Бомбите от Втората световна война вече са по-опасни от всякога - BBC News Bulgarian Service
Споделете съобщение в
Външните връзки ще се отварят в отделен прозорец
Външните връзки ще се отворят в отделен прозорец
Мястото на находката веднага беше отцепено, 700 души бяха евакуирани, а военните специалисти от тиловото осигуряване, или по-скоро от боеприпасното отделение, работиха с бомбата напрегнато 24 часа.
Бомбата в Бетнал Грийн е деветата открита в британската столица от началото на годината, съобщиха от лондонската пожарна. И тя със сигурност няма да е последната.
Експерти твърдят, че дори 70 години след края на Втората световна война десетки хиляди неексплодирали бомби могат да чакат под спокойните градини, улици и къщи на следвоенна Великобритания.
Те често са още по-опасни сега, отколкото през войната; трудно е да ги деактивирате.
Най-опасно е да се работи с неизбухнали авиационни бомби
Някои от бомбите, според Броснан, са били просто дефектни бомби, изстреляни в голямо военно време.
Други може да са претърпели повреда на детонатора или понякога използвания механизъм за забавяне на детонацията.
Всички те, ако се използват неправилно, могат да представляват сериозна заплаха.
Смъртоносен товар
По време на войната германските заводи произвеждат много различни видове авиобомби - от малки 50-килограмови до чудовищен гигант с тегло 1800 килограма, наречен "Сатаната".
Британия беше изхвърлена (и все още открита в земята) от обикновени неуправляеми бомби от 50 до 250 килограма.
Половината от тази маса, като правило, е експлозивен заряд, другата половина е метален корпус,превърнат на фрагменти по време на експлозията.
Специалисти от британската армия се привикват почти ежедневно, за да се справят с различни боеприпаси от Втората световна война - включително сувенирни гранати, донесени у дома от войници, завръщащи се от Германия, патрони за малки оръжия и неизползвани британски и американски амуниции.
Но според представител на армейските сапьори най-опасно е да се работи с невзривени авиационни бомби.
Те са в нестабилно състояние - вече са използвани, бушоните им са изгорели и има щети от удари в земята.
Освен това те могат да бъдат оборудвани с различни видове предпазители: някои трябваше да работят незабавно, други имат механизми за забавяне и дори капани, специално изградени срещу сапьори.
Бутане, треперене, падане, удар в задната част на камион, дупка на пътя - всичко това може да доведе до задействане на Саймън Кук, сапьор
Процесът на премахване на опасното наследство от войната досега се развива доста успешно за Великобритания. По време и непосредствено след войната много сапьори загинаха, обезвреждайки около 45 000 невзривени боеприпаси, но през последните години нямаше жертви.
Нещата не вървят толкова добре в континентална Европа. Последният инцидент се случи през 2014 г.: един строителен работник беше убит и няколко бяха ранени, когато техният багер се натъкна на неексплодирала британска бомба в северозападния германски град Ойскирхен.
Може би британските боеприпаси са по-зле запазени и по-нестабилни, предполага Кук.
Но не последната роля в осигуряването на безопасността на британската общественост изигра внимателният подход към самата процедура за обезвреждане на бомби.
Minesweeper греши веднъж
Какво се случва, когато някой намериневзривени боеприпаси?
Някои от тях могат просто да бъдат незабавно взети и отнесени на сметището за унищожаване. Но повечето са в такова състояние, че е опасно да ги местите навсякъде и трябва да работите с тях на място.
"Този боеприпас е на повече от 70 години", казва Кук. "Той не е избухнал и вие не знаете защо. Бутане, удар, падане, удар в задната част на камион, дупка на пътя, всичко това може да се задейства."
Процедурата до голяма степен зависи от размера на бомбата. Защитен саркофаг обикновено може да бъде изграден около малки и взривен на място. За големи ще е необходим твърде голям саркофаг, така че този вариант трябва да се изключи.
Кук сравнява действието на задействане на бомба със запалване на камина: запалвате клечка кибрит, запалвате хартията, след това дървените стърготини се запалват и накрая въглените.
В бомбата ролята на кибрит - най-чувствителният елемент - се играе от фитил, а въглищата са основният експлозивен заряд.
Затова първият и най-важен етап при разминирането е дезактивирането на взривателя. Обикновено за това в него се пробива дупка и се въвежда химически състав, който го неутрализира.
