X5 има пластмаса на предния панел - много красива, скъпа, качествена. Плюс вмъква "под дървото". Cayenne има перфектно изработена и почти ръчно шита кожа. Плюс вложки "алуминий". Архитектурата на предния панел на X5 е в хай-тек стилове, докато съперникът му е в духа на VW Golf. Е, и така нататък. Може би това е редкият случай, когато ултрамодерният подход изглежда по-солиден от традиционния. Какво липсва на интериора на Porsche? Дали солидност или спортност: той не балансира много успешно между тези крайности.
Вярно е, че движението прави свои собствени корекции. Преминавайки от Cayenne към X5, ще чуете рев: това е тракането на панелите на баварския интериор! Може дори да искате да поставите тапи за уши или да увеличите музиката. Но нека бъдем честни: подобни усещания се появяват само в контраст.
НЕ НИ ТРЯБВА ПЪТУВАЩ Така че няма да чуете скърцането на панела в Porsche, но при висока скорост, на пистата, аеродинамичният шум се присъединява към него като досаден спътник. Буквално си струва да ускориш до 150 - и това е, спокойствието го няма. BMW го няма това. Но стабилността на траекторията му е куца: ако неравен асфалт попадне под колелата на дъга, този суперкросоувър забележимо се пренарежда. Да, и подобни симптоми. Уви, цялото му отлично управление, усъвършенстваната от десетилетия култура на настройките на окачването и кормилното управление е подходяща само за немски аутобани. За дълги разстояния по нашите писти Porsche Cayenne е по-добър. Окачването му работи по-добренезависимо от режима, бил той "спорт" или "комфорт". И това въпреки факта, че като цяло Porsche е по-твърдо от BMW!
Тъжно е да се пише за градска експлоатация. Не завиждайте на тези, които карат BMW X5 и Porsche Cayenne в Москва. Това е като да разхождате мощно куче на къса каишка в обществен парк: винаги се движите на резки движения. Пътниците са още по-жалки: ако не ги закопчаете здраво, те последователно удрят челата и тила си в луксозни вътрешности. Спирачка до пода - газ до пода. И така постоянно. Но имайте предвид - в града X5 все още е по-малкото зло от настоящия си съперник. Той е малко по-мек, малко по-гладък - доколкото такива термини са общоприложими за такива машини.
НА ЧАСТИ: PORSCHE CAYENNE
МАТЕРИЯ: BMW X5
Офроуд BMW и Porsche се срещнаха толкова различно, че е време да напиша докторска дисертация за характеристиките на тяхното задвижване на всички колела. Меко, интелигентно оре пясъчните склонове на X5, само от време на време пречейки на водача, удушен от електрониката, двигателя. Моментът върху колелата се преразпределя бързо и точно, напълно неусетно. И това е без никакви блокажи, дисковият съединител вече е "натегнат" в началото.
Няма да хвалим Cayenne GTS, тук работи неумело. Колата се движи с ритници: подчинявайки се на системата за контрол на сцеплението, накладките удрят силно спирачните дискове. С такъв "никси" очаквате подвиг от Кайен, а той се изкачва през зоната на изплюването, сякаш се напряга. Ако не беше ниската предавка и въздушното окачване, Porsche щяха да се срамуват.
Но BMW ... Откъснете му предната броня - и той ще направи много мошеници! Просто натиснете по-силно десния педал. "Баварците" не се страхуват от мръсотия. И няма да ги изплашите с пробиване на колелото. Твърдата странична стена позволява да се достигне услугата за 100 км при скорост не повече от 70 км/ч. ОТНОСНОКайен, съжалявам, не можеш да кажеш това. Той няма твърда странична стена и вместо резервно колело в нашия случай имаше субуфер. В случай на беда има авариен комплект - бурканче с гел. Изпомпвахме всичко през нипела в пробитото колело - не помогна. На джантата стигнахме до монтажа на гуми, където майсторът, зашеметен от видяното, ни показа проходен отвор пет на три сантиметра от вътрешната страна на диска. Вероятно беше мина.
СЛЕЗНЕТЕ ОТ КОЛЕЛАТА И БРОНЯТА Cayenne е прекрасна кола. На тротоара той маневрира с яснотата на акула, изглежда, че само удар - и той ще се подчини с диамантена точност. BMW също е красиво, но само на равна настилка или на терен. И съперниците ще могат да задоволят взискателния офроуд потребител, ако премахнат 21-цолови джанти с нископрофилни гуми от първия и предната броня от втория.
Какво да избера - Cayenne или X5? Залагам на Porsche: отлично е на всеки път. Славата му на небожител обаче все още е явно преувеличена.