Борба с гравитацията
Надявам се, че тази публикация ще се хареса на повечето от онези, които поне веднъж в живота си са мечтали да преодолеят гравитацията, да се люлеят до самите облаци, да познават истинската свобода на триизмерното пространство, да усещат незначителността на човешките кавги, конфликти, да се уверят, че нищо не е невъзможно в света. всичко, всичко, спирам, увлякох се :)
Ще говорим за лични самолети - устройства, които в близко бъдеще, колкото и наивно да звучи сега, ще станат част от ежедневието ни. Увереност в това ми добавя фактът, че от древни времена хората се стремят да преодолеят препятствията, които им поставя заобикалящият свят. Трудно е да се повярва, но според оцелелите бележки на древноримския писател Авъл Гелий, първият самолет е създаден още през 4 век пр.н.е. философ, механик, командир, милиардер, плейбой, филантроп Архит от Тарент.
Цитат от там: "фигурка на гълъб, направена от дърво от Архит с помощта на някои изчисления и механична наука, полетя".
Но няма да навлизам много в историята. Тук се опитайте да докажете, че всъщност е имало преди 50 години, какво ще кажете за 4 век пр.н.е. изнасям реч. Като цяло, за всички, които не са безразлични към тази тема, по-долу са ключовите моменти относно развитието на личните самолети от 20-ти век до наши дни.
За пълнота, ето връзки към официални документи:
- Патент за изобретението на Андреев -тиц;
- Подробно описание на дизайна на реактивния ранец на Андреев в книгата на Н. А. Ринин "Ракети и двигатели с директна реакция" от 1929 г. - tyts.
В края на Втората световна война американската армия извършва мащабно внедряване на програмата OR (англ. OperationsИзследване - Операционно изследване). Тази програма включваше използването на различни научни методи (математическа оптимизация, вземане на решения по Марков и други фрази, под които студентите спят толкова сладко по двойки) при анализа на стратегически важни военни задачи, за да се минимизират разходите (например при реформиране на единици, разпределяне на храна и т.н.). За изследване на проблемите на аеронавигационното инженерство беше създадено Командването за транспортни изследвания на армията на САЩ.
Като част от дейността на този отдел е разработена концепция, която предлага решение на проблеми като безопасното преминаване на минно поле, бързото пресичане на реки, прехвърляне през непревземаеми планински склонове и др. Основната идея беше да се създаде Small Rocket Lift Device (SRLD).
Първият голям договор за проучване на възможността за започване на производство на такова устройство беше подписан с Aerojet General през 1959 г. Въпреки това, скоро американската армия се заинтересува от информацията, че определен Уендъл Мур, инженер от Bell Aerosystems, работи неуморно в продължение на няколко години, за да създаде персонален самолет, подобен по дизайн на SRLD, и дори успя да проведе успешно серия от експерименти, използвайки прототип на ракетен пакет.
На снимката е Уендъл Мур по време на тестов полет с предпазен кабел.
Армията, която финансира този проект, поиска да се осигурят успешни резултати от разработката възможно най-скоро. Уендъл Мур трябваше да избере нов тестов пилот, който беше неговият колега инженер Харолд.
. не, друг Харолд. Харолд Греъм. Неговатаможе да се види по-долу.
Дизайнът на самата раница беше доста прост. Има мнение, че с дължимата грижа такава чанта може лесно да бъде сглобена във вашия гараж. На снимката съм маркирал основните части:
1- тръби със струйни дюзи Лавал в края. Те са покрити със специален слой топлоизолатор. Газовият поток, преминавайки през реактивни дюзи, се ускорява до свръхзвукова скорост и създава реактивна тяга.
2- цилиндър със сгъстен азот, измества водороден пероксид от цилиндрите3, който след това постъпва през тръби в газовия генератор4. Там пероксидът влиза в контакт с катализатора (сребърни плочи) и се разлага на вода и кислород, увеличавайки обема си няколко хиляди пъти (Те пишат, че от един литър течен водороден прекис можете да получите около 5000 литра смес от кислород, загрята до 700 ° C с водна пара, въпреки че не проверих :)). Получената газо-парна смес постъпва в тръбите1, които бяха споменати по-горе.