Дейв Уелч, бивш инженер от британския флот и сега ръководител на Ramora UK, един от най-големите частни инженери по минни полета в страната, обяснява, че с различните взриватели трябва да се работи по различен начин.
За щастие, казва той, предпазителите от Втората световна война са сравнително лесни за идентифициране по кодовете, които са били щамповани в телата им по време на производствения процес.
След като разбере с какъв тип детонатор трябва да работите, специалистът решава как да постъпи.
Ако водната пара се изпомпва внимателно в бомбата, тогава експлозивът може да се разтопи по този начин.
Например, ако е „номер17" (предпазител със закъснителен механизъм, който може да се запали между два и 80 часа след падането на бомбата), детонаторът трябва да бъде пробит и в него да бъде напомпан специален разтвор.
Разтворът се оставя вътре за известно време и след това се изпомпва обратно. Остават солни кристали, които блокират зъбните колела на механизма и му пречат да работи.
Интересно е да се отбележи, че въпреки че някои технически нововъведения са изобретени след Втората световна война (например дистанционни стетоскопи, които ви позволяват да чуете зловещото тиктакане на работещ таймер), като цяло методите за обезвреждане на бомби не са се променили много оттогава.
„По време на войната момчетата бяха наистина пионери", казва Уелч. „Много хора загинаха, опитвайки се да разберат как работи всичко. Днешните бомби са конструирани по различен начин, а с бомбите от времето на войната трябва да работите със старомодни методи, няма друг начин. Сега имаме малко по-добри тренировки и системи за изпомпване на солена вода, но по същество това е същият процес."
Когато предпазителят е обезвреден, остава бомба, която все още трябва по някакъв начин да се унищожи. Понякога ги откарват на полигона и ги взривяват със съвременни експлозиви (точно това направиха със споменатата бомба от Бермондси).
Но сапьорът може също да пробие дупка в корпуса и внимателно да запали експлозивите с пара. „Ако внимателно изпомпвате водна пара със строго определена висока температура в бомбата, тогава по този начин можете да разтопите експлозива, без да го нагрявате толкова много, че да детонира“, казва Кук.
Разбира се, бомбите, открити в гъсто населени райони, обикновено правят заглавия в пресата и ще бъдат намирани отново и отново в хода на по-нататъшното градско развитие на Великобритания.
опасни води
Но според Кук случващото се на сушата е малко в сравнение с опасността, дебнеща в дълбините на британските води.
По време на Първата и Втората световна война милиони мини са поставени в околните морета като защитна бариера. Експертите предполагат, че от 30 до 70% от тях никога не са били премахвани.
Към тях бяха добавени неексплодирали торпеда, изстрелвани от подводници; допълнителни бомби, от които германските и британските самолети са се отървали; и други боеприпаси, които просто са изхвърляни на дъното на морето като на сметище - тази практика започва през Първата световна война и не спира доскоро.
Ако това се случи [корабът се разпадне] и един снаряд експлодира, тогава останалите ще детонират. И може да се случи истинска катастрофа, Саймън Кук
В резултат на това водите около Британските острови сега приличат на експлозивна каша.
В продължение на много десетилетия нямаше особен проблем в това. Но в хода на бързото изграждане на крайбрежни централи за възобновяема енергия, започнало през последните години (особено край източното крайбрежие на Великобритания), специалистите получиха сериозно главоболие.
„През последното десетилетие сме работили по 50 проекта за полагане на кабели и брегова енергия и всеки от тях е бил изложен на риск от среща с неексплодирали боеприпаси“, казва Кук.
Повечето морски мини и бомби са поне достатъчно далеч от брега и не представляват опасност за цивилните.
Но в плитки води точно до устието на Темза лежи потънал кораб, което идеално илюстрира проблема със старите морски боеприпаси. При отлив мачтата му дори се показва над водата.
Това е "Ричард Монтгомъри", американски транспорткораб от клас Liberty, който засяда край бреговете на Кент по време на буря през 1944 г.
Монтгомъри транспортираше боеприпаси, от които имаше голяма нужда по време на Втората световна война, но така и не стигна до пристанището на местоназначението си.
Сега той ръждясва край брега с товар от 1400 тона експлозиви, които стават все по-малко стабилни през годините.
„Пълно е с артилерийски снаряди и те се развалят с времето“, казва Кук.
Можете да прочетете оригиналната английска версия на тази статия на уебсайта на BBC Future.