Както можете лесно да видите, изпълнението на полета като такъв беше просто нещо. Основният проблем възникна при създаването на система за контрол. Беше необходимо да се осигури предвидима промяна в посоката на полета, надеждно излитане и кацане, както и стабилно задържане на необходимата височина. Като се има предвид непригодността на човешкото тяло за летателни цели, беше необходимо да се проведат много експерименти, за да се избере оптималното местоположение на реактивните дюзи спрямо центъра на тежестта.
Харолд Греъм извърши 36 шест тестови излитания, преди да бъде одобрена реална демонстрация на свободен полет.
И така, моментът на истината.
В 7 часа сутринта, почти седмица след полета на Юрий Гагарин в открития космос,първият свободен полет на човек е осъществен с помощта на преносим ракетен пакет, наречен "Bell Rocket Belt". Снимката по-долу показва екипа на Bell Rocketbelt, отговорен за създаването на това устройство (Уендъл Мур стои трети отдясно).
Полетът е извършен близо до летището на град Ниагара Фолс. Завъртайки контрола на тягата на двигателя, Харолд Греъм, усещайки зорките погледи на зяпачите, се издига на височина от около половин метър (18 инча) и веднага изчезва под дебел слой пара. Той успя да измине разстояние от над 30 м (100 фута), продължителност от 13 секунди. По време на полета скоростта е била ниска, но според доклада на Bell устройството е успяло да постигне максимална скорост от над 55 km/h (35 mph).
Едва през 1995 г. дизайнът на ракетния пакет на Мур може да бъде подобрен, като максималното време на полет се увеличи от 21 на 30 секунди, а скоростта до 96 км / ч.
Предлагам да разгледаме официалния доклад на Бел, направен специално за американската армия, който обхваща както първия свободен полет на Харолд, така и няколко последващи демонстрационни полета пред публика.
Въпреки успешното провеждане на първите демонстрационни полети, интересът на американската армия към този тип устройства започна постепенно да изчезва. Причината за това бяха абсолютно неподходящите технически характеристики на ракетните пакети (висок разход на гориво, малка продължителност на полета, оглушителен шум по време на полет) за практическото им използване в реални бойни условия. В тази връзка Уендъл Мур решава да създаде принципно нова раница - сега на базата на турбореактивен двигател. За проектирането и разработването на този самолет също бешеучаства специалистът по газови турбини Джон Хълбърт. Проектът е наречен "Bell Jet Flying Belt". Очаквани характеристики на новата чанта:
- Продължителност на полета: до 30 минути;
- Скорост: около 100 км/ч (60 мили/ч).
През 1965 г. Бел все пак успява да сключи нов договор с Агенцията за напреднали изследователски проекти на САЩ (DARPA). След няколко години разработка първият тестов образец беше готов.
Снимката вляво показва турбореактивен пакет, вдясно - реактивен ранец.
Въпреки подобрената производителност спрямо предишния модел, американската армия окончателно загуби вяра в личните самолети. Този път причината е сложността и голямото тегло на конструкцията, което застрашава живота на пилота. В случай на повреда на турбината на голяма надморска височина, пилотът ще бъде изправен пред неизбежна смърт.
На 29 май 1969 г. Уендъл Мур умира поради сърдечно заболяване, след което работата по създаването на турбореактивна преносима раница е окончателно ограничена.
Ех, дори не знам дали някой ще прочете дотук :) За съжаление публикацията вече се оказа прекалено дълга, така че ще трябва да пиша за текущото състояние на нещата в света на летящите глутници някой друг път (ако видя, че хората се интересуват от тази тема). Междувременно предлагам най-накрая да гледаме как швейцарецът Ив Роси и неговият спътник Винс Рефе летят над Дубай до Airbus A380